Lorsqu’il s’agit de technologie dans l’industrie automobile, une confusion sémantique surgit souvent. Par exemple, en Occident
«Pendant longtemps, la concurrence dans l'industrie automobile s'est construite autour de la qualité des voitures, de la vitesse et de la sécurité,mais maintenant, cette approche ne porte pas ses fruits. Les consommateurs sont plus intéressés par la mobilité à la demande, le faible coût et l'innovation. Cela crée à la fois des opportunités uniques et d'énormes défis pour les modèles commerciaux traditionnels. Jusqu'à présent, l'industrie automobile, comme toute industrie avec un produit complexe, avait des cycles de vie très longs, mais aujourd'hui, le processus de test linéaire et méthodique de 5 à 7 ans devrait être achevé en 6 à 12 mois. "
Joe Vitale, directeur de Deloitte Consulting LLP
L4 sans pilote modéré
Les analystes de PwC estiment que les cinq prochaines annéessera décisive pour les constructeurs automobiles et les fournisseurs, déterminant leur compétitivité d'ici 2030, lorsque la part de la conduite autonome dans le trafic total de l'Europe et des États-Unis passera à 40% (la Chine pourrait aller encore plus loin d'ici là) Cela signifie que pendant plusieurs années, absolument tous les acteurs du marché qui souhaitent continuer à rester dans ce statut devraient «déployer» la gamme de modèles sans pilote pour un large public.
Essentiellement, l'industrie automobile est confrontée au fait que 10il y a quelques années, l'industrie analogique a disparu. Vous vous souvenez de Kodak ? Le créateur de la meilleure caméra argentique au monde a fait faillite en 2012 parce qu'il avait raté la direction du numérique. Nous devons en grande partie l’existence du PC non seulement à IBM, mais aussi à Xerox, qui s’est accroché jusqu’au bout aux copieurs, c’est pourquoi il a perdu le marché.
Toyota travaille depuis longtemps à la créationsystèmes automobiles par une division dédiée du Toyota Research Institute. La première Lexus sans pilote est apparue en 2013. Aux Jeux Olympiques de Tokyo, censés avoir lieu cette année mais reportés à l'été prochain, les berlines autonomes Lexus LS TRI-P4 transporteront les athlètes. C'est l'incarnation du concept de la L4 autonome modérée - la voiture ne nécessite pas de contrôle humain, mais uniquement dans une zone limitée.
Lexus LS 500h TRI-P4
L'intérêt pour le marché des drones ne se limite pas àindustrie automobile traditionnelle Selon la publication spécialisée The Information, au cours des dernières années, 30 entreprises dans le monde ont dépensé 16 milliards de dollars dans des projets d'investissement dans ce domaine sans le moindre retour sur investissement, et la moitié de ce montant provenait de trois sociétés - Waymo, Uber et General Motors, dont le dernier à l'industrie automobile. Il convient de mentionner que nous ne parlons que d'investissements purs, sans prendre en compte les transactions de fusion et d'acquisition, qui peuvent augmenter la valeur totale d'un ordre de grandeur. L'achat du développeur de pilotes automatiques MobilEye a coûté à Intel à peu près le même montant, soit 15,3 milliards de dollars.
"La capacité potentielle du marché desles voitures atteignent 8 billions de dollars. La part des taxis autonomes, qui concurrenceront le modèle existant d'Uber et Lyft, sera de 5 000 milliards de dollars, la part des services de fret - 2 000 milliards de dollars. Nous proposons une technologie extrêmement révolutionnaire qui ouvre des opportunités de marché de plusieurs millions de dollars. »
Dan Amman, PDG de Cruise
Une fourgonnette sans pilote de Cruise, une filiale de General Motors
Cependant, malgré les prévisions optimistes,la mise en œuvre de la pleine autonomie de la L5 est limitée par les capacités technologiques existantes. L'essentiel est que l'algorithme ِ AI le plus avancé ne peut pas prendre une décision pertinente dans toutes les situations possibles sur la route: par exemple, distinguer un pavé dans l'obscurité d'un sac en plastique volant. Et si une personne comprend qu'il n'y a nulle part pour une météorite sur une route du désert, alors l'algorithme doit être formé sur un million de situations répétitives. Peut-être qu'à l'avenir, nous verrons des percées associées à la technologie LIDAR (vous permet d'analyser une image volumétrique), que Tesla en particulier ignore. Pour le moment, l'un des systèmes d'auto-conduite Tesla les plus «prêts à l'emploi» n'est pas totalement intelligent et sûr, comme le montrent les tests bêta.
La voiture comme gadget
Les utilisateurs habitués aux gadgets aimeraientvoir des interfaces interactives similaires dans les voitures. De nombreux constructeurs ont déjà mis en œuvre des systèmes d'infodivertissement embarqués (IVI) sur certains modèles, notamment Ford (SYNC et MyFord Touch), Toyota (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) et Fiat (Blue & Me). Ils sont entièrement synchronisés avec votre smartphone et vous permettent de contrôler les applications à l'aide de commandes vocales ou via l'écran tactile du panneau de voiture. D'autres utilisent des services tiers comme Apple Carplay avec Siri intégré ou Android Auto, où Google prévoit d'ajouter des fonctionnalités pour la navigation, le stationnement et la recharge de la voiture.
Le concept de véhicules connectés va devenir dominant.Statista estime aujourd'hui ce marché à 54 milliards de dollars et il triplera dans cinq ans. Les prévisions de MarketsandMarkets sont encore plus optimistes : environ 220 milliards de dollars d’ici 2025. L'IoT est l'une des technologies clés pour transformer une voiture en un gadget multifonctionnel. Selon Statista, les investissements dans des solutions basées sur cette technologie pour l'industrie automobile s'élèveront à 740 milliards de dollars d'ici 2025. À cette date, toutes les nouvelles voitures auront accès à Internet. D'ici trois ans, les volumes de ventes dépasseront 73 millions.
Avec l'aide de l'IoT, les fabricants prévoient de résoudre un certain nombre deTâches. Tout d'abord, il s'agit de la collecte d'informations sur les erreurs, des notifications pour le conducteur et des mises à jour logicielles du véhicule à distance. C'est un concept critique de l'industrie appelé OTA (Over-the-Air, littéralement: over the air). Il a déjà été mis en œuvre dans tous les modèles Tesla et cette année, Ford a présenté la première voiture avec OTA - la F-150.
Deuxièmement, l'IoT vous permet de collecter rapidementretour d'information sur les fonctions les plus fréquemment (ou rarement) utilisées - dans le but de répondre rapidement aux besoins des utilisateurs. Troisièmement, l'IoT offre de nombreuses possibilités de personnalisation intérieure. Par exemple, l'intérieur du concept car Volvo 360c est un espace multifonctionnel qui peut être transformé en «salon», «bureau» et «chambre» en changeant les couleurs, les lumières, les espaces d'intimité, les sièges et le verre.
Volvo 360c
«La voiture devient un vaste stockagedes données d'une immense valeur pour toutes les parties prenantes. Le constructeur peut suivre les schémas de mobilité en cours d'utilisation et le consommateur peut recevoir à la demande des voitures parfaitement adaptées à ses besoins. La meilleure source pour collecter ces données et établir une relation avec l'utilisateur sur la base de celles-ci est un smartphone. "
John Hagel, analyste de la Silicon Valley et co-président du Deloitte Center for the Edge
Il semble que la variété des capteurs installés dansles voitures, au total, dépasseront le reste du matériel. C’est inévitable, compte tenu du rythme de déploiement des villes intelligentes basées sur les communications V2X (Vehicle-to-Everything). La technologie permet au véhicule d'échanger des informations avec d'autres véhicules et infrastructures. V2X deviendra une entreprise d'un milliard de dollars au cours des cinq prochaines années. Un certain nombre de startups ont récemment vu le jour dans ce domaine, comme le réseau britannique V2X, qui propose une plate-forme de transactions autonomes, combinant géoréseau et mise en cache pour fournir des informations en temps réel. communications à faible latence.
Vous pouvez lister toutes les solutions basées sur l'IoTsans cesse. Certains capteurs reconnaîtront les panneaux de signalisation, les piétons et autres véhicules pour synchroniser la circulation, minimisant ainsi la consommation de carburant et améliorant la fluidité du trafic. Pneus intelligents - collectez des données sur la qualité de la chaussée pour générer des rapports automatiques que le gadget automobile enverra indépendamment aux autorités municipales (en plus de surveiller l'usure, la pression, la température des pneus eux-mêmes, ainsi que de reconnaître les conditions météorologiques telles que le verglas ou l'humidité). N'oublions pas le stationnement : des capteurs vidéo externes éliminent avec succès les angles morts pour les conducteurs.
De nouveaux mondes sur le pare-brise
WayRay sont des visionnaires de la deep tech quiengagé dans une recherche scientifique avancée à cycle complet - a développé le premier système de navigation holographique au monde. Le pare-brise de la voiture se transforme en un écran tridimensionnel avec effet de profondeur (True AR), où sont affichées des informations importantes pour le conducteur, par exemple les lectures du tableau de bord. Les graphiques de réalité augmentée sont liés à des objets réels : les flèches indiquent la distance par rapport aux autres voitures, avertissent des virages et de l'approche de la voie extrême.
«Aujourd'hui, toutes les plus grandes entreprises automobiles testent la technologie. Il apparaîtra en production à petite échelle en 2022, en production à grande échelle - en 2023. Holographie associée à des véhicules sans pilote lancera de nouveaux modèles dans Ride Hailing - plus facileparlant, dans «Uber» - ce qui le rend extrêmement bon marché et, à l'avenir, gratuit. Le coût du voyage pour les opérateurs sera réduit en raison de l'absence de main-d'œuvre salariée, et le contenu publicitaire personnel en RA diffusé au passager par la fenêtre latérale paiera le reste.
Vitaly Ponomarev, PDG de WayRay
Wayray
WayRay a lancé sa place de marché automobileِApplications AR pour les consommateurs finaux, où les développeurs tiers peuvent télécharger leurs produits (similaire à ce qui se passe sur l'App Store et Google Play). Afin de permettre la création d'applications sur ce marché, la société a développé un SDK (Software Development Kit), qui comprend VR Headphone, un outil pour le développement virtuel de telles applications. À cet égard, il convient de mentionner particulièrement le rôle de la deep tech dans la transformation de l'industrie automobile : créer non seulement des solutions finales à vendre aux constructeurs, mais aussi de nouvelles technologies pour la création de technologies par d'autres acteurs du marché.
L'une des solutions alternatives pourrait êtrevoir l'année prochaine - si, bien sûr, vous pouvez vous permettre MBUX. Au cours de l'été, Mercedes-Benz a présenté un nouveau modèle Classe S 2021 avec un écran en option qui superpose des graphiques de réalité augmentée sur le pare-brise.
Navigation dans la nouvelle Mercedes Classe S
La voiture comme symbiote
Peut-être dans le futur - mais pas le fait que dans cinqans - les conducteurs pourront communiquer mentalement avec l'IA de la voiture. Par exemple, Neuralink travaille sur une fusion symbiotique du cerveau humain et de l'IA de manière non invasive, par exemple, qui a annoncé la technologie BCI - une interface cerveau-ordinateur pour la conduite.
«Un téléphone portable ordinaire a aujourd'huiplus de puissance de calcul que celle de la NASA au moment de l'envoi d'un homme sur la lune en 1969. Et les ordinateurs peuvent enregistrer les signaux électriques du cerveau et les décoder partiellement dans un langage numérique familier. Cela permet au cerveau d'interagir directement avec l'ordinateur pour contrôler tout objet qui l'entoure. "
Michio Kaku, physicien théoricien américain et vulgarisateur scientifique
Dans les modèles haut de gamme maintenantcertaines premières versions des interfaces cerveau-ordinateur sont impliquées. Le projet B2V, présenté par Nissan, a montré de bons résultats dans la reconnaissance et le traitement des signaux EEG et la gestion conjointe des véhicules. Contrairement au pilote automatique, cette technologie ne remplace pas le conducteur, mais l'aide à prendre de meilleures décisions. Un casque spécial lit les signaux d'activité cérébrale et les transmet au panneau de commande de la voiture. Cette activité se produit principalement dans le cortex moteur et est déterminée à l'aide de deux EEG neuronaux corrélés: les potentiels corticaux liés au mouvement (MRCP) et la (dé) synchronisation d'un événement moteur (ERD / ERS).
B2V de Nissan
Le fait est qu'entre prendre une décision etLors de l'exécution d'une action, un certain temps s'écoule, ce qui peut être décisif pour éviter un accident. Par exemple, si l'on souhaite appuyer sur le frein, le système le déchiffrera et effectuera cette action une seconde plus tôt. À une vitesse de 100 km/h, cela signifie un gain de 27 mètres de distance de freinage. D’autres bonus intéressants incluent la climatisation, qui s’adapte aux sensations du conducteur.
Carburant alternatif
Il semble que le cadeau visionnaire de Jules Verne sera bientôt disponibletrouvera confirmation non seulement dans les industries spatiales et des télécommunications, mais également dans l’industrie automobile. "Je crois qu'un jour l'eau sera utilisée comme combustible, que ses constituants, l'hydrogène et l'oxygène - ensemble ou séparément - fourniront une source inépuisable de chaleur et de lumière", écrivait l'écrivain de science-fiction il y a environ un siècle et demi.
Aujourd'hui, de nombreux pays et villes ont annoncéinterdictions à venir sur la vente de voitures neuves à essence d’ici 2030. Une alternative serait les moteurs FCEV, des véhicules électriques à pile à combustible, dans lesquels l'électricité est produite à la suite d'une réaction chimique entre l'hydrogène et l'oxygène. Il s’agit d’un concept véritablement environnemental, car les déchets d’un tel moteur sont simplement de l’eau. Le problème est de construire un écosystème fermé à cycle complet, incluant la production de piles à combustible à hydrogène, leur stockage et leur transport.
Il est probable que le pionnier d'un tel écosystème seraCorée du Sud, où elle est créée sur le principe du partenariat public-privé. D’ici 2022, un réseau de 310 stations hydrogène sera déployé dans le pays, y compris pour les transports personnels. En Europe, seules des mesures sont actuellement visibles pour préparer des infrastructures axées sur le transport de marchandises. Ainsi, Hydrogen Europe va créer un millier de stations à hydrogène pour desservir 100 000 camions d’ici 2030.
Hyundai Motor Group prévoit d'augmenterProduction de voitures FCEV jusqu'à un demi-million d'ici 2030. Jusqu'à présent, la société vend activement des camions: pour les opérateurs logistiques, le transfert du transport vers l'hydrogène est plus justifié pour le moment. C'est simple: ils empruntent des itinéraires bien planifiés, contrairement aux voitures.
FCEV
Hyundai et Ineos ont signé en novembreun accord-cadre prévoyant une recherche commune dans le domaine du développement et de la fourniture d'hydrogène. Il est possible que des cellules à hydrogène Hyundai apparaissent dans le SUV Ineos Grenadier. Déjà, Ineos produit environ 300 000 tonnes d'hydrogène par an en tant que sous-produit d'autres industries chimiques.
Avec Jules Verne, ainsi qu'avec l'avis de 78% des répondantsElon Musk n'est pas du tout d'accord avec un sondage KPMG de l'industrie automobile qui croit davantage en l'hydrogène qu'aux batteries. Le chef de Tesla a qualifié le FCEV d '"idée absolument stupide" et de "tas d'ordures". L'un des principaux idéologues du monde des affaires de notre époque estime que le succès de la technologie est «totalement hors de question». Cette opinion a plus d'opposants que de partisans, y compris dans la communauté scientifique. Par exemple, le chimiste américain David Antonelli de l'Université de Lancaster a noté: "Les systèmes de piles à hydrogène coûtent quatre fois moins cher que les batteries lithium-ion, mais offrent toujours une autonomie beaucoup plus longue."
Ce ne sont pas toutes les tendances technologiques quiaura un impact notable sur l'industrie automobile à l'horizon de cinq ans. On peut citer la biométrie intégrée, certaines des exigences pour lesquelles l'Union européenne prévoit de mettre en œuvre en 2022 (le conceptuel Mercedes-Benz Vision AVTR dispose déjà de capteurs de pouls et de respiration), les phares programmables, la technologie de sécurité AVS et bien d'autres détails. Eh bien, si nous parlons de la position des visionnaires d'une grande variété d'industries - des startups informatiques à Airbus et Boeing, beaucoup d'entre eux croient aux voitures volantes. En janvier, Hyundai et Uber ont annoncé un projet commun pour créer un aérotaxi électrique. Morgan Stanley prédit que d'ici 2040, le marché mondial du transport aérien urbain à la demande sur les courtes distances pourrait varier de 850 milliards de dollars à 1,5 billion de dollars.
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