Unatoč činjenici da je većina razvoja u zračnoj taksi industriji danas usmjerena na korištenje
Prvi takav projekt tvrtke - Atea - je vrlosliči na standardnu ravninu, samo smanjene veličine. Trup, propeler i T-rep izgledaju potpuno poput konvencionalnog zrakoplova. Istodobno, dizajniran je na takav način da polijetanje i slijetanje na pistu budu jednako udobni kao i na helipadima.
Za okomito polijetanje i slijetanje, ituzdiže se okomito na tri ventilatora srednje veličine s pet lopatica, po jedan u svakom krilu i jedan koji prolazi ravno kroz prednji dio trupa. Zanimljivo, čini se da ovi nosači nemaju središnje čvorište. Umjesto toga, sredina je prazna, a lopatice se pokreću po vanjskom obodu svakog ventilatora.
U prednjem dijelu zrakoplova nalazi se standardpropeler za učinkovit nivo leta. Svakako nije toliko učinkovit kao što bi se dobio s potpuno zakretnim rotorom poput zrakoplova Joby Aviation, jer su VTOL-ovi obožavatelji ostavili otvorenim i izazvali određeni otpor. Ali zakretni rotori su relativno složeni, a statični rotori poput ovih jednostavni. Jednostavnost dolazi uz nisku cijenu, a budući da se Ascendance neće oslanjati samo na baterije, učinkovitost postaje manje važna.
Tijekom prezentacije na događaju mobilnostiShaker ove godine, Jean-Christophe Lambert iz Ascendancea, rekao je da će hibridni sustav smanjiti emisije za 50-80% u usporedbi s helikopterom. Tvrtka u ovoj fazi nije najavila opseg, ali napominje da trenutno fosilna goriva pohranjuju oko 50 puta više energije od trenutnih litijevih baterija.
Pogledajte i:
Nepoznate životinje nalik spužvama pronađene u ledu Antarktika
Polica Brunt na Antarktiku urušava se brzinom od 5 metara dnevno
Pobačaj i znanost: što će se dogoditi s djecom koja će roditi