Le projet Anthropogeos et son rédacteur en chef Sardar Sardarov ont organisé une expédition en Antarctique en décembre
Sardar Sardarov
Sardar Sardarov - fondateur et rédacteur en chefprojet de vulgarisation scientifique "Anthropogeos". Il organise et dirige des expéditions, dans lesquelles il attire des scientifiques, des chercheurs et des écrivains. Ils étudient comment le lieu d'existence et de séjour affecte une personne et une culture. Le projet Anthropogeos a déjà visité l'Antarctique, le désert de Gobi, le Guatemala, l'île de Svalbard et de nombreuses autres parties de la Terre.
Sardar Sardarov
Route en Antarctique par l'équipe Anthropogeospris 21 jours. Le chemin est parti de Punta Arenas, au Chili, a traversé le glacier Union, le pôle Sud, le pôle d'inaccessibilité, la station Novolazarevskaya et s'est terminé au Cap. Ils ont parcouru 4 500 km en 21 jours. Les gens ont voyagé d'Amérique du Sud en Amérique du Sud via l'Antarctique en voiture pour la première fois.
Sardar Sardarov :« Pour moi, ces plusieurs longues transitions de conduite par jour sont devenues un vrai cadeau, une opportunité d'être seul. C'est rare lors de voyages comme celui-ci où les gens passent tout le temps ensemble dans de petits espaces. En Antarctique, vous êtes tous soit en voiture, soit en tente. Et lors d'un long voyage, vos compagnons parlent, se taisent, s'endorment, se réveillent, etc. en cercle, et la caravane se déplace, faisant de très courtes pauses pour une collation rapide et des besoins sanitaires.
J'ai eu de la chance - je n'avais pas de remplaçant.Je pouvais voir cette terre incroyable et comment elle changeait de nuances - la couleur environnante, le paysage. Vous touchez donc la planète, surmontant la distance mètre par mètre. Rien ne détourne de la contemplation.
Hlinur Sigurdson
L'un des deux guides accompagnant l'expédition etle mécanicien était Hlinur d'Islande. Il travaille avec des voitures depuis 16 ans, développe des systèmes de refroidissement depuis six ans et travaille occasionnellement comme guide invité.
Travaille en Antarctique depuis 2011, amené là-basl'une des premières modifications polaires des SUV. Cette année-là, Hlinur était sur le continent en compagnie de trois autres personnes dans deux voitures - et ils ont montré le meilleur temps en se déplaçant vers le pôle Sud et en revenant.
L'une des tâches principales de Hlinur et de ses partenairesв поездках в Антарктиду было разведывание новых дорог и территорий. Прежде чем отправляться в экспедицию на новое место, они изучали спутниковые снимки, наблюдали за движением ледяного покрова, затем проводили разведку с радаром, который крепится на бампер автомобиля. При передвижении по «красной» зоне машина едет примерно 6-10 км/ч, а при выходе из автомобиля людям обязательно нужно привязывать себя страховкой. Там, где машина может спокойно проехать на сдутых колесах, человеку чаще всего не пройти.
Hlinur Sigurdson
Khlinur participe également aux opérations de sauvetage lorsqu'elles sont menées avec la participation de voitures. Il en a mentionné un dans notre conversation :
"Peut-être le plus difficile de tout mon temps à travailler dansL'Antarctique était un voyage à travers un champ de fissures. Nous avons été appelés pour aider deux gars d'Afrique du Sud qui organisaient un dépôt de carburant. Leur traîneau est tombé dans la crevasse et ils étaient partout. Nous devions sortir le traîneau et ne pas laisser tomber les gens. Ces deux-là sont entrés dans une tempête de neige et ont perdu l'une des tentes, l'autre avec des vivres a également été presque détruite, la communication avec eux était très mauvaise. Mais tout s'est bien passé à la fin. »
Wendy Searle
Wendy est mère de nombreux enfants du Royaume-Uni, qui ont décidé de conquérir le pôle Sud à skis. Bien qu'avant de se fixer un tel objectif, elle ne savait même pas skier.
L'idée lui est venue quand elle avait huit ansIl y a quelques années, j'ai travaillé avec une organisation caritative qui organisait des voyages de ski et de luge en Antarctique. Wendy a aidé avec l'aspect technique de cette expédition. L’idée de répéter elle-même une telle campagne a déterminé toute sa vie ultérieure.
Elle préparait cette expédition depuis cinq ans :formés comme des athlètes olympiques, recherché des sponsors et des partenaires, participé à d'autres expéditions pour une expérience préliminaire - par exemple, dans une traversée en groupe du Groenland. Jusqu'à ce que lors de la saison 2019-2020, elle devienne la septième femme au monde à traverser l'Antarctique de la baie au pôle Sud à ski seule.
Wendy Searle
Au cours de l'année précédant le début de l'expédition de Wendyformé six jours par semaine deux fois par jour, tout en combinant cela avec un travail à temps plein et en prenant soin de la famille - Wendy a quatre enfants. Elle faisait du vélo, courait, mais portait surtout un pneu lourd et gros derrière elle - après tout, c'était exactement ce qu'elle devait faire pendant tout le voyage.
"J'ai fait le tour de nombreuses entreprises proposantutiliser mon visage comme publicité et dire que je prévois ce voyage. Pour un sponsor potentiel, c'est un gros risque, car rien qu'en me regardant, il ne peut pas dire avec certitude que j'arriverai au bout et que tout se passera bien. Cependant, j'ai trouvé quelques entreprises qui ont cru en moi. Tout le monde m'a assuré que jusqu'au moment où je monterais dans l'avion, je n'aurais pas assez d'argent. C'est exactement ce qu'il s'est passé. Juste avant le départ, l'une des compagnies m'a proposé un financement supplémentaire - grâce à lui, j'ai acheté un billet d'avion depuis le Royaume-Uni.
Emma Roos
Dans le camp du Pôle Sud, les membres de l'expéditionrencontré Emma Roos, membre du camp et seule travailleuse du pôle. Elle est venue travailler en Antarctique pour la deuxième fois, et cette fois elle a été envoyée dans ce camp isolé, où tout lui plaît : le froid, le petit nombre de personnes par rapport au camp principal sur le glacier Union.
Pour venir en Antarctique, Emmaa quitté son emploi en Suède - elle était psychologue criminelle et travaillait avec des enfants témoins de crimes. Malgré une excellente carrière, un métier difficile mais intéressant, Emma est partie servir un camp touristique en Antarctique. La première année, elle a pris des vacances pendant une saison, pendant trois mois, et lorsqu'elle est revenue en Suède, elle a continué à travailler dans le même département. La deuxième fois, elle a pris la décision de quitter son emploi et d'essayer de changer sa vie.
L'idée d'essayer de trouver un emploi dansL'Antarctique est venu d'un ami au hasard. Emma travaillait dans un camp de montagne isolé où Hannah, la responsable du camp de manchots royaux d'ALE, était en vacances. Elle a montré ses photos de l'Antarctique et lui a suggéré d'essayer de postuler pour un emploi. La capacité d'Emma à creuser la neige et l'expérience dans des endroits éloignés ont clairement joué en sa faveur - et elle a été invitée dans une équipe distincte pour la saison.
Emma Roos
« ALE a trois camps permanents dansAntarctique. J'ai travaillé dans deux d'entre eux, sur le glacier Union et dans un petit camp au pôle Sud. Je faisais partie de l'équipe de l'hôtel qui gardait tout en état de marche pour les clients. Par exemple, nous avons aidé à la réinstallation, les tentes, entretenu toutes les commodités, toilettes et douches, préparé l'eau, c'est-à-dire que nous avons creusé beaucoup de neige. J'aime ce travail, j'aime travailler à l'extérieur. Et en Antarctique, toute vie est à l'extérieur. C'est aussi physiquement assez dur, contrairement à mon travail habituel.
Le camp principal sur Union Glacier est beaucoup plus grand,que tout le monde. Et il y a un système complètement différent par rapport au pôle Sud. Il y a un chef de camp qui s'occupe de tout à la fois, et il y a des ouvriers répartis en plusieurs sections. J'ai travaillé dans la section hôtel et cuisine. Les gens des autres départements travaillaient toujours comme ça : trois semaines ici, trois semaines au pôle Sud. Pour le groupe hôtelier, il s'agit d'un nouveau système. Il y a trois ans, dans les petits camps, il n'y avait personne du groupe hôtelier, puis ils ont commencé à envoyer une personne à la fois pendant toute la saison. J'ai beaucoup de chance d'être cette personne. Au Pôle, toute l'équipe du camp est plus petite que mon groupe hôtelier au camp principal.
ÉmileGrimmson
Directeur général d'Arctic Trucks Internationalet Arctic Trucks Polar, fondateur d'Arctic Trucks. Engagé dans la modification de véhicules pour des conditions extrêmes et l'organisation d'expéditions aux pôles Nord et Sud.
Émile Grimmson
A commencé à travailler en islandais quand il était jeunedivision de Toyota, puis s'est engagé dans l'adaptation des voitures aux paysages difficiles et a organisé sa propre entreprise. En 1996, ils font leur première expédition en Antarctique, et en 1998 ils traversent le Groenland. En 2007, avec Top Gear, nous avons atteint le pôle Nord, et à partir de l'année suivante, 2008, nous avons commencé des expéditions régulières en Antarctique.
Le premier défi majeur pour les SUV étaitsoutien à la course au pôle Sud : les voitures étaient le principal moyen de transport qui transportait les médecins, les équipes de tournage, les provisions et le matériel. Depuis, les véhicules Arctic Trucks ont parcouru plus de 340 000 km à travers le plateau antarctique.
Véhicules de l'expédition Anthropogeos en Antarctique
Emil a participé à plusieurs reprises à des expéditions :itinéraires explorés pour de nouvelles pistes, dépôts de carburant organisés. Emil se souvient d'une des expéditions les plus mémorables qu'il ait organisées.
« Nous avons fait une expédition pour Hyundai Motor, enà laquelle assistait l'arrière-arrière-petit-fils d'Ernest Shackleton. Elle a traversé l'Antarctique le long d'une route que son arrière-arrière-grand-père n'a pas pu surmonter. Nous avons d'abord dû modifier la voiture pour qu'elle puisse rouler sur la neige. Ensuite, il a fallu peindre toute la logistique avec ALE, dit-il. - Et dès que nous avons commencé à travailler sur ce projet, des milliers de lettres ont plu sur moi me demandant des présentations. Et nous n'étions qu'au début. Ce genre d'expéditions devient compliqué et suscite beaucoup de questions. Donc, si je n'ai que quelques centaines d'e-mails et quelques présentations pendant l'expédition, c'est très facile à organiser.
Les traces de pneus de voiture sont quelques-unes des preuves éphémères de la présence de la vie sur le Continent Blanc
Juan Pablo Escobar
Guide alpin, 16 dernières annéesspécialisé dans les hautes altitudes. Il est arrivé en Antarctique grâce à un ami qui y travaillait déjà. Pablo a passé deux saisons sur le Continent Blanc dans un camp isolé près du dépôt de carburant FD83. La première année, Pablo était membre de l'équipe, la seconde, il en était déjà le chef.
Juan Pablo Escobar
Le dépôt de carburant FD83 sert à souteniravions qui font des escales sur leur chemin vers le pôle Sud et retour. Les travailleurs du camp aident l'équipage à faire le plein et assistent les passagers. La route de la côte au pôle n'est pas facile - c'est une montée intensive de plusieurs mètres à plusieurs milliers de mètres d'altitude. Pablo et le médecin, qui doivent également être parmi les membres de l'équipe, ont aidé à faire face au mal de l'altitude, ont consulté, accueilli des équipes et des touristes solitaires voyageant sur terre.
L'expédition du projet Anthropogeos est exactement la mêmerencontré Pablo au dépôt de carburant. L'équipe s'y est arrêtée deux fois - sur le chemin du pôle d'inaccessibilité et sur le chemin du retour, déjà en direction de la gare de Novolazarevskaya.
Camp station-service saisonnier FD 83
« Le dépôt est situé à 1 600 km de la base ALCI.Quand on arrive là-bas en début de saison, la première chose à faire est de préparer le camp. Aplanissez la neige, installez de grandes tentes », dit-il. — À la station-service FD83, arrivent des avions qui ont besoin d'être ravitaillés en carburant en route vers le pôle Sud, principalement des Twin Otters ou des Bastlers. Nos tâches consistaient également à préparer les barils de carburant qui avaient été achetés l'année précédente, à les inventorier et à recevoir de nouveaux approvisionnements en carburant : ils y étaient largués d'un avion avec un parachute.
Chaque jour, nous rencontrions des avions, cuisinions des plats,soupe, a évalué l'état des pilotes - ils ont la plus grande responsabilité. Nous avons également préparé la bande en début de saison : le matériel s'accroche à la piste et les chauffeurs mécaniciens traversent le champ enneigé en le compactant pour qu'il devienne adapté au décollage et à l'atterrissage des avions. Ce sont essentiellement nos tâches principales. Travailler au dépôt de carburant est une opération assez importante. Et intéressant. C'est comme si vous étiez dans un jeu vidéo."
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