Même si la plupart des développements dans l'industrie du taxi aérien se concentrent aujourd'hui sur l'utilisation de
Le premier projet de la société - Atea - est trèsressemble à un avion standard, juste de taille réduite. Le fuselage, l'hélice avant et l'empennage en forme de T ressemblent complètement à un avion conventionnel. En même temps, il est conçu de manière à ce que le décollage et l'atterrissage sur piste soient aussi confortables que sur les héliports.
Pour le décollage et l'atterrissage verticaux, ils'élève verticalement sur trois ventilateurs à cinq pales de taille moyenne, un dans chaque aile et un traversant directement l'avant du fuselage. Il est intéressant de noter que ces supports ne semblent pas avoir de moyeu central. Au lieu de cela, le milieu est vide et les pales sont entraînées le long de la circonférence extérieure de chaque ventilateur.
À l'avant de l'avion, il y a un standardhélice pour un vol en palier efficace. Certainement pas aussi efficace que ce que l'on obtiendrait avec un rotor entièrement pivotant comme l'avion Joby Aviation, car les ventilateurs VTOL laissés ouverts provoquent une certaine résistance. Mais les rotors oscillants sont relativement complexes et les rotors statiques comme ceux-ci sont simples. La simplicité a un faible coût, et comme Ascendance ne dépendra pas uniquement des batteries, l'efficacité devient moins importante.
Lors d'une présentation lors d'un événement MobilityCette année, le Shaker Jean-Christophe Lambert d'Ascendance a déclaré que le système hybride réduirait les émissions de 50 à 80% par rapport à un hélicoptère. La société n'a pas annoncé de gamme à ce stade, mais note qu'à l'heure actuelle, les combustibles fossiles stockent environ 50 fois plus d'énergie que les batteries au lithium actuelles.
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