Brittiläisen startup-yrityksen Page-Robertsin insinöörit ehdottivat luopumista perinteisestä lähestymistavasta suunnitteluun
Paristojen tulisi olla käynnistyksen mukaan paikallaanhytissä: pystysuoraan istuinten välissä. Samaan aikaan takaistuimet avautuvat - matkustajat katsovat auton liikkeitä - ja itse sähköauto laskeutuu huomattavasti matalammaksi ruumiin alaosan vapaan tilan vuoksi.
Uusi muotoilu vähentää ilmanvastusta 30% nykyisiin malleihin verrattuna. Lisäksi kehittäjät voivat vähentää auton kokonaispainoa noin 100 kilogrammalla.
Konseptimme vähentää kustannuksia, lisää tehokkuutta, lisääohjattavuus ja suunnittelun vapaus.Pidemmän kantaman akkujen lyhyemmät latausajat, joten latauspisteiden kuormitus – toinen teollisuuden keskeinen haaste – on myösVähennetty.
Mark Simon, teknologiajohtaja, Page-Roberts
Page-Robertsin suunnittelu tarjoaa kaksi lähestymistapaa henkilöautojen sähköajoneuvojen kehittämiseen.
- Ensinnäkin autovalmistaja voi pidentää kantamaa säilyttäen samalla akun kapasiteetin.
- Toiseksi: yritys pystyy säilyttämään alkuperäisen tuotevalikoiman, mutta pienentämään akun kokoa, mikä vaikuttaa merkittävästi auton kustannuksiin.
Lue lisää:
Fyysikot selittävät, miksi on mahdotonta löytää pimeää ainetta: se on toisessa ulottuvuudessa
NASAn tutkijat ottavat kuvia pilvistä Marsilla
Uranus on saanut aurinkokunnan omituisimman planeetan tilan. Miksi?