Les représentants de Piasecki Aircraft ont annoncé qu'ils utiliseraient bientôt une pile à combustible avec
Piasecki Aircraft Corporation (PiAC) et EDMAerotec a signé un accord pour développer et autoriser conjointement l'hélicoptère coaxial biplace CoAX-2D. L'accord donne à PiAC les droits exclusifs pour fabriquer, vendre et prendre en charge CoAX-2D en Amérique du Nord et fournit un cadre commun pour la poursuite de la recherche et du développement.
Photo : Aerotec
Piasecki Aircraft est également en train de développer un hélicoptère polyvalent complet à cinq places basé sur la transmission HyPoint. Le nom provisoire du modèle est PA-890.
Chaque pile à combustible HyPoint SPM 20hélicoptère produit 20 kW de puissance de crête. Ils sont combinés en une unité de puissance principale de 560 kW, qui est située au milieu du fuselage au-dessus d'une paire de bouteilles de gaz H2 à une pression de 700 bars. Chacun d'eux peut contenir jusqu'à 19,3 kg. hydrogène. Une entrée d'air filtré alimentera les piles à combustible en oxygène et des conduits d'air avec refroidissement par ventilateur forcé aideront à réguler la température. Selon Piasecki, l'oxydant de gaz résiduaire anodique "renvoie l'énergie dans le système pour une efficacité accrue".
Photo : Avion Piasecki
Ce sera un hélicoptère à rotor lent,conception ailée, avec une grande hélice supérieure et des ailes qui peuvent être repliées latéralement pendant le décollage et l'atterrissage verticaux (ainsi qu'en vol stationnaire). Ils peuvent également se déployer pour soulager la pression sur l'hélice supérieure, lui permettant de ralentir pour un vol plus silencieux et plus efficace. Un rotor de queue électrique assure le contrôle du couple et du lacet en vol stationnaire ou en vol lent. Selon les développeurs, la portée de vol cible sera d'environ 370 km plus les capacités de réserve.
Cependant, avant de commencer à créerprototype de leur propre conception, l'équipe de Piasecki prévoit de "tester" le groupe motopropulseur à pile à combustible à l'aide d'un petit hélicoptère composé bon marché et prêt à l'emploi. La société a opté pour le CoAX 2 d'Aerotec, une machine assez abordable qui coûte environ 180 000 $.C'est un hélicoptère ultraléger, il utilisera donc un groupe motopropulseur beaucoup plus petit de 80 kW. Piasecki retirera le groupe motopropulseur existant et installera quatre piles à combustible SPM 20, un réservoir H2, des systèmes de refroidissement et des moteurs électriques pour les deux rotors contrarotatifs supérieurs.
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