Irina Reider— Directeur général du service de recherche de compagnons de voyage BlaBlaCar en Russie. Depuis 2015, elle est responsable du développement
"Le pseudocarpling est quelque chose que nous n'avons jamais vraiment voulu"
- Au Startup Village, ils ont déjà indiqué que tous les marchés étaient normalisés. Cela se produit-il également avec BlaBlaCar?
- Probablement pas. BlaBlaCar est maintenant très étendu, c'est-à-dire que si, de 2006 à 2018, il s'agissait d'un simple covoiturage, le service a maintenant ajouté davantage d'autobus. Sur la façon dont cela s'est passé, il y a deux histoires - française et russe, qui se sont déroulées en parallèle.
En France l'année dernière, il y a eu un grandgrève des cheminots. Dans ce contexte, BlaBlaCar a constaté une forte demande pour ses services et pour la satisfaire, elle a noué des partenariats avec plusieurs compagnies de bus. Les passagers ont apprécié.
En Russie, la situation était légèrement différente.Nous avons longtemps privilégié le covoiturage et interdit toute tentative de pénétration du service des transporteurs jusqu'à ce que leur nombre atteigne une certaine masse critique. Nous avons ensuite décidé d'essayer de coopérer avec plusieurs grands opérateurs en mode test. Les passagers étaient satisfaits, les propriétaires de voitures n'ont pas remarqué la différence et les transporteurs ont reçu une source supplémentaire de clients. C'est ainsi qu'a commencé l'expansion de l'entreprise au-delà du covoiturage, et nous nous efforçons désormais de devenir un marché mondial pour les voyages en voiture.
Voyager avec d'autres voyageurs et dans les bus - trèsoptions de transport similaires. Mais il y a des différences entre eux. Les bus sont pratiques pour les voyages de longue distance, avec de gros bagages, en compagnie, et connectent parfaitement les grandes villes
Le covoiturage donne une granularité très élevée etcrée des routes entre un grand nombre de colonies, même les plus petites. Aucun transporteur ne sera en mesure de fournir une telle densité, car cela ne leur sera pas rentable d'un point de vue économique.
- Vous aussi, vous vous éloignez de l'idée initiale de l'économie du spectacle?
— Le covoiturage reste toujours la base, on vient de se rendre compte qu'il y a une synergie avec les bus. Cela devient deux éléments différents d’un même marché.
- Vous avez beaucoup de transporteurs commerciaux même en covoiturage.
- Ce sont les pseudo-carpuleurs avec lesquels onNous luttons activement. Il s’agit d’ailleurs d’une particularité purement russe ; dans d’autres pays, nous n’avons pas un tel problème. Nous voulons maintenant nous assurer qu'il y a une division claire sur notre plateforme entre les vrais covoitureurs et les transporteurs de bus réguliers. Au début, nous avons combattu les pseudo-covoitureurs avec l'aide de nos spécialistes, mais récemment nous avons également lancé un algorithme spécial qui détecte automatiquement les activités suspectes, par exemple, un conducteur publie trop souvent des trajets pour un simple propriétaire de voiture et bloque ces comptes.
- Pourquoi est-ce arrivé seulement en Russie? Nous et Uber, ainsi que les services fournis pour son modèle, sont devenus le travail principal des chauffeurs de taxi. Pourquoi l'économie du spectacle en Russie n'est-elle pas tout à fait l'économie du spectacle?
- Probablement parce que nos gens le sont aussientreprenant. Ce n'est pas pour rien qu'il y a un dicton en Russie : la loi n'a pas d'importance où que l'on se tourne et elle s'arrête. Mais en organisant des transports pseudo-commerciaux, les gens prennent des risques évidents. Ils savent que BlaBlaCar est une plateforme de covoiturage, mais ils enfreignent nos règles. Dans d'autres pays, nous n'avons pas ce problème. Certes, dans d'autres pays, il existe une loi sur le covoiturage, mais en Russie, elle vient tout juste d'être préparée.
"Le covoiturage n'est pas une activité commerciale, mais une compensation pour le coût de l'essence"
- Vous attendez-vous à l'émergence d'une telle législation maintenant?
- Oui.Nous faisons partie d'un groupe de travail relevant du ministère des Transports de la Fédération de Russie, qui s'occupe actuellement de cette question. Il est dans notre intérêt de bien comprendre ce qu’est le covoiturage et ce qu’est le transport commercial.
- La loi est pour toi?
- pas vraiment. Au niveau législatif, il conviendrait d’indiquer clairement ce qu'est le covoiturage, car l’un des principaux problèmes est que ces voyages sont confondus avec les taxis, bien qu’il s’agisse de choses complètement différentes, car les propriétaires de voiture, les autres voyageurs ne fournissent pas de services à la demande des passagers et ne retirent aucun avantage financier de leurs passagers. type d'activité.
"Mais vos bus sont plus proches d'un taxi, pas du covoiturage."
- Non. Un taxi est un taxi. Les bus sont des bus. Ils ont des réglementations différentes.
Dans tous les cas, les taxis sont intra-urbainsvoyages. Les bus et le covoiturage sont interurbains. Et comme les taxis - Yandex, Uber - constituent une grande industrie, ils ont leurs propres réglementations et problèmes. Il est absolument faux de nous inclure dans cela.
Par conséquent, la tâche principale est de créer une compréhension claire: le covoiturage n’est pas une activité commerciale, c’est-à-dire une compensation des coûts de l’essence due au partage des trajets.
- Et comment cela peut-il être considéré comme une activité à but non lucratif, si les chauffeurs reçoivent toujours l'argent?
— Une personne doit payer des impôts sur tout revenu.Mais il existe des exceptions qui sont claires pour tout le monde. Par exemple, si vous et vos proches ou amis payez de l'essence pour vous rendre à la campagne, la loi ne commence pas à traiter votre activité comme entrepreneuriale et ne vous oblige pas à payer des impôts sur ce voyage.
Il n'est pas nécessaire de compter exactement de la même manièrevoyage de covoiturage entrepreneurial, au cours duquel le conducteur dépense 100 roubles en essence et les autres voyageurs (amis, parents, voisins, nouvelles connaissances de BlaBlaCar) le dédommagent avec 60 roubles.
Voilà pour déterminer lequelle moment se termine avec le covoiturage et l'entrepreneuriat commence, et la loi est nécessaire. Il déterminera combien un kilomètre de trajet doit coûter pour que celui-ci soit considéré comme un remboursement partiel des frais et non comme un bénéfice imposable. Ainsi, cela fonctionne, par exemple, aux États-Unis - il existe une loi distincte qui dit que si vous transportez une personne pour le prix, à mon avis 0,58 $ le kilomètre, il s'agit d'une activité non commerciale. Et l’essentiel est qu’il soit encore irrégulier, c’est-à-dire si vous avez une activité sans revenu et qui n’est pas imposable.
- En octobre, vous avez lancé la monétisation, quels sont les résultats maintenant? Nos utilisateurs n'aiment pas beaucoup quand le service gratuit devient payant. YouDo après un tel changement, de nombreux utilisateurs sont partis.
- Oui, en fait, il me semble que le problème principaldans la monétisation, en particulier, BlaBlaCar - le fait que les gens ne comprennent pas à quel point cette entreprise est importante, combien de ressources elle nécessite en termes de développement de sites Web, de support technique et de marketing. Par conséquent, il y a une telle discorde.
Nous avons en fait lancé la monétisation test enEn octobre, nous avons examiné son fonctionnement, réalisé que nous devions l'améliorer du point de vue du produit, et maintenant nous y travaillons activement. Nous avons modifié le flux des courses, ajouté le paiement via Sberbank Online et envisageons également d'autres options. En général, nous préparons la prochaine version.
Nous avons testé une certaine élasticité-prix,et j'ai réalisé qu'il n'y avait pas d'élasticité. Autrement dit, soit une personne comprend l'essence de la monétisation et est prête à payer pour le service, soit, même s'il s'agit de 5 roubles, elle n'est pas prête. Étonnamment, c'est un fait. Nous en tiendrons également compte la prochaine fois.
La solitude sur le marché
—Vous n'avez pas essayé ou ne vouliez pas prendre l'argent des chauffeurs et non des utilisateurs?
- pas encore. Si nous parlons de l'Europe, le modèle BlaBlaCar est le même que celui Airbnb. C'est-à-dire qu'une personne effectue un paiement en ligne immédiatement et paie une commission d'en haut. Nous pensons que dans deux ou trois ans, nous arriverons à ce modèle. Et là, nous pouvons déjà envisager des options, Airbnb charge les deux côtés. Mais vous devez d’abord adopter ce modèle - c’est désormais impossible, car tous les paiements entre le passager et le conducteur sont effectués en espèces.
- Identification de l'utilisateur en cours de développement?
- En fait, très bien, du point de vueDepuis le déploiement, cela va encore plus vite que prévu : en six mois, plus de 500 000 personnes ont vérifié leurs comptes. Nous prévoyons également de lancer une certaine gamification à l'avenir, en offrant aux gens des trajets gratuits en échange de la vérification de leurs comptes.
- Il y a environ un an, vos concurrents disposaient probablement du service Yandex et du service Mail. Vous avez acheté l'un d'eux, le deuxième fermé. Vous avez une position assez unique sur le marché, n'êtes-vous pas seul?
— Pas seul, car il existe encore des groupes sur VKontakte et des publicités similaires sur Avito.
- En concurrence avec toi?
— Ils rivalisent en très petit volume, mais ilsil y en a vraiment. BlaBlaCar est née d’une idée en 2006. Cela a commencé à se développer assez lentement. Puis il a reçu des investissements, a commencé son expansion internationale et le développement a progressé de façon exponentielle. Il a atteint un volume important quelque part en 2014-2015. Ce modèle, comme les places de marché, nécessite un volume important d'offre et de demande, un équilibre stable entre elles, afin que le conducteur puisse toujours trouver un passager, et le passager un conducteur. .
D’un autre côté, la question de la monétisation n’est pas facile, il me semble que c’est le cas pour Mail et pour Yandex — bien que je ne sache pas ce qu’il y avait de l’intérieur, et pour ceux qui le pensent peut-êtreC’est-à-dire que ce n’est pas le genre d’entreprise que vous pouvez ouvrir demain, lever des fonds, commencer à commercialiser, etcBlaBlaCar a eu le temps de se développer, il a été le premier à rejoindre le jeu et à développer l’activité.En conséquence, il a pris une position de leader sur le marché.