Le mois dernier, le géant de la technologie a discrètement modifié son algorithme pour éliminer un composant critique.
« Google «retouché» ses pages contiennent une multitude d'informations sur l'impact de l'industrie aéronautique sur le climat », a déclaré le Dr Doug Parr à la BBC.
Le changement, comme Google l'a annoncé dans son publicun article sur Github le mois dernier a été publié après avoir consulté les "partenaires universitaires et industriels" du géant de la technologie. Google a également déclaré qu'il avait décidé de ne calculer que les émissions de dioxyde de carbone des vols, plutôt que l'effet combiné de tous les gaz à effet de serre, connus sous le nom de CO2E, ou "équivalents de dioxyde de carbone" en termes de climat. En particulier, Google a décidé d'abandonner temporairement les calculs associés aux traînées de condensation - des nuages qui se forment derrière les avions, ce qui peut avoir un impact important sur les émissions pendant le vol.
Alors que le dioxyde de carbone est le plus grandpartie des émissions de gaz à effet de serre des vols, l'exclusion des traînées de condensation qui se forment lorsque la vapeur d'eau du carburéacteur gèle, créant des nuages qui restent dans le ciel après les vols, est curieuse. Les nuages créés par la vapeur d'eau gelée peuvent en fait produire un effet de serre temporaire en emprisonnant la chaleur dans l'atmosphère.
Effet chauffant des inversions individuellesles traces sont plutôt éphémères, car les nuages disparaissent en quelques heures. Mais étant donné qu'il y a des milliers de vols dans le ciel à tout moment - la Federal Aviation Administration des États-Unis gère à elle seule plus de 45 000 vols par jour - ces nuages de réchauffement "temporaires" peuvent causer de réels dégâts.
Google dit calcul d'inversionle suivi des vols individuels est trop complexe et, même si cela en vaut la peine, ils souhaitent développer un mécanisme permettant de faire des prévisions plus précises pour des vols spécifiques.
« Nous croyons fermement que le modèle devraitinclure des effets autres que les émissions de CO2, mais pas au détriment de la précision des estimations de vol individuelles », a déclaré un porte-parole de Google dans un e-mail à Earther. « Pour résoudre ce problème, nous travaillons en étroite collaboration avec des scientifiques de premier plan sur une étude qui sera publiée prochainement. Cela nous aidera à mieux comprendre comment l'impact des traînées varie selon des facteurs critiques tels que l'heure de la journée et la région, ce qui nous aidera à refléter avec précision ces informations aux consommateurs.
Cependant, certaines conclusions sur la situation généraleLes effets du transport aérien sont effrayants : une analyse de 2011 a révélé que l'effet de réchauffement des traînées peut être supérieur à celui du carburéacteur lui-même. Une autre étude a prédit que l'effet de chauffage des traînées pourrait tripler d'ici 2050 alors que le trafic aérien continue d'augmenter.
En modifiant le calcul des émissions de carbone,Google peut baisser drastiquement ses estimations pour certains vols. La BBC a calculé qu'avant que l'équation ne soit modifiée, l'instrument pouvait montrer qu'un vol de Seattle à Paris émettait 1 070 kg d'équivalent dioxyde de carbone (CO2e) par personne ; après le quart de travail, ce n'est plus que 521 kg CO2-eq.
Rappelons que lorsque l'automne dernierGoogle a lancé un outil de suivi du carbone qui permet aux consommateurs de voir les émissions individuelles créées par chaque vol, et il a reçu une large attention et des éloges de la part des leaders de l'industrie et des climatologues.
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