Système de reconnaissance faciale
Les identifiants biométriques dans le métro - un des volets du projet de ville
En novembre 2019, il a été annoncé quedes dispositifs similaires apparaîtront dans 26 autres stations de métro, ils seront équipés de supports à tourniquets dans les halls des stations des lignes Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Lyublinsko-Dmitrievskaya et Tagansko-Krasnopresnenskaya. Selon le portail du maire de la capitale, il s'agit de la première étape d'équiper les stations de métro de tourniquets avec un système d'enregistrement vidéo.
Le rééquipement des tourniquets s'effectue dans le cadre deDécret du gouvernement de la Fédération de Russie, qui réglemente les exigences pour assurer la sécurité des transports. Le nouveau système vous permettra de réagir rapidement aux situations d'urgence et de contrôler efficacement le flux de passagers.
Dmitri Tur, Chef du service de développement de la direction des systèmes informatiques et des systèmes de communication du métro
Près de 1,4 milliard de roubles seront dépensés sur le budget de Moscoupour équiper les voitures de métro de caméras à reconnaissance faciale. L'enchère correspondante a été publiée sur le portail des marchés publics. Il a été annoncé le 9 juillet et devait être remis le 30 juillet.
En janvier 2020, le maire de Moscou, Sergueï Sobianinea annoncé que d'ici le 1er septembre de cette année, un système de vidéosurveillance à part entière avec reconnaissance faciale fonctionnera dans le métro de Moscou. «Nous devons définir les possibilités d'analyse vidéo, qui nous permettront d'identifier les lieux de criminalité, les lieux d'accumulation de migrants, de plantation de drogue, etc.», a déclaré le maire lors d'une réunion élargie du conseil d'administration de la direction principale du ministère de l'intérieur à Moscou. Selon le chef de la ville, cette approche permettra de déterminer la localisation des citoyens recherchés en une fraction de seconde et simplifiera grandement le travail du ministère de l'Intérieur.
Cependant, on apprend aujourd'hui que le travailsont retardés. Actuellement, il y a environ 5 000 caméras avec fonction de reconnaissance faciale dans les stations de métro ; l'identification d'un visage dans un flux de passagers « prend quelques secondes », a ajouté le métro. Le Département des technologies de l'information (DIT) de la ville a déclaré que 105 000 « flux de caméras » sont connectés au système d'analyse vidéo de la ville (il y a au total plus de 175 000 caméras vidéo dans la capitale) et que les forces de l'ordre les utilisent pour rechercher. pour les délinquants.
Paiement par biométrie
Moscou a commencé à tester les tarifs pourmétro par scan du visage. Nous parlons du système FacePay, dont une partie des tests devrait être terminée d'ici le 1er octobre, a rapporté le ministère. Cependant, lorsque le système peut fonctionner pleinement, cela n'est pas spécifié.
Le système sera actif dans un avenir prochedévelopper en termes de services aux passagers. En particulier, l'introduction du système FacePay, avec son aide, il sera possible de payer un voyage à l'aide d'un scan d'un visage. Nous le vérifions actuellement avec nos partenaires bancaires. Nous prévoyons de terminer l'une des étapes de test d'ici le 1er octobre et nous vous informerons immédiatement des résultats intermédiaires.
Service de presse du ministère des Transports
En outre, les notes de service de presse, le systèmela vidéosurveillance dans le métro aidera à suivre la congestion des trains. Ces informations seront envoyées aux applications mobiles de la ville afin que les passagers puissent choisir les voitures les plus libres, ce qui est particulièrement important pendant la pandémie de coronavirus.
Le ministère a déclaré que les systèmes intelligentsLa vidéosurveillance est également testée dans d'autres villes du monde, notamment à Londres et à Pékin. Ainsi, à Londres, le système vise la reconnaissance faciale, l'évaluation de la congestion des trains, ainsi que la détection d'objets étrangers.
Installation de caméras de vidéosurveillance avec de nouvellesla fonctionnalité du métro de Moscou a commencé au printemps dernier. Ensuite, de telles caméras sont apparues notamment à la station de métro Oktyabrskoye Pole. Selon le service de presse du métro, ils ont été installés dans le cadre d'un projet pilote de vidéosurveillance avec système de reconnaissance faciale.
GPS pour le calcul des tunnels
Lorsque le lieu de construction du métro a déjà été choisi,des études d'ingénierie ont été effectuées et un projet a été préparé; les géomètres entreprennent les travaux, qui doivent calculer le passage du tunnel sous terre. L'utilisation du GPS (Global Positioning System), ainsi que l'utilisation de tachéomètres électroniques et de théodolites (dispositifs géodésiques pour mesurer les distances, les angles horizontaux et verticaux) au lieu des optiques, ont grandement simplifié le processus de calcul des points souterrains pour les spécialistes, le long desquels passent à la fois les tunnels d'approche et les itinéraires du projet. , où iront les rames de métro.
Les nouvelles technologies ont également considérablement réduitle nombre d'employés requis pour effectuer les travaux d'arpentage des mines. Selon le chef des mines du Metrostroy de Saint-Pétersbourg Boris Savkov, à l'époque soviétique, le nombre de géomètres était d'environ 350 personnes et le service emploie actuellement environ 150 spécialistes.
Écrans holographiques
Pour la première fois l'idée d'utiliser des hologrammes dans le métroa été exprimé par les participants du hackathon - là, des jeunes gens ont proposé leurs initiatives pour le développement technologique du métro. L'idée s'est concrétisée grâce aux efforts de nos partenaires internationaux.
Lors de la première étape du projet, les hologrammes montrerontdiffusé des informations sur les services mosmetro utiles qui sont maintenant disponibles pour les gens. Pendant le pilote, nous apprenons l'opinion des citadins sur le nouveau format de visualisation de l'information. Il est prévu que le projet pilote durera 6 mois.
Des écrans holographiques sont déjà installés danspassage inter-stations "Novoslobodskaya-Mendeleevskaya" à la sortie de "Mendeleevskaya", ainsi qu'à la station "Michurinsky Prospect". Cette technologie attirera discrètement l'attention des passagers sur des informations vraiment importantes.
Si l'expérience réussit, une décision sera prise pour l'étendre à plus grande échelle et sera envisagée. la possibilité d'utiliser ces écrans comme support publicitaire moderne.
Rame de métro nucléaire de Rosatom
Rame de métro nucléaire de Rosatom
L'idée de trains qui bougent grâce àle réacteur nucléaire compact qui y opère a ses partisans dans différentes parties de la Terre. De nombreux groupes d'ingénieurs ont déjà développé des projets pour de tels véhicules, mais leur mise en œuvre coûte beaucoup d'argent et ne peut pas être rentabilisée, même dans un avenir le plus éloigné.
Cependant, cela ne vous empêche pas de rêver. Entre autres, la structure domestique de Rosatom déclare également sa volonté de créer un train nucléaire à l'avenir. Elle a présenté en 2011 lors d'une exposition à Hanovre une maquette d'une locomotive similaire, qui pourrait être utilisée sur les chemins de fer du pays, ainsi que dans le métro.
Trains sans chauffeur
La profession de machiniste est toujours utilisée dansla plupart des métros du monde. Cependant, les technologies modernes ont depuis longtemps permis d'automatiser le processus de circulation des trains le long des lignes de métro et, de plus, de le débarrasser du facteur humain, l'une des principales causes d'accidents.
Technologiquement entièrement automatiséle mouvement des trains dans le métro est plus facile que de créer des voitures de pilotage automatique. Cependant, le risque d'erreur dans ce processus est beaucoup plus élevé. C'est peut-être pour cela que se débarrasser des conducteurs dans les réseaux de métro du monde entier ne se fait pas aussi vite que possible.
Il y a déjà des métros où il n'y a pas de chauffeurslaissé du tout ou chaque année devient de moins en moins. L'exemple le plus évident en est le métro de Dubaï, qui a ouvert ses portes en 2009. Il s'agit du premier système au monde où il n'y a jamais eu de pilotes du tout et, très probablement, ne le sera pas.
L'absence de cabine de conduite permet aux passagersMétro de Dubaï pour admirer des vues et des panoramas incroyablement beaux sur la métropole arabe en roulant. Ils voient ce que seule la personne au volant du train pouvait voir auparavant. Et à Dubaï, cela est particulièrement vrai : après tout, les lignes de métro de cette ville circulent exclusivement au-dessus du sol, sur des viaducs. Le métro parisien a également abandonné ses chauffeurs. Certes, pas dans tout cet immense système de transport, mais seulement sur la plus jeune, la ligne 14.
Machines de navigation interactives
Certains systèmes de métro dans le monde le sontsont complexes et déroutants, au point que même les résidents locaux ne comprennent souvent pas comment se rendre d'une gare à une autre gare distante. Bien entendu, de nombreux systèmes de métro sont équipés de machines d'information spéciales qui vous permettent de comprendre en partie cela.
Il y a des machines interactives dans le métro de New Yorkavec le titre En déplacement ! Kiosques. Ces appareils peuvent non seulement aider le passager à créer l'itinéraire le plus pratique et le plus rapide pour voyager entre les stations de métro souhaitées, mais également raconter son histoire, ses perspectives ainsi que les zones dans lesquelles il se trouve. restaurants, musées et institutions gouvernementales à proximité de la gare souhaitée. Le passager peut également rechercher des établissements spécifiques et des itinéraires vers ceux-ci, ce qui est très utile aussi bien pour les touristes que pour les résidents locaux mal orientés dans une immense métropole.
Il existe une option similaire dans le métro de Moscou : au milieu de la station, vous pouvez non seulement consulter le plan du métro, mais également contacter le répartiteur si vous vous perdez.
Supermarché virtuel
Il y a un réseau inhabituel dans le métro coréensupermarchés, ils sont virtuels. Certaines personnes n'ont tout simplement pas le temps de magasiner, alors pour leur commodité, des vitrines ont été placées juste à la gare. Nous parlons de la chaîne de supermarchés Tesco.
Maintenant, pour acheter de la nourriture, il vous suffitla présence d'un smartphone et le minimum de temps. La commande est formée en photographiant les codes QR, et le paiement est débité du compte mobile. Les produits sélectionnés sont livrés le soir par un coursier à une heure convenant à l'acheteur.
L'idée des magasins souterrains virtuels a été développée par l'agence de publicité coréenne Cheil Worldwide et pour cela, ils ont déjà reçu le grand prix des médias au festival Cannes Lions 2011.
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