L’avenir de la guerre ne dépend plus tant du champ de bataille que de lade ce qui peut lui arriver
Table des matières
- La dépendance à l'offre est plus forte qu'il n'y paraît
- Où vont-ils frapper ?
- Ressources ferroviaires
- Les troupes russes sont-elles capables de bloquer le transit d'armes pour l'Ukraine
Bientôt, l'équipement de l'OTAN représentera d'un quart à la moitié des armes lourdes de l'Ukraine (selon où et quoi), sans oublier l'approvisionnement en divers déchets de l'ère soviétique à partir de bases de stockage.
Et tandis que dans le Donbass la situation ressemble de plus en plus àimpasse (c'est, les gars, comme... eh bien, un match nul à la fin), de plus en plus d'attention est rivée à ce qui peut changer radicalement cette impasse. On écrit beaucoup sur les nouvelles livraisons, y compris sur nous, mais elles se développent tellement, et en même temps, vous lisez de moins en moins à leur sujet, ce qui, vous savez, eh bien, laissez-les partir, comme disent les gars.
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Parce que les derniers canons automoteurs, Javelins, Bayraktars (etles chars et les avions iront plus loin) - tout va bien, bien sûr ... s'il venait au front. En conséquence, en plus du sud et de l'est de l'Ukraine, nous obtenons un troisième front, dans sa partie ouest - un front de transport.
Canons automoteurs allemands PzH 2000
La dépendance à l'offre est plus forte qu'il n'y paraît
En fait, l'Ukraine dépendait des approvisionnements même jusqu'àle déclenchement des hostilités en février - toutes ces années, la seule usine de munitions était située à Louhansk, qui depuis 2014 est devenue le centre de la LNR. En conséquence, il n'y avait pas de place dans le pays pour produire des munitions pour toute la gamme d'armes légères de calibre 5,45 à 14,5 mm. Sans parler de l'artillerie - les obus n'ont été produits nulle part dans toute l'histoire de l'indépendance ukrainienne et ils n'ont utilisé que ce qui se trouvait dans les entrepôts.
Depuis 2015, le problème est résolu et, comme d'habitudearrive - pas décidé. Ils ont essayé de connecter l'usine Shostka à Soumy (l'un des centres de l'industrie chimique de l'URSS, ils ont également réalisé le film Svem), la seule capable de produire des munitions (plus précisément, des éléments - fusibles, détonateurs, etc.) . Pas de chance - nous avons besoin de nouvelles lignes de production et de spécialistes, notamment dans le cadre de la transition vers de nouvelles normes de capsules. Et, bien sûr, il n'y a pas d'argent.
Par conséquent, presque toutes les munitions ont été importées en Ukraineprincipalement de Bulgarie, de Serbie et de République tchèque. Autrement dit, sans fournitures, les forces armées ukrainiennes ne pourront même pas utiliser d'armes de style soviétique. De là, au début de l'année, ces vidéos sont apparues, sur lesquelles tant de choses ont été «brûlées» sur Internet, lorsqu'ils ont simulé des prises de vue avec leur voix pendant les exercices - à l'approche des événements, ils ont essayé de ne pas gaspiller la ressource la plus précieuse.
Soit dit en passant, les États-Unis recherchaient activement un pays l'année dernièrepour y accueillir la production de cartouches de style soviétique. Hasard? - Je ne pense pas. Une partie importante des pays de l'OTAN continue d'utiliser des calibres soviétiques et il était important de déplacer la production pour eux en dehors de la zone de l'alliance.
Par conséquent, le blocage du transit est un coup auquel les Forces armées ukrainiennes ne peuvent en aucun cas survivre, et la situation évolue de telle manière qu'elle ne peut être réalisée d'aucune autre manière.
Où vont-ils frapper ?
Bonne question, ils l'ont probablement cassé dans l'état-majortête sur lui. Il est évident que les dernières frappes dans les régions de Lvov et du Dniepr visaient à bloquer le transit. Dans le premier cas, il s'agit de sous-stations d'alimentation en électricité des lignes ferroviaires, dans le second, d'un pont sur le Dniepr.
Le moment de l'impact sur le pont de l'Amour dans le Dniepr
Mais les sous-stations en panne n'empêchent pas l'utilisationlocomotives diesel - locomotives diesel-électriques, où l'énergie nécessaire au fonctionnement est obtenue dans la centrale électrique du tracteur elle-même. Briser des ponts comme celui du Dniepr est assez difficile. Les frappes avec des missiles de croisière ou opérationnels-tactiques de haute précision à longue distance sont difficiles à mettre en œuvre - les supports sont trop massifs et peuvent résister même à une ogive lourde, de plus, c'est une cible trop mince, les armes de haute précision ne sont pas aussi précises , il y a des écarts de l’ordre du mètre même avec les « Dagues ».
De plus, l’abondance de structures externes peutservir d'analogue de protection blindée - par conséquent, le dernier coup porté au pont de l'Amour, et c'est l'artère la plus importante pour la fourniture de marchandises militaires au groupe du Donbass, s'est avéré nul - une puissante explosion a entraîné des dégâts mineurs, le pont fonctionne toujours.
Bien sûr, pour une telle conception, une fusée ne suffit pas.Des bombardements sérieux sont nécessaires ici, et il serait préférable qu'une frappe aérienne y fasse face, mais, vraisemblablement, le passage est bien protégé par la défense aérienne, de sorte que seuls les missiles de croisière peuvent s'en approcher. Et le pont de l'Amour n'est pas le dernier pont ferroviaire sur le Dniepr. Et, enfin, de petites choses (NLAW, Javelin, Stingers et munitions) peuvent être transportées par des pontons guidés.
Intercepteur MiG-31 converti pour transporter des missiles Kinzhal
Une autre chose est les nouveaux canons automoteurs livrés, la massecertains dépassent largement les 50 tonnes, il n'y a pas moyen de les livrer autrement que par chemin de fer. Par conséquent, en cas de perte de tous les ponts puissants, il deviendra très difficile pour l'Ukraine d'accumuler un groupement des armes les plus récentes (et relativement nouvelles) de l'OTAN. Son accumulation affecte directement les perspectives d'une contre-offensive ukrainienne.
Par conséquent, comme vous le comprenez, les grèves sur les communications de transport sont la tâche la plus importante de toute l'opération spéciale aujourd'hui.
Ressources ferroviaires
Cela s'est avéré complexe, mais, en général, nous parlons du parclocomotives. Les sous-stations sont un coup dur pour les locomotives électriques, dont les centrales électriques dépendent du courant des fils. La locomotive diesel est équipée d'un générateur diesel, et maintenant ce type de matériel de traction est prioritaire, car les sous-stations électriques sont une cible trop vulnérable.
Les locomotives diesel ne dépendent que de la voie ferrée et des gares de déchargement. Les attaques contre eux ne sont pas si critiques, car la même toile peut être rapidement réparée - cela ne fera que retarder les livraisons.
Locomotive diesel principale TE10M
Ukrzaliznytsia avait une flotte de 2101 locomotives,dont environ 60 % étaient en bonne voie d'ici 2022. Parmi celles-ci, il y avait 607 locomotives diesel de fret, mais 202 restaient en mouvement et plusieurs autres étaient en réserve ou en révision à long terme. Mais même ceux qui sont en déplacement ont une usure d'environ 90 %. Dans le même temps, l'Ukraine a également besoin de l'approvisionnement en fret civil et l'économie fonctionne - ils transportent toujours des marchandises et des matières premières.
Donc, vous devriez voir s'il y aura des fournituresLocomotives en prêt-bail. En raison du fait qu'il ne s'agit pas d'un transport respectueux de l'environnement, les Européens les ont refusés, vous pouvez donc creuser beaucoup dans le stockage - il suffit de les convertir à un gabarit différent.
Pourquoi les expéditions ferroviaires sont-elles les plus importantes ?Oui, car le volume de fret par voyage en provenance d'eux est le plus important. L'aviation de transport est trop chère, vous ne pouvez pas livrer grand-chose par vol et elle est trop vulnérable - un objet dans les airs est trop bien visible pour le radar, ce qui ne peut pas être dit des objets au sol. Le transport de marchandises sur des routes ordinaires est une alternative, oui, mais il y a un hic. Le même Abrams conditionnel a besoin d'un tracteur, car sous sa propre puissance, il ne se déplace que dans la zone de combat, effectuant des tâches.
Un tracteur - un char, ou un véhicule de combat d'infanterie, ou unAEC. C'est une chose de transporter un bataillon pour des exercices (58 chars), et même alors - imaginez une telle caravane. Et quand il s'agit de centaines de voitures chaque mois, il n'y a pas moyen sans chemin de fer, surtout tant que les livraisons maritimes sont presque coupées.
Les troupes russes sont-elles capables de bloquer le transit d'armes pour l'Ukraine
C'est une question très discutable.Tout d'abord, les dernières frappes ont été délivrées par des missiles Onyx, pour des complexes côtiers. Ces missiles sont destinés aux navires de surface, mais, en principe, rien n'empêche de les utiliser contre des cibles au sol. Mais pourquoi les Iskanders ou Calibres plus spécialisés n'ont pas été utilisés est une question ouverte.
Opérer dans l'ouest de l'Ukraine avec l'aviation clairementinterfère avec la défense aérienne - il est peu probable qu'il la traverse, d'autant plus que l'Ukraine a déjà reçu des S-300 d'Europe de l'Est, et lors des frappes des premiers jours, évidemment beaucoup ont survécu.
Onyx
Mais la question cruciale reste clairement les méthodes - parles missiles ont besoin de cibles, et quelles sont ces cibles à prendre comme ça et bloquer presque tout transit ? Évidemment, il reste des ponts, mais s'ils sont détruits sur le Dniepr, cela signifie que même dans le meilleur scénario pour les troupes russes, il est impossible d'avancer plus loin que le Dniepr, car ces ponts seront nécessaires à l'avenir par les troupes russes.
Et cela, sans parler de la crise humanitaire - en plus des troupes, des millions de civils sont approvisionnés, qui, dans un tel scénario, se retrouveront sans nourriture ni médicaments.