Les voitures volantes, les taxis aériens et les eVTOL, même les noms de transports aériens similaires peuvent déjà prêter à confusion.
Qu'est-ce qu'une voiture volante ?
Il n’y a pas encore de définition stricte, mais elle est généralement incluseDans les eVTOL, les véhicules électriques à décollage et atterrissage verticaux sont des véhicules à décollage vertical à propulsion électrique.
Les hélicoptères ne sont pas inclus dans cette catégorie.L’architecture peut aussi être n’importe quoi, car les ingénieurs sont encoreExpérimentez avec le nombre d’hélices et leur emplacement, ainsi qu’avec l’ergonomie et le nombre de passagers dans la cabine.
Pourquoi parler séparément d'eVTOL et d'hélicoptères, sont-ils vraiment différents ?
Oui, il existe des différences entre un hélicoptère et un eVTOL, par exemple, un hélicoptère est conçu pour rester longtemps en vol stationnaire pendant le vol.Cela est nécessaire pour effectuer des travaux de surveillance, de sauvetage et d’installation dans une position fixe.
Le plus proche en termes de fonctionnalité dehélicoptères - multicoptères, ils ne peuvent pas parcourir de longues distances, mais ils gaspillent de l'énergie pour fixer leur position dans les airs. Il est également moins coûteux de certifier un hélicoptère en raison de l'absence d'une manœuvre de transition complexe entre le vol vertical et horizontal.
Parmi les principaux avantages de l’eVTOL figurent les faibles émissions et les faibles niveaux de bruit.
Quelles voitures volantes sont considérées comme certifiées et existe-t-il des normes de sécurité dans ce domaine ?
Aujourd’hui, plus de 300 entreprises sont engagées dans le développement et l’assemblage de voitures volantes.Mais jusqu’à présent, tous les projets en sont principalement au stade de la planification et des tests.Seule une poignée de startups ont des prototypes fonctionnels.
Un autre problème est l’enregistrement des nouveaux taxis aériens : les certificats de sécurité et les règles de transport aérien ne sont pas disponibles.Toutes ces questions n’ont pas encore été résolues, c’est pourquoi nous vous parlerons des cas particuliers dans lesquels le transportCertifié.
Par exemple, le drone créé en Chine, EHang, a subi un certain nombre de tests réussis au-dessus de villes d’Europe et de Corée du Sud, et a également reçu un certificat en 2020SAC (Special Airworthiness Certificate) au même endroit en Corée.Pour l’obtenir, l’appareil doit passer l’inspection, fournir une documentation opérationnelle et indiquer les conditions de fonctionnement prévues.
La société allemande Volocopter a également montré des tests d’un drone cargo lourd capable de transporter 200 kg de fret sur 40 km.Les premiers vols commerciaux à Singapour devraient être lancés d’ici 2023.
La start-up munichoise Lilium travaille également sur un taxi.In aérien 2020, la société a présenté un prototype d’avion à cinq places.En vol en palier, le transport ne consomme qu’environ 10 % de lapuissance maximale.
En 2020, le transport de l’entreprise a reçu un certificat CRI-A01 de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA).Mais il ne s’agit pas d’un document qui donne l’autorisation de voler, mais d’une liste d’exigences et de problèmes techniques qui doivent être pris en compte et corrigés avant d’aller à la certification finale.
Le CRI est un document officiel délivré paravant la certification pour mettre en évidence les principaux problèmes techniques, administratifs ou d'interprétation qui se posent entre un nouvel aéronef et la certification.
Et qu'en est-il de la Russie?
Fin janvier, la startup russe Hover a démarrétestez un taxi volant à Moscou, sur la petite arène de Loujniki. Le directeur général de la société de développement d'aéroglisseurs Hover, Alexander Atamanov, a déclaré que la mise en service du premier taxi volant en Russie est prévue en 2025.
L’appareil peut transporter deux personnes et accélérer jusqu’à 200 km/h.À cette vitesse, le transport parcourt 100 km sans recharge, soit environ une demi-heure dans les airs.La capacité de charge du drone passager est de 300 kg, il peut s’élever à 150 m au-dessus du sol.
Sergei Izvolsky, conseiller du chef de l'Agence fédérale du transport aérien, a déclaré que le transport devait désormais être certifié par l'agence. Elle doit être initiée par le fabricant.
Jusqu'à présent, il n'existe pas de réglementation en matière de comptabilité et d'immatriculation pour les véhicules habités en Russie. La législation évolue dans cette direction, mais il est impossible d’estimer combien de temps cela prendra, a-t-il ajouté.
Il n’existe toujours pas de réglementation uniformecertification du transport aérien électrique, des voitures volantes et de l'eVTOL. Mais les sociétés informatiques promettent que les taxis aériens apparaîtront dans les cinq à dix prochaines années, voire avant.
Cela signifie que vous devez avoir le temps de créerclassification de ce type de transport, un ensemble de contrôles de sécurité, ainsi qu'établir la fréquence à laquelle l'entretien doit être effectué et ce qui doit y être inclus.
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