Rouleaux de cartes et montres
La première moitié du XXe siècle nous a donné les premiers navigateurs. Sans GPS ni voix
Le Wrist Navigator est apparu sur le marché dans les années 1920Plus Fours Routefinder. Cette invention britannique ressemblait à une montre, mais au lieu du cadran et des aiguilles, il y avait une carte. Le travail était basé sur un principe très simple: les cartes étaient enroulées, elles devaient être déroulées manuellement. Un jeu de rouleaux a été vendu complet avec un navigateur, ils ont couvert les routes principales d'Angleterre. Toutes les intersections principales ont été numérotées de sorte qu'il serait plus facile pour le conducteur de remplacer le rouleau s'il devait rouler quelque part. Sur ces cartes également, la distance d'un point de l'itinéraire à un autre était indiquée, et à la fin se trouvait le mot «Stop».
En 1930, soi-disant en Italiea présenté le premier navigateur de voiture Iter Avto. Il était nécessaire d'insérer un rouleau avec une carte du terrain dans le dispositif mécanique. Pendant le voyage, il défilait automatiquement à une vitesse proportionnelle à la vitesse de la voiture, car le navigateur était connecté à l'indicateur de vitesse avec un câble spécial. Grâce à cela, Iter Avto a montré assez précisément la position de la machine au sol. Si le conducteur a quitté la route, il était nécessaire, comme dans le cas de Plus Fours Routefinder, de remplacer le rouleau par la carte et de trouver l'intersection souhaitée dessus.
Précurseur des systèmes à satellites: aimants, balises et émetteurs
Le boom des voitures des années 60 et 70 est le premier à être lancéprogrammes de recherche: les gens ont essayé de créer un appareil capable de détecter indépendamment une voiture au sol, d'analyser la situation du trafic et d'en tenir compte lors de la création d'un itinéraire.
En 1966, la société américaine General Motorsdéveloppé un appareil appelé DAIR - Driver Aid, Information and Routing (high tech pour l'aide, l'information et la navigation pour les conducteurs). Comme ses prédécesseurs en mécanique, il fonctionnait également sans satellites. On supposait donc que des aimants seraient installés sous la surface de la route tous les 3 à 5 miles (5 à 8 km - «High Tech»). De plus, des aimants devaient être installés à toutes les intersections principales. DAIR, interagissant avec ces aimants, a dû utiliser des avertisseurs sonores et des voyants lumineux pour signaler l'approche des virages et des obstacles. Les cartes perforées ont été utilisées comme supports d'information dans le navigateur. Le gadget a averti le conducteur des limites de vitesse, des panneaux de signalisation et des dangers routiers: des informations à ce sujet ont été affichées sur un écran spécial monté sur le tableau de bord. DAIR était également équipé d'un radiotéléphone, avec lequel vous pouviez contacter le service d'assistance ou appeler pour obtenir de l'aide.
En raison d'une faible évolutivité, DAIR n'a pasappareil de masse. Cependant, les principes proposés par les ingénieurs de General Motors - positionnement à l'aide de balises, communication avec des services spéciaux - ont constitué la base des navigateurs modernes.
En 1973, l'Agence japonaise pour les sciences industrielleset les techniciens ont proposé de développer un système qui permettrait de réguler la densité du flux de trafic en redirigeant une partie du trafic pour contourner les points les plus fréquentés. Parmi les nombreux projets proposés pour le concours, l'option de Toyota a été choisie - le Système complet de contrôle de la circulation automobile (CACS). Il a suggéré l'installation d'un système de contrôle dans les rues des villes et d'émetteurs dans les voitures. Toutes les informations sur le trafic ont été collectées et traitées par des ordinateurs dans un centre de contrôle. Cela fournirait une communication unidirectionnelle et bidirectionnelle, et le système pourrait diriger les véhicules le long des itinéraires les plus optimaux. Les chauffeurs ont reçu des informations sur des écrans spéciaux et à la radio. Les premiers tests ont eu lieu en 1975 et en 1977, après des tests plus poussés, une commission spéciale a reconnu que les avantages du système l'emportaient sur les coûts associés à son installation, mais en 1979, le projet était toujours annulé.
Les premiers navigateurs et l'avènement du GPS
Dans les années 80, il est devenu évident que l'utilisation de systèmesla navigation automobile, l'agrégation d'informations aux points de contrôle et le positionnement des véhicules dans l'espace à l'aide de balises spécialement installées ne sont pas rentables. De tels systèmes nécessitaient d'importants investissements matériels, n'étaient pas de bonne taille et ne fonctionnaient pratiquement pas en dehors des villes. Par conséquent, les navigateurs autonomes sont revenus au premier plan.
En 1981, la société japonaise Honda a brevetéAux États-Unis, le premier appareil de navigation automobile commercial est l'Electro Gyrocator. Il a utilisé le principe de la navigation inertielle: un capteur spécial à l'hélium gazeux a déterminé la direction du mouvement de la voiture, comme un gyroscope. Electro Gyrocator a reçu des informations sur le début du mouvement et sur l'arrêt de la boîte de vitesses. Toutes les données ont été traitées par un ordinateur analogique. Inclus avec l'appareil était un jeu de cartes sur un film transparent. Avant de commencer le mouvement, le conducteur devait sélectionner une carte, trouver le point de départ de l'itinéraire sur elle et insérer le film dans un compartiment spécial devant le moniteur de kinéscope de six pouces. Déplacer la voiture sur cet écran a montré un point lumineux. L'appareil était très cher, il n'a donc pas été distribué.
Electro Gyrocator. Photo: Honda
Et en 1985 La société américaine Etak a présenté sonnavigateur. Il a pu déterminer la position de la voiture à l'aide d'une boussole électronique et de capteurs spéciaux fixés sur des roues non motrices. Les cartes numérisées étaient stockées sur des cassettes, qui pouvaient être facilement remplacées pendant la conduite. Les informations étaient affichées sur un écran vectoriel noir-vert. La société elle-même a développé tout l'équipement technique à partir de zéro, et bien que le projet n'ait pas connu de succès commercial, les développements d'Etak ont ensuite été activement utilisés dans d'autres projets.
Quelques années avant, en 1983, aprèsaprès que l'Union soviétique a abattu la Korean Airlines envahissant l'espace aérien de Boeing (les pilotes étaient désorientés), le président américain Ronald Reagan a autorisé l'utilisation du GPS à des fins civiles dans le monde entier. Au début, la précision du système pour les consommateurs civils a été délibérément réduite, mais même ce positionnement peu précis a affecté l'histoire du développement des navigateurs automobiles. Parallèlement, une recherche de nouveaux supports de cartes a été effectuée.
Ainsi, déjà en 1987, Toyota a lancé un navigateur sur le marché, dont les cartes ont été enregistrées sur CD. L'appareil était installé sur le modèle Toyota Crown; il était impossible de l'acheter séparément.
En 1990, Mazda a présenté le premier navigateur GPS au monde. Ils étaient équipés de voitures de quatrième génération Eunos Cosmo. Cela, comme Toyota, avait un appareil intégré.
Toyota en 1992 a développé une autre nouveauté - un navigateur avec des invites vocales. Il a été installé sur la Toyota Celsior.
En 1994, les navigateurs GPS sont apparus sur le marché européen. BMW et Phillips présentent l'appareil développé conjointement parmi les options de la série 7 à l'arrière de l'E38. Le navigateur est équipé d'un écran couleur.
Voiture BMW E38 avec le premier navigateur GPS. Photo: Wiki
Un an plus tard, en 1995, les navigateurs GPS sont entrés sur le marché américain. Un appareil au nom poétique GuideStar - «Guiding Star» - a été installé sur certains modèles Oldsmobile.
La même année, le japonais Acura a introduit un navigateur avec des cartes sur le disque dur.
Deux ans plus tard, en 1997, une entreprise japonaiseAlpine a présenté sa version de l'appareil multimédia Alpine CVA-1005 avec navigateur GPS intégré. L'appareil pouvait être installé sur n'importe quelle voiture et les cartes du navigateur étaient enregistrées sur un CD. Chaque disque, malgré la grande quantité d'informations stockées pendant cette période, couvrait une petite zone - par exemple, seulement quelques états.
En 1998, Garmin a lancé Street.Pilot, le premier navigateur de voiture portable avec un écran monochrome et des cartes préchargées. L'appareil pourrait être monté sur un panneau ou sur le pare-brise. Un peu plus tard, une version améliorée est apparue - avec un écran couleur.
L'avènement de GLONASS et de Google Maps
2000 a été rappelé par le fait que Bill Clinton a annuléles restrictions qui s'appliquent à l'utilisation du GPS à des fins civiles. Dans l'intervalle, sur le marché des navigateurs, les recherches se sont poursuivies pour trouver le support d'information optimal, ainsi que des avantages supplémentaires susceptibles d'attirer les clients vers les produits d'un fabricant particulier.
En 2006, les navigateurs se rendent en russele marché. La première entreprise à proposer ces appareils pour notre pays a été BMW, qui est sortie sur une carte CD à Moscou et dans la région de Moscou. Certes, ils n'étaient pas très détaillés et, au lieu du russe, ils ont utilisé la translittération.
Un an plus tard, en 2007, le premier navigateur civil est apparu sur le marché, prenant en charge à la fois le GPS américain et le GLONASS russe. C'était un Glospace russe.
Vers la même époque, Toyota fait une tentativerésoudre le problème de mise à jour insuffisamment rapide des cartes et offre au marché japonais Map on Demand - mettre à jour les cartes à la demande de l'utilisateur en utilisant l'Internet domestique. Les Japonais ont pu télécharger facilement et rapidement de nouvelles cartes sur leurs appareils.
Et déjà en 2008, Toyota a présenté le premiersystèmes de navigation liés au système d'assistance au freinage et à la suspension adaptative. Ils ont dit au conducteur quand ralentir, sur la base des données des cartes, et ont également ajusté la suspension.
La deuxième décennie du 21e siècle dans le domaine de la navigation automobile a apporté de nouvelles collaborations, ainsi que des tentatives d'intégration des navigateurs dans des systèmes qui n'étaient pas associés auparavant à eux.
Ainsi, en 2011, Audi a présentéun module de navigation avec Google maps téléchargées sur Internet. Les conducteurs ont la possibilité de choisir un moyen de présenter les informations sur l'écran. Ils ne se limitaient plus à une représentation schématique de la zone.
En 2013, Mercedes-Benz a annoncéconclure un accord avec Garmin. Ensemble, ils ont développé un système de navigation entièrement intégré au module d'infodivertissement de la voiture. Le premier était le système embarqué Garmin à double affichage avec des cartes en trois dimensions. Il a été installé dans le coupé Classe S. Et dans le coupé CLA, la montre intelligente Vivoactive de Garmin pouvait être connectée au système de navigation, ils surveillaient constamment le pouls du conducteur et évaluaient son état.
Ces développements ont permis à Mercedes-Benz en 2019.introduire la fonction de gestion du confort ÉNERGISANT dans l'année: à l'aide de la musique, de la lumière et d'autres systèmes responsables du confort dans la voiture, il améliore la qualité de la conduite. Et si vous connectez une montre Mercedes-Benz Vívoactive 3 ou un autre appareil Garmin compatible à ce système, ENERGIZING vous indiquera quel programme est préférable de choisir en évaluant les indicateurs personnels du conducteur, tels que le niveau de stress ou la qualité du sommeil.
Jaguar a introduit le système en 2014la réalité augmentée Follow-me Ghost Car Navigation, qui projette sur le pare-brise diverses informations nécessaires au conducteur, ainsi que la silhouette d'une «voiture fantôme» - elle montre où aller. Il suffit que le chauffeur la suive pour arriver à destination.
Les experts estiment que les créateurs de systèmes de navigationessayez de créer des drones. Et lorsque la technologie prendra le relais, le développement des navigateurs entrera dans un nouveau cycle: dans ces systèmes, la quantité et la qualité des fonctions d'infodivertissement augmenteront.
Selon les consultants de PWC, d'ici 2021le segment de l'infodivertissement deviendra le troisième potentiel - après avoir assuré la sécurité et soutenu la conduite autonome - avec un volume estimé à 13,4 milliards d'euros. Très probablement, à mesure que les technologies sans pilote se développeront, les solutions dans le domaine des voitures connectées et de la navigation se diversifieront. Les prévisions des experts sont-elles correctes? Nous le saurons très bientôt.