Au cours du premier semestre 2021, les ventes mondiales de véhicules électriquesréseau externe, composé de
Cependant, la situation évolue progressivement.Les Russes sont devenus plus actifs dans l’achat de véhicules électriques sur le marché secondaire. Selon Avito Auto, sur le marché secondaire, la demande des consommateurs en véhicules électriques a augmenté de 124 % au premier semestre 2021 par rapport au premier semestre 2020, et l'offre au cours de la même période de 129 %.
Le marché secondaire des voitures électriques offre plusun large choix de modèles (en 2019, la gamme de voitures électriques neuves proposées en Russie ne comprenait que 8 modèles, en 2020 - déjà 15), et des conditions d'achat plus avantageuses, puisque le coût moyen d'une voiture électrique sur le marché secondaire est de 699 000 roubles.
A titre de comparaison, le coût de la Tesla Model S àle marché secondaire est de 3 124 000 roubles et le nouveau modèle coûtera à l'acheteur environ 8 000 000 de roubles. Dans ce cas, le plus souvent, les nouveaux articles sont réservés à la commande et attendent une livraison dans quelques mois.
Tout est question de technologie : caractéristiques techniques importantes des véhicules électriques
Les caractéristiques techniques des véhicules électriques affectent directement la vitesse de diffusion des modes de transport alternatifs en Russie.
Les conditions climatiques de notre pays créentcertains obstacles au fonctionnement des batteries lithium-ion dont la température optimale varie entre +10 et +20 degrés. Les batteries lithium-ion sont installées dans la grande majorité des voitures électriques modernes, donc l'adaptation de la batterie pour une utilisation dans des conditions climatiques plus difficiles pourrait potentiellement accélérer la propagation des véhicules électriques dans notre pays.
Optant pour une voiture électrique, le propriétairevous devez également considérer que la durée de vie d'une batterie lithium-ion est d'environ 8 à 10 ans, selon le mode d'utilisation. Cela signifie que la batterie doit être complètement remplacée tous les dix ans.
Une autre caractéristique technique importante quiaffecte le taux de distribution des véhicules électriques en Russie - il s'agit d'une réserve de marche limitée. Les voitures électriques, contrairement aux voitures traditionnelles à moteur à combustion interne, nécessitent une recharge. Par exemple, la voiture électrique Nissan Leaf a une autonomie de 180 km sans se connecter à une borne de recharge, tandis que la BMW i3 – environ 300 km. Sur les voitures électriques Tesla, l'autonomie moyenne est plus élevée ; sur la Tesla Model S, elle varie de 335 km à 426 km, selon la configuration.
Pour le chauffage intérieur pendant la saison froideune partie importante de l'énergie de la batterie est gaspillée, ce qui réduit considérablement la réserve de marche, ce qui affecte directement la facilité d'utilisation dans notre pays.
L'entretien des véhicules électriques en général ades différences significatives par rapport à l'entretien des voitures précisément en raison de l'absence de moteur traditionnel. Contrairement aux voitures équipées d’un moteur à combustion interne, les voitures électriques comportent moins de pièces d’usure. De plus, les propriétaires de véhicules électriques n'ont pas besoin de changer constamment les filtres à huile, à carburant et à air, ce qui réduit considérablement les coûts d'entretien.
Les "technologies vertes" en question
La question du respect de l'environnement des véhicules électriques est ambiguë.Un rapport de la société d'ingénierie et de développement automobile Ricardo a révélé que la production d'un véhicule ICE émet en moyenne 5,6 tonnes d'équivalent CO₂ dans l'atmosphère, et pour un véhicule électrique, le chiffre est de 8,8 tonnes - environ la moitié provient du processus de fabrication. .
Cependant, les scientifiques tiennent compte du fait que les calculséquitable compte tenu de l’utilisation d’électricité d’origine fossile. Le passage potentiel aux ressources renouvelables pourrait considérablement creuser l’écart d’émissions en faveur des véhicules électriques. Par exemple, les moteurs à combustion interne fonctionnant au méthane fossile émettent de faibles émissions de CO₂, selon les données actuelles de l’Institut de recherche économique (IFO).
Ainsi, le fonctionnement d'un véhicule électriqueComparativement plus respectueuse de l'environnement que l'utilisation d'une voiture à moteur à combustion interne, la production et l'élimination des batteries lithium-ion selon les technologies disponibles aujourd'hui ont cependant un impact négatif sur l'environnement.
De Nissan Leaf à Tesla Model X : les modèles les plus populaires dans les voitures électriques de rechange
La palme parmi les acheteurs russesdétient Nissan Leaf : selon Avito Auto, elle représente plus de 75 % des ventes de véhicules électriques sur le marché secondaire au deuxième trimestre 2021. Son coût moyen est de 585 000 roubles. La deuxième position dans le top des modèles de voitures électriques les plus populaires parmi les Russes au deuxième trimestre 2021 est la BMW i3, dont le prix moyen est de 1 890 000 roubles.
Positions restantes dans le top 5 des plus populairesdes voitures électriques sont occupées par des modèles Tesla fabriqués aux États-Unis : la troisième place revient à la Tesla Model 3, la quatrième à la Tesla Model S et la cinquième à la Tesla Model X, respectivement. Les modèles Tesla avec kilométrage peuvent être achetés beaucoup moins chers que les nouveaux: le coût moyen de Tesla Model 3 sur le marché secondaire est de 3 650 000 roubles, Tesla Model S - 3 124 000 roubles, Tesla Model X - 6 735 000 roubles.
Infrastructure pour véhicules électriques : une perspective de développement
Les villes de plus d'un million d'habitants accueillent les plus actifsdes changements visant à créer des conditions confortables pour les propriétaires de voitures électriques. En 2014, un programme gouvernemental a été adopté (Sur un plan global visant à soutenir la production et l'utilisation de transports respectueux de l'environnement) pour créer une incitation au développement de transports respectueux de l'environnement en Russie, selon lequel des bornes de recharge pour véhicules électriques devraient être installées. dans les stations-service. Par exemple, à Moscou et dans la région de Moscou, il existe actuellement 126 bornes de recharge pour véhicules électriques et d'ici 2023, il est prévu d'augmenter leur nombre à 600.
En plus de la recharge gratuite, il existe égalementparking gratuit pour les voitures électriques. Par ailleurs, des places de parking pour véhicules électriques ont commencé à être équipées dans la capitale à proximité des bornes de recharge dans le cadre du nouveau programme Energy of Moscow.
Exploitation des bornes de recharge dans la capitalesitués dans les stationnements municipaux de la ville, les entreprises qui appuient le programme de développement du transport électrique (Rosset, Mosenergo, etc.) et les stations-service. Des stations commerciales sont installées à proximité de complexes résidentiels et de centres d'affaires. La plupart des bornes de recharge électriques sont encore concentrées à l'intérieur du troisième périphérique, dans les zones résidentielles et à proximité des grands axes routiers, le nombre de bornes de recharge est bien moindre.
Dans d'autres régions russes, le nombre de chargeursla station est encore limitée. Par exemple, 53 stations sont équipées à Saint-Pétersbourg, 32 à Novossibirsk, 35 à Ijevsk et il y en a au total environ 250 en Russie.
En plus des restrictions sur la disponibilité des chargeursstations-service pour véhicules électriques, il existe un problème de répartition des services spécialisés dans leur réparation. En Russie aujourd'hui, les propriétaires de véhicules électriques se tournent soit vers les services des clubs, soit vers les ateliers privés, dont le nombre, par rapport aux services conventionnels, est limité.
L'expérience d'autres pays montre que pour le développementPour le marché des véhicules électriques, les incitations économiques et les mesures prohibitives sont les plus efficaces. L’Union européenne prévoit notamment de réduire la quantité d’émissions de CO₂ liées aux transports à 66 g de CO₂ par kilomètre d’ici 2030. Ceci est impossible sans les véhicules électriques, et c’est cette circonstance qui stimule le développement du segment. Et en Norvège, qui compte la plus grande part de véhicules électriques par habitant, il existe de nombreuses incitations fiscales pour ceux qui achètent une voiture électrique plutôt qu'une voiture à moteur à combustion interne.
En Russie, avec l'aggravation du débat publicautour de la taxe carbone, on peut s'attendre à un mouvement progressif dans le même sens. Cependant, le développement du marché des véhicules électriques nécessite une volonté politique et des changements infrastructurels. Sans le soutien du gouvernement, le processus sera lent.
En août, le programme a été présenté en Russiesoutien de l'État aux véhicules électriques, visant à développer les infrastructures nécessaires. Dans les villes pilotes (Moscou, Saint-Pétersbourg, Sébastopol, Sotchi, Kaliningrad, Kazan), il est prévu d'introduire une taxe de transport nulle et un parking gratuit.
D'ici 2024, la Russie prévoit de produire au moins 25 000 véhicules électriques et d'équiper plus de 9 000 bornes de recharge pour eux, ainsi que d'atteindre une croissance du marché des voitures électriques jusqu'à 15 % d'ici 2030.