Presque tous les pays sont confrontés au problème du dernier kilomètre : les déplacements sur de courtes distances. C'est le chemin de la maison à
Dans le trafic des mégapoles, les moyensla micromobilité a un gros avantage : aux heures de pointe, un scooter accèdera au métro beaucoup plus rapidement qu'un bus. Quant aux petites villes, le partage permet de se rendre dans des endroits où les transports en commun ne vont pas, tout en économisant sur les taxis.
À bien des égards, les vélos et les scooters peuvent remplacerest une voiture personnelle : selon McKinsey, environ 60 % des déplacements en voiture dans le monde s'effectuent sur une distance inférieure à 8 km. Il est pratique de parcourir de telles distances en utilisant des véhicules partagés : avec eux, vous pouvez choisir un itinéraire plus court et éviter les embouteillages. Et pour les villes, cette tendance est très favorable au regard de la situation environnementale.
De l'Australie à la Russie
La tendance de la micromobilité a déjà été reprisede nombreux pays dans différentes régions du monde : notamment l’Australie, la Corée, l’Inde et les Émirats arabes unis. En Chine, les scooters électriques sans siège sont interdits, mais le problème du dernier kilomètre est résolu grâce aux vélos, aux vélos électriques et aux scooters.
Il y a des pays en Europe où les autorités résistentla diffusion du kick et du bike sharing : par exemple, l'Espagne ou l'Italie - mais, malgré cela, la tendance dans la région se développe activement. Les aides à la micromobilité sont particulièrement populaires en Finlande, où elles sont utilisées même en hiver. Il s'agit d'une situation exceptionnelle, car les rues deviennent trop glissantes pour les vélos et les scooters pendant la saison froide. Mais en Finlande, en particulier à Helsinki, les routes sont constamment nettoyées et inondées, elles sont donc sans danger pour les déplacements.
Des installations de micromobilité sont disponibles au Nord et au SudAmérique - Canada, Mexique et États-Unis. En Amérique du Sud, cependant, il existe des obstacles : une concurrence sérieuse pour les vélos et les scooters est un taxi très bon marché. Enfin, la demande de partage est également forte en Russie : selon une étude de PwC et VEB.RF, 13% des habitants des villes russes (hors Moscou et Saint-Pétersbourg) préféreraient se rendre au travail ou à l'école en vélo ou en scooter . Maintenant seulement 4% le font.
En théorie, les aides à la micromobilité peuventêtre utilisé partout où il y a des gens et des routes. Mais en réalité, les barrières fonctionnent souvent - par exemple, les interdictions de l'administration ou la faible solvabilité de la population. De plus, les moyens de se partager ne sont pas toujours nécessaires. Par exemple, en Indonésie, les scooters et les vélos n'ont aucune chance en tant que moyen de transport, car ils perdent au profit des scooters, un moyen de transport plus rapide et plus pratique. Toutes les îles n'ont pas de transports en commun, donc le problème du «dernier kilomètre» n'est tout simplement pas sur elles - tout le voyage est surmonté sur un seul véhicule. De plus, le pays a un gros problème avec les trottoirs : dans de nombreux endroits, ils n'existent tout simplement pas et les routes elles-mêmes sont surchargées de voitures et de vélos.
De plus, les moyens de micromobilité ne sont paspertinent dans le secteur privé. Pour couvrir une zone à faible densité de population, un scooter doit être placé près de presque toutes les maisons. Par exemple, les plus grands services de kicksharing essaient de placer les parkings de manière à ce qu'ils soient toujours à moins de 200 mètres. À Moscou, un tel parking couvrira quelques gratte-ciel et quelques maisons basses, c'est-à-dire que les scooters seront potentiellement demandés par plusieurs centaines de personnes. Si vous mettez le scooter dans le secteur privé aux États-Unis, les résidents d'environ quatre maisons pourront l'utiliser - seulement quelques familles.
Technologies de contrôle
Faire de la micromobilité unle transport urbain nécessite non seulement l'accord de l'administration, mais aussi une base technologique. Pour pouvoir trouver le parking le plus proche et déverrouiller et verrouiller un scooter ou un vélo, celui-ci doit être connecté à la plateforme de contrôle. À l'aube du développement de l'industrie, de nombreuses entreprises utilisaient Bluetooth pour cela, mais désormais la plupart des services fonctionnent à l'aide de modules IoT (Internet des objets) - c'est notamment ce que nous faisons. Les modules IoT peuvent être différents : des plus simples, capables de diffuser la position de l'appareil et de déverrouiller le scooter, aux plus avancés, dotés de nombreux capteurs, contrôle de vitesse, vision par ordinateur, etc. Le principal avantage du module est qu'avec son aide, le scooter peut transmettre les données du trajet à la plate-forme de contrôle et prendre des décisions indépendantes pour un voyage plus sûr.
Une autre mesure de sécurité importante estréduction automatique de la vitesse lorsque le conducteur pénètre dans certaines zones : parcs, places, talus, où il y a beaucoup de piétons. C'est ainsi que fonctionnent par exemple les scooters de la société de partage de kicks Bolt et de tous les plus grands services russes. Nous avons ajouté un planifier de manière à ce que la vitesse ne diminue pas pendant les heures où il n'y a pas de trafic intense.
Mais en réalité, la densité du trafic humain n'est pasdépend toujours de l'heure de la journée. Par conséquent, nous travaillons maintenant sur un module de vision par ordinateur qui reconnaîtra si une personne se trouve dans une foule ou dans une rue libre. Ainsi, la limitation de vitesse ne fonctionnera pas selon l'horaire, mais si nécessaire. De plus, la vision par ordinateur sera capable de reconnaître les obstacles sur le chemin et de modifier la surface de la route et d'en avertir à l'avance.
Il reste encore beaucoup de chemin à parcourir en matière d’essais de revêtement routier.L'entreprise américaine Lime a progressé en apprenant à déterminer où se déplace un scooter : sur le trottoir ou sur la route. Pour cela, on utilise des accéléromètres et des capteurs, dont les informations sont traitées par l'intelligence artificielle. L’entreprise a développé cette technologie après que des piétons se soient plaints du fait que les scooters se déplaçaient trop vite. Désormais, si une personne a parcouru plus de 50 % du trajet sur des trottoirs, le système lui enverra un avertissement.
En avance sur la planète
Un rôle important dans le développement des services de micromobilitéle big data joue. Le module IoT transmet au système de nombreuses informations sur les déplacements, sur la base desquelles vous pouvez créer des cartes thermiques du trafic, décider où installer des parkings, reconnaître les habitudes des clients et créer des itinéraires. Par exemple, un système d'itinéraires pourrait éviter les passages souterrains, car il est plus difficile pour un scooter de descendre et de monter les escaliers qu'un vélo.
En général, la collecte et l'analyse des données pour le transportmoyens est l’un des piliers du concept V2X (Vehicle-to-Everything). Le concept implique qu'un véhicule peut échanger des informations avec d'autres usagers de la route et avec l'infrastructure routière pour prendre des décisions indépendantes.
Dans le transport routier, avant la mise en place de celes idées sont encore loin, mais dans le cas des scooters et des vélos, tout est beaucoup plus simple. Avec l'aide du Bluetooth et du Wi-Fi, avec le protocole approprié, les scooters peuvent échanger des informations entre eux. Il est plus difficile d'obtenir des données à partir des voitures et des infrastructures routières - mais ce problème peut être partiellement résolu en utilisant la vision par ordinateur et les réseaux de neurones.
pilote automatique hoverboard
En termes de technologie, la micromobilité est déjàsont loin devant les voitures. En particulier, des éléments d'autonomie y ont déjà été ajoutés. Un bon exemple est la limite de vitesse des véhicules que Ford teste. Cette technologie est apparue sur les trottinettes électriques l’année dernière et a déjà prouvé son efficacité. Nous pouvons dire que le partage de vélos et de vélos ouvre à bien des égards la voie à d'autres transports.
Il semblerait que la prochaine étape du développementautonomie - création d'une fonction de pilote automatique, lorsque des algorithmes contrôleront indépendamment les véhicules. Mais si nous parlons d'un scooter, pour l'instant, une personne doit le contrôler elle-même afin de maintenir son équilibre. Par conséquent, pour mettre en œuvre un pilote automatique, il sera nécessaire de résoudre d'une manière ou d'une autre le problème de stabilité - par exemple, remplacer deux roues par trois. Un tel scooter à trois roues est déjà disponible dans le service américain de partage de kicks Spin, mais son idée n'est pas un pilote automatique, mais une « livraison » du scooter au client.
D'une manière générale, un contrôle autonome sur les moyensla micromobilité est bien plus réaliste que l'utilisation de la voiture, principalement en raison de sa sécurité. Si le pilote automatique d'une voiture sera inévitablement confronté à des dilemmes éthiques (le célèbre exemple concerne le choix entre la mort des piétons et des passagers), alors un scooter et un vélo ne comportent pas de risques aussi élevés. Ils ont beaucoup moins de poids, une vitesse inférieure - et si vous regardez les statistiques, la plupart des accidents se produisent avec des véhicules privés.
Si vous essayez d'être des visionnaires, micromobiletransport, qui clôt la question du dernier kilomètre, ne perdra pas de sa pertinence dans un avenir prévisible. Et même lorsque les possibilités de développement des scooters électriques et des vélos électriques seront épuisées, ils seront remplacés par des hoverboards de Retour vers le futur, des monocycles volants ou autre chose.
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