Développement de dispositifs de distribution
Pour la première fois, le carburant - essence et gaz - a commencé à être vendu dans les pharmacies. Maintenant
Les stations-service comme « magasins de carburant » distinctsapparu au début du XXe siècle. Il s'agissait de réservoirs ordinaires sur supports, auxquels pendaient des tuyaux permettant de verser de l'essence dans le réservoir. En fait, en Russie, de telles stations-service peuvent encore être vues, non pas sur les autoroutes et les autoroutes, mais dans les installations agricoles, telles que les entreprises de menuiserie et agricoles. Et en Asie du Sud-Est, l'essence est encore vendue dans les magasins ordinaires, dans des bouteilles en plastique d'un litre et demi, ce qui est très utile pour de nombreux propriétaires de cyclomoteurs.
Plus comme ce que nous voyons maintenantle ravitaillement a commencé dans les années 20. Une pompe d'alimentation en carburant, partie intégrante d'une station-service moderne, et un pistolet sont apparus. Les pompes se sont améliorées: dans les premières stations-service, elles étaient mécaniques, et l'opérateur pompait le carburant manuellement, puis des pompes électriques sont apparues, qui sont devenues plus compactes et efficaces. Des appareils de comptage électroniques sont apparus. Cependant, la conception elle-même de la distribution du carburant n'a pas subi de changements significatifs. Au départ, un employé était sur la question, mais avec la modernisation progressive de l'appareil, il n'était pas en demande. Désormais, le service est limité au moment du paiement, et même dans ce cas, ce n'est pas nécessaire: dans de nombreuses stations-service, des options d'auto-paiement par carte ou dans l'application sont disponibles.
Culture des stations-service
Dès que la voiture a cessé d'être un objetle luxe et les citadins ordinaires ont commencé à acquérir leur propre moyen de transport, les stations-service se sont répandues partout. Leur rôle s'est transformé : de point de distribution de carburant, ils sont devenus un lieu de repos. Tout d'abord, des magasins sont apparus dans les stations-service où vous pouvez aller aux toilettes et acheter quelque chose pour une collation. Ensuite, des cafétérias ont été ajoutées aux étagères avec des produits, où vous pouvez vous asseoir tranquillement, boire du café et vous rafraîchir avec des plats chauds. En Russie, les stations-service sont restées à ce stade, mais en Europe et aux États-Unis, elles se sont encore développées.
Avec l'avènement des plus grandes stations-service, il est devenuil est possible de remplir les réservoirs de 20 voitures à la fois, et de grandes aires de restauration, des centres commerciaux et même des hôtels ont commencé à être construits pour les visiteurs. En même temps, ils se reflètent parfois. C'est-à-dire que des deux côtés de l'autoroute se trouvent les mêmes stations-service, avec les mêmes centres commerciaux et cafés.
Crise des stations-service
Cependant, les stations-service commerciales en Russie sont désormaistraversent une crise. Au cours des trois dernières années, l'État a freiné la croissance des prix de détail, mais ne limite pas en même temps les prix de gros. En conséquence, les marges des entreprises sont considérablement réduites et le marché entre dans un état de stagnation. Le développement des transports électriques est également à venir, ce qui aura un impact très sérieux sur le commerce de détail.
D’ici 2030, presque toutes les marques mondiales (selon leurdéclarations) cessera de produire des véhicules à essence et des moteurs à combustion interne. Volvo va réduire de moitié la production de ce type de voitures d'ici 2025. Si dans 10 ans 50 % des voitures deviennent électriques, alors le marché des carburants, compte tenu de la croissance, diminuera de 30 %.
Une conséquence inévitable de la vulgarisation des véhicules électriques- une baisse rapide de la demande de stations-service classiques. Recharger un véhicule électrique est fondamentalement différent du remplissage du réservoir avec de l'essence. Les réseaux électriques s'étendent partout, il n'y a guère d'intérêt à placer des bornes de recharge autonomes. Les bornes de recharge peuvent être situées dans des parkings à proximité d'immeubles résidentiels, de centres d'affaires et de centres commerciaux. Néanmoins, selon nos prévisions, certaines des stations-service resteront encore, elles deviendront d'abord hybrides: elles peuvent servir simultanément à la fois une voiture classique et une voiture électrique. Lorsque le monde passe complètement au transport électrique, des bornes de recharge de voitures peuvent apparaître sur le site de stations-service éloignées de la ville.
Toutes les stations-service seront transformées en stations-service pour véhicules électriquesils ne le pourront pas. La plupart d’entre eux disparaîtront et nous les reverrons sous leur forme actuelle pendant encore 20 ans au maximum. Le reste sera placé sur les autoroutes entre les villes et uniquement là où il y a de l’électricité. Là où ils n’existent pas, l’installation de câbles peut s’avérer non rentable. Pour recharger rapidement une voiture, vous avez besoin de 200 kilowatts d’énergie, soit à peu près la même quantité qu’une sous-station qui alimente un immeuble de neuf étages.
Cependant, pour les véhicules utilitaires, le tempsl'utilisation de l'essence n'est pas encore terminée - il est peu probable que les machines agricoles passent rapidement au travail à l'électricité, et le ravitaillement en carburant sur le territoire des entreprises devrait durer encore une vingtaine d'années.
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