L'humanité fabrique des voitures depuis la fin du 19e siècle. Ensuite, ce fut une « nouvelle industrie » qui apporta une telle
Et tout ce colosse, couvrant des dizaines, sipas des centaines de millions de personnes dans le monde n'ont volé à toute vitesse pendant cent ans. Le nombre d’automobiles produites a été multiplié par 17 après la Seconde Guerre mondiale et les centres de production, initialement situés presque exclusivement aux États-Unis et en Europe occidentale, se sont étendus à tous les continents.
Mais il semble que l’élan de la révolution Ford ait commencédisparaître face à quelque chose de fondamentalement nouveau. Au cours des 30 dernières années, l’industrie automobile n’a pu s’adapter que partiellement au processus de numérisation de l’économie, restant l’un des bastions les plus puissants de la société industrielle.
La révolution n'a-t-elle pas de fin ?
L'homme moderne a l'habitude d'utiliserl'Internet. D'abord depuis un ordinateur fixe, puis depuis un smartphone. Au travail ou à la maison, il reste en contact. Il peut contrôler les choses autour de lui, automatiser les processus et a même commencé à s'habituer au «capitalisme immatériel» en payant de l'argent pour des biens et services virtuels - que ce soit un film, une application ou des fonctionnalités supplémentaires dans un jeu vidéo. Même les institutions gouvernementales conservatrices de nombreux pays ont commencé à développer des services en ligne.
Et les voitures ?Une grande partie du succès de la numérisation orientée vers le consommateur est due aux smartphones qui, malgré la possibilité de naviguer sur l'écran de la voiture ou d'écouter des podcasts via le système audio standard, restent des appareils externes.
Les consommateurs veulent leur voitureoffraient le même niveau de fonctionnalités et de capacités numériques que celui auquel ils étaient habitués dans leurs appareils électroniques. Les constructeurs automobiles peuvent-ils fournir cela ? Par vous-même - non, et les grandes entreprises informatiques n'accepteront pas le rôle des fournisseurs ordinaires. C’est le point de départ à partir duquel commence l’étape de développement imprévisible.
Beaucoup de rois sur la montagne
Les constructeurs automobiles se sont toujours efforcés de restersommet des chaînes de production. Tous les services, toutes les livraisons de pièces détachées, tout cela doit être contrôlé au maximum et rentable. Aujourd’hui, cela devient progressivement une chose du passé. Pour fournir des services modernes, les fabricants de logiciels et de matériel informatique doivent avoir accès aux systèmes automobiles – et il faudra le leur donner.
De plus, les constructeurs automobiles devront tout faire.pour recevoir plus de services de fournisseurs externes, ce qui signifie partager les bénéfices avec eux. Cela permettra aux entreprises de réagir rapidement aux tendances, aux évolutions techniques et aux changements de comportement des clients. La transformation numérique de l'écosystème automobile a déjà permis à un certain nombre d'entreprises technologiques non traditionnelles de se coincer dans différentes étapes de la chaîne de valeur. Il s'agit d'un problème croissant pour les modèles commerciaux des fabricants d'équipement d'origine (OEM). La "tarte" du produit devra être coupée en plusieurs morceaux. Cela soulève une question logique: comment réduire les coûts et générer plus de profit? Une partie de la solution est la numérisation elle-même. Voici quelques-uns des modèles qu'elle propose.
Service après-vente
Même si le principal effet de la numérisation concerneservice après-vente. C'est quelque chose qui fonctionne déjà aujourd'hui sur la base des données collectées par des appareils télématiques externes. Ils surveillent les systèmes importants du véhicule et déterminent les besoins d'entretien ou de réparation, ce qui offre des opportunités supplémentaires pour attirer les clients vers la station-service d'un concessionnaire officiel.
Analyse prédictive basée sur les donnéesla télématique permet aux propriétaires de voitures, tant de voitures particulières que de camions, d'économiser sur les réparations et l'entretien. Les systèmes d'analyse prédictive (comme la solution de Verizon Connect) signalent rapidement les problèmes, évitant ainsi de graves perturbations dans le fonctionnement des éléments et des systèmes critiques.
En recevant les données en temps opportun et en stimulant les passionnés de voitures avec des remises et des promotions, le concessionnaire automobile bénéficie d'un taux de retour client nettement meilleur.
Google sur roues
L’industrie automobile génère presque plus d’informations que toute autre industrie au monde. Inutile de dire à quel point cela coûte cher à l’ère du Big Data.
Les constructeurs automobiles en partenariat avec des sociétés informatiques peuventcollecter des informations sur les voitures et les conducteurs. Le premier permettra de les produire mieux, plus rapidement et moins cher et d'économiser de l'argent sur les rappels et le service de garantie. Sur la base de ces données, il sera possible de modéliser et de prévoir très précisément les pannes, en proposant des réparations préventives. L’effet ne sera comparable qu’à celui que l’introduction de l’entretien programmé a eu autrefois sur l’industrie automobile.
Les données du conducteur sont encore plus intéressantessource de profit. Comment les grandes entreprises technologiques – Google, Facebook, etc. – gagnent-elles de l’argent ? Tout d'abord, ils collectent des informations sur les utilisateurs, les aident à rechercher rapidement et efficacement les biens et services dont ils ont besoin, et offrent en même temps la possibilité aux fabricants et fournisseurs de ces biens et services de les promouvoir dans leur écosystème. La voiture en ce sens est la même que Google, mais elle en sait presque plus sur son utilisateur et, surtout, elle est beaucoup plus étroitement liée au monde matériel, étendant son influence à des domaines où le Google conditionnel a un accès très limité.
En étudiant le comportement des conducteurs, vous pouvez lui proposernon seulement des itinéraires pour éviter les embouteillages, mais aussi des itinéraires pour voyager, visiter des lieux intéressants, des magasins, des restaurants, des stations-service et à l'infini. Cela fonctionne à peu près de la même manière que les services de musique, qui invitent les utilisateurs à écouter de nouveaux morceaux sélectionnés en fonction d'une étude de leurs préférences.
Cycle d'utilisation court
Il y a des conditions préalables pour que, étant devenuplateforme de services, la voiture perdra rapidement de sa pertinence non pas à cause de l'usure physique des pièces, mais à cause de l'obsolescence. C’est ce qui se passe aujourd’hui avec les smartphones.
Le cycle de vie moyen d'un véhicule sera lié àle cycle de vie moyen d’un certain nombre de technologies grand public. Cela pourrait réduire la durée de vie du modèle de cinq ans actuellement à 12 ans. Mais qui peut acheter une voiture neuve aussi souvent ? Cela entraînera un déplacement des modes de consommation de l’achat vers la location longue durée ou le covoiturage. Dans ce cas, la voiture deviendra un objet de location assez coûteux, dont la transparence de l'utilisation intéressera toutes les parties impliquées dans la transaction - le bailleur, l'assureur et le consommateur. Le seul moyen connu d’organiser une telle transparence sans pertes inutiles est la télématique.
Perspectives pour la télématique
Un des éléments du modèle décrit ci-dessusla consommation est déjà utilisée aujourd'hui - ce sont des services d'assurance intelligents. En Occident, ils sont déjà devenus la norme. De nombreuses entreprises surveillent les paramètres de conduite automobile afin d'évaluer leurs risques lorsqu'elles travaillent avec des clients qui, sans télématique, ne seraient tout simplement pas en mesure de vendre une assurance en raison de son coût élevé. Il s’agit par exemple de jeunes conducteurs qui n’ont pas encore d’antécédents d’assurance. Si un tel conducteur installe un système télématique qui contrôle son respect des termes du contrat, il pourra alors bénéficier d'un coût d'assurance nettement inférieur à celui fourni par les méthodes traditionnelles d'évaluation des risques.
En Russie, la pénétration de l'assurance intelligente est encore plus faible.mais technologiquement, les approches et solutions des entreprises russes dans ce domaine ne sont pratiquement pas inférieures à celles proposées par nos collègues occidentaux. Depuis de nombreuses années, nous développons une plate-forme télématique universelle et, avec les plus grandes compagnies d'assurance, les constructeurs automobiles et les concessionnaires automobiles, nous avons créé un écosystème autour de celle-ci, dans lequel de plus en plus de services et d'opportunités pour nos clients - surveillance d'horloge de l'état de la voiture et protection contre le vol à l'analyse des paramètres de fonctionnement, contrôle des coûts et évaluation de la sécurité de conduite. Aujourd'hui, nous avons déjà plus de 15 000 voitures connectées en Russie et à l'étranger, et leur nombre ne cesse de croître.
Désormais, le principal moteur de la croissance est l’intérêtclients aux fonctions de sécurité et à l'assurance intelligente, c'est-à-dire, de leur part, la possibilité de bénéficier d'une réduction lors de la souscription d'un contrat CASCO. Pour les entreprises clientes, la principale incitation à mettre en œuvre la télématique est l'optimisation des activités en améliorant le contrôle du fonctionnement de la flotte de véhicules, en réduisant les coûts d'entretien des véhicules, en éliminant les temps d'arrêt et en surveillant le comportement sécuritaire de leurs conducteurs sur la route. Les concessionnaires et les constructeurs automobiles accordent depuis peu de plus en plus d'attention au retour des clients dans les stations-service et collectent des données sur le fonctionnement des différents composants du véhicule.
Ce qui se passe dans l'industrie plaide en faveur deque dans un proche avenir, nous verrons une augmentation notable du nombre de voitures connectées, y compris dans notre pays. Cette croissance se produira au fur et à mesure que de nouveaux services s'ajouteront aux écosystèmes construits autour de la voiture et sera l'un des signes les plus visibles de la révolution numérique pour le passionné de voiture moyen.
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