Компания из Германии успешно протестировала наземную процедуру заправки криогенным топливом. В ближайшие
H2Fly совершила первый пилотируемый полет на водородном топливе еще в 2009 году, а совсем недавно провела новаторскую работу с системой газообразного водорода, встроенной в двухфюзеляжный самолет Pipistrel Taurus G4. Теперь немецкая компания оснастила тот же самолет HY4 жидкостным двигателем с системой хранения от Air Liquide.
Теперь H2Fly объявила об успешном завершении наземных испытаний по заправке топливом. Компания уже провела расширенные испытания на вибрацию и герметичность криогенного бака, который находится отдельно в левой части фюзеляжа и хорошо изолирован от пилота в правой части фюзеляжа.
Les essais de ravitaillement au sol avec de l'hydrogène liquide sont terminés. Photo: H2Fly
Замена авиакеросина Jet-A альтернативой с нулевым выбросом углерода — непростая задача для авиационной отрасли. Добиться нулевого уровня выбросов гораздо сложнее. То, что подойдет для легковых и грузовых автомобилей, не годится для самолетов — батареи слишком тяжелые, а газообразный водород занимает слишком много места. На данный момент межконтинентальная зеленая авиация, скорее всего, начнет использовать жидкий водород.
Проблема в том, что если криогенно охладить водород до жидкого состояния, он все равно занимает много физического пространства — примерно в 3,7 раза больше, чем топливо для реактивных двигателей. Кроме того, водород остается жидким, только если держать его при температуре ниже 20 Кельвинов (–253 °C).
Lire la suite:
Il s'est avéré que la photosynthèse ne fonctionne pas comme les scientifiques le pensaient. Maintenant, ils veulent le pirater
La galaxie radio distante s'est avérée être un trou noir, qui est dirigé directement vers la Terre
Trouvé un moyen de réduire le poids et la glycémie. Les scientifiques promettent l'effet de la chirurgie