Le transport autonome de marchandises ne se limitera pas aux camions et aux avions.Source, Yara
Yara a développé le concept en 2017année et prévoyait de faire naviguer le navire en 2020, mais la pandémie de COVID-19 a reporté le voyage. Ce n'est pas le premier navire sans pilote de quelque type que ce soit à prendre la mer (un ferry finlandais lancé en 2018), mais c'est le premier modèle entièrement électrique.
Это медленное судно, максимальная скорость soit 13 nœuds grâce à deux systèmes de propulsion de 900 kW (les porte-conteneurs roulent généralement à des vitesses comprises entre 16 et 25 nœuds), et on peut dire que la charge de la batterie géante de 7 MWh prendra beaucoup de temps. Cependant, Yara pense que les avantages environnementaux en valent la peine.
La société estime que Yara Birkeland remplacera environ40 000 déplacements de camions par an, réduisant considérablement les émissions de CO2 et de protoxyde d'azote dans un pays déjà fortement dépendant de l'hydroélectricité. Le navire peut également désengorger la terre ferme, sans parler de la sécurité des personnes (bien qu'au détriment d'éventuelles suppressions d'emplois).
Cela peut prendre longtemps avantnous verrons des porte-conteneurs autonomes naviguer vers d’autres pays. Même si la distance n'est pas un problème, les quais sont – un navire automoteur aura plus de difficulté à naviguer dans des ports très fréquentés comme Durban ou Shanghai.
Il y a aussi des problèmes juridiques.Différents pays ont leurs propres règles maritimes. Comme pour les voitures autonomes, il y a une question de responsabilité. Qui sera à blâmer si un navire autonome s'échoue et provoque une catastrophe environnementale en raison de la pénétration de produits chimiques dans l'eau ?
S'il est facile d'imaginer un jour où les navires électriques autonomes deviendront monnaie courante, ce jour est probablement loin.
Source : cnn
Illustrations : yara
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