Apparemment, des échantillons volants d'avions de combat de sixième génération prendront leur envol dans les deux ou trois prochaines années.
Table des matières
- eFighter nouvelle génération
- Alors ils ont navigué
- Défi à nouveau, n'allons-nous pas trop nous fatiguer ?
Avant que la Russie n’ait le temps de s’habituer à la cinquième génération d’avions de combat, notre industrie de défense commence à être retardée par un autre test. Le réseau ouvre de plus en plus le rideau sur les projets de sixième génération.
Tu demandes:où conduire comme ça quand ni le Su-57, ni le J-20, ni le F-35 n'ont réellement combattu nulle part ? Je parle donc de la même chose, mais il est évident que les États-Unis prévoient de retirer le F-22 Raptor dans un avenir prévisible - lors de l'exercice 2020, où s'est joué le scénario de l'invasion chinoise de Taïwan, un avion de le projet NGAD effectuait déjà des tâches dans les profondeurs de la défense ennemie.
F-22 Raptor
lockheedmartin.com
eFighter nouvelle génération
NGAD (Next Generation Air Dominance) est un projet à la suite duquel le monde a commencé à discuter sérieusement du sujet de la sixième génération de chasseurs.
Quel est le problème avec le F-22?La machine est en service depuis plus de quinze ans et a fait ses preuves au combat. Aucun des adversaires potentiels n'a encore de machines similaires, la Chine et la Russie commencent tout juste à s'habituer à la cinquième génération. Qu'est-ce que c'est sinon une tentative d'entraîner les pays dans une nouvelle course aux armements, mettant à rude épreuve leurs budgets militaires ?
Infographie NGAD
Il s'avère qu'il y a des problèmes, et le ton de l'armée américaine semble de plus en plus décisif - ils veulent se débarrasser du Raptor. Les raisons sont les suivantes:
1)L'abondance des "maladies infantiles" non résolues... Plusieurs avions perdus dans des crashsavionique, dysfonctionnement des capteurs, et surtout du système d'alimentation en air du cockpit : plaintes d'odeurs, vertiges, deux pilotes ont officiellement refusé de piloter le F-22, l'un est décédé, perdant connaissance.
2)Problème non résolu des radars latéraux,ils ont été abandonnés au stade du développement, caraccélérer le projet. Pour cette raison, il est difficile pour l'avion d'attaquer des cibles dans n'importe quelle direction ; le missile doit être accompagné dans une portée ne dépassant pas 90 degrés. Le Su-57 n'a pas un tel problème, par exemple.
3)Ne peut pas fonctionner dans la plage infrarouge, le manque des dispositifs nécessaires pour cela, ce qui affecte grandement les longues distances et la nuit en termes de reconnaissance d'objets.
4)Incapacité à utiliser le système tactique Linx-16... C'est un système de communication, de contrôle et de navigationtravaillant à des fréquences "sautantes" ultra-élevées. Pour certaines tâches, le F-22 est contraint d'utiliser une radio conventionnelle, ce qui met fin à la furtivité dans de tels moments.
Autrement dit, à bien des égards, même le F-15 amélioré en F-15SE est préférable à bien des égards.
Le F-15SE continuera à travailler sur les Yankees et leurs alliés pendant au moins 10 ans
NGAD dans les premières infographies apparues sur le réseau ressemble àon dirait "oncle" – Northrop B-2 Spirit, qui est aujourd’hui objectivement le meilleur avion furtif fabriqué (c’est aussi le plus cher de l’histoire – 2 milliards de billets verts avec toutes les cloches et sifflets !).
Planeur à aile volante, en forme de losange,les buses sont cachées autant que possible, mais le plus intéressant est que dans de nombreux arts, l'avion est représenté sans queue. Pas de quilles, pas de stabilisateurs. Il faut supposer qu'ils peuvent être supprimés lorsqu'ils atteignent des vitesses de l'ordre de Mach 4, c'est-à-dire que ces vitesses sont indiquées dans le projet.
Un des concepts de « lisse » HGAD
Sur la base des défauts des avions existants de cinquième génération et en tenant compte des nouveaux souhaits des militaires, ils ont développéexigences pour la sixième génération:
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Capacité à changer de forme, c'est-à-dire pour cacher non seulement les armes, mais aussi les éléments du plumage.
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Capacités avancées des capteurs, couvrant et améliorant la furtivité.
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Haut niveau d'intégrationdans les derniers systèmes de réseau.
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Option sans pilote, essaimage –interaction avec les drones.
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Intelligence artificielle autodidacte... Visualisation complète des systèmes, cockpit virtuel.
En plus du "sixième", il est prévu d'installer des lasers, qui poussent comme des champignons dans l'armée américaine depuis deux ans, et qui équipent déjà la Navy, l'Air Force, voire des unités terrestres de différentes Puissance.
Il y a déjà des nouvelles sur l'état de préparation du pré-voléchantillons d'avions. Il devrait remplacer complètement le F-22 d'ici 2030, tandis que le cheval de bataille F-35 maîtrisé remplacera les mises à niveau F-15 et F-16 épuisées.
Alors ils ont navigué
Il s'avère que nous venons de sortir le Su-57,soupira de soulagement, lentement, commença lentement à les transférer aux troupes, alors que le concept lui-même commençait à devenir obsolète. Oui, le Su-57 présente un certain nombre d'avantages par rapport au Raptor, y compris les mêmes radars latéraux. Mais en termes de furtivité et de moteurs, il est toujours à la traîne, et à un nouveau stade, les exigences sont encore plus élevées - à la fois pour les matériaux et pour la microélectronique.
Infographie du futur « six » européen
ukdefencejournal.uk
La Grande-Bretagne s'est arrêtée avec le projet Tempest (Tempest), pourDes Italiens, des Suédois et, peut-être, quelqu'un d'autre s'y sont déjà connectés dans un proche avenir, ce qui accélérera le développement. Les livraisons d'armes sont prévues d'ici 2035. Aujourd'hui, il existe des informations sur les tests réussis de la nouvelle avionique pour le futur avion.
Une autre innovation dans ce domaine est le fait quel'intelligence artificielle est utilisée en conception, il est déjà prévu de l'utiliser en production. L'armée en a assez de consacrer 5 à 10 ans à la conception et autant au développement de la production. Désormais, les derniers développements prendront quelques années, et la modernisation voire le remplacement auront lieu 5 à 6 ans après l'entrée dans les troupes.
BAE TEMPEST à la présentation du concept
Défi à nouveau, n'allons-nous pas trop nous fatiguer ?
A Mikoyan, ils regardent le succès avec une envie noire« Sukhoi », car elle menace de monopoliser bientôt la classe de l'aviation dans laquelle ces deux écoles concourent depuis quatre-vingts ans. Ainsi, en 2019, le directeur du RSK MiG, Ilya Tarasenko, a annoncé le développement du PAK DP (complexe avancé d'avions d'interception à longue portée) pour remplacer le MiG-31, un intercepteur sans âge.
Dans le même temps, environ l'indice a commencé à apparaîtreMiG-41 - disent-ils, le trente et unième ne tire plus à des vitesses de 2,8 Mach (pour un intercepteur, bien sûr), il est nécessaire de l'amener à 4 Mach et plus. Et le complexe d'armes modernes sur l'avion des années 70 devient de plus en plus difficile à accrocher.
Le MiG-31 protège notre paix depuis 1982 et continuera de le faire, probablement jusqu'au début des années 2030.
Anton Gromov / Russianplanes.net
Mais les voitures modernes des cinquième et sixième générations– ce ne sont plus des machines hautement spécialisées, mais des machines multifonctionnelles. Le dernier chasseur du Pentagone doté du statut d'intercepteur a été mis à la retraite en 2006 : il s'agissait du F-14, glorifié par le jeune Tom Cruise dans Top Gun. Le MiG-41 lui-même, à en juger par la plupart des sources, recevra le statut de 6e génération.
Mais il n'y a plus d'informations. Du tout. Et cela fait réfléchir aux intrigues cachées de toute l’entreprise.
Jeu de matériel de MiG essayant d'arracherfinancement de Sukhoi? Une autre bulle de savon RP de l'armée ? Modernisation banale du MiG-31, qui recevra le statut de nouvelle génération sur le papier ? Comme on dit, nous allons jeter un œil, mais jusqu'à présent, la situation est claire, la situation est trouble.
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L'un des arts de l'apparition présumée du MiG-41
Evidemment, si la 6ème génération n'est pas du bluff, ce n'est pasune tentative d'entraîner les Russes et les Chinois dans la course aux armements et de ne pas "réduire" le budget par l'élite militaire américaine elle-même, alors les premiers vols réussis de NGAD et Tempest peuvent enfin se retirer (au moins la Russie, mais pas seulement elle) de la ligue supérieure des pays producteurs d'avions militaires. Nous serons mis à l'écart de l'Inde, qui gagne en indépendance dans le développement, et l'industrie aéronautique russe sera déjà en concurrence avec eux pour les marchés d'Algérie, du Myanmar ou de l'Ouganda. Félicitations à tous.
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