Koliko ljudi koristi skutere i kako?
Tvrtke - od multinacionalnih korporacija do lokalnih start-upa,
“Ptica je osnovana kako bi pomogla stvoriti čistijui svijet dobrodošlice ”, riječi su na web stranici usluge iznajmljivanja električnih skutera, jednog od svjetskih lidera u ovom području. "Skuteri smanjuju upotrebu vozila i smanjuju količinu prometa na cestama", također se navodi u izvješću. "Pomažu u smanjenju zagađenja i poboljšanju kvalitete zraka."
Skuteri kojima nije potrebno pristajanjeluke se mogu premjestiti od vrata do vrata, što vlasnicima omogućava izbjegavanje napornih potraga za parkirnim mjestima dok još uvijek vozi vozilo s nula emisija.
Na papiru najveći potencijal imaju električni skuterikatalizator za radikalno smanjenje gradskog prometa. Prema Nacionalnom institutu za statistiku i ekonomska istraživanja INSEE, 70% putovanja između kuće i posla u Francuskoj je 5 km ili manje.
Mikromobilnost električnih skutera može se zatvoritipotrebe za sva putovanja putnika manja od 8 kilometara. Inače, ova udaljenost čini 50 do 60% putovanja automobilom ili javnim prijevozom u Kini, Europskoj uniji i Sjedinjenim Državama. Zaključak je to do kojeg su došli stručnjaci konzultantske tvrtke McKinsey u svom novom izvješću. Fokusira se na potencijal električnih skutera kao ekološke zamjene za konvencionalne automobile.
Prema podacima Nacionalnog udruženja gradskih prijevoznika, u SAD-u je bilo više od 40 milijuna vožnji na zajedničkim skuterima još 2018. godine.
Lime, glavni igrač na tržištu električnih skutera,financiran od Ubera i matične tvrtke Alphabet, utvrdio je da otprilike svako treće putovanje u 26 gradova svijeta zamjenjuje vožnju.
U Rusiji svi koriste električne skutereviše ljudi. Parkirališta postoje ne samo u Moskvi i Sankt Peterburgu, već iu drugim regijama. Slično Uberu, aplikacija za naručivanje taksija Citymobil na svoje je karte dodala najam električnih skutera.
Vlasnici skutera zarađuju milijarde, a stanovnici gradova osjećaju se kao da pomažem okolišu trendi dvokotačima. Svi pobjeđuju. Ili ne?
Što nije u redu s električnim skuterima?
Procjenjuje se da je prelazak na električne skutere u posljednje dvije godine uštedio ukupno 6.220 tona emisije ugljika.
No, ispunjavaju li električni skuteri svu tu hipu?
U vezi s Limeovim izjavama, istraživanje koje je proveo6t istraživački tim od 4.500 stanovnika u Parizu, Lyonu i Marseilleu otkrio je da je samo 19% koristilo skutere da bi stiglo na posao ili u školu. Među njima je više od 40% posjetitelja iz drugih gradova.
Bez pristupa električnim skuterima 44% ispitanikareklo je da će hodati, 12% da će voziti bicikl, a 30% će koristiti javni prijevoz. Ispitanici automobile gotovo nisu spominjali. Uz to, istraživanje je pokazalo da više od 40% ljudi koristi električne skutere u zabavne svrhe. No, barem to pridonosi mješovitijoj uporabi ove vrste prijevoza, kažu stručnjaci. To će ljudima skrenuti pažnju na skutere i potaknuti ih da napuste automobile.
Osim što stvarno nema toliko ljudikoristite vozila na dva kotača kao alternativu automobilu, postoji još jedan problem. Postoji velika nesigurnost oko vijeka trajanja uobičajenih električnih skutera. Ovisi o opremi i upotrebi.
I, da, to je ključno pitanje, jer njihov rokusluge su važan dio onoga što određuje njihov utjecaj na okoliš. Znanstvenici već godinama govore da je najbolji način pomoći planetu smanjenje potrošnje.
“Danas je nemoguće reći je liE-skuteri su dobri ili loši za okoliš jer nemamo dugoročnu statistiku o životnom ciklusu ovih vozila ”, objašnjava Denis Benita, inženjer prometa u Ademeu.
Jedna studija iz Louisvillea, Kentucky.pokazao je da je prosječni životni vijek javnog skutera 28 dana. Drugi stručnjaci kažu da im je životni vijek oko tri mjeseca.
To očito nije dovoljno da bismo ih nazvali ekološki održivim ili barem neutralnim načinom prijevoza.
Kako se rješavaju problemi?
Međutim, tvrtke pokušavaju skutere učiniti pouzdanijima i stoga ekološki prihvatljivijima.
Kaže Međunarodna energetska agencijaprijevoz je odgovoran za 24% svog ugljičnog otiska, a prošlogodišnja studija Sveučilišta Sjeverne Karoline otkrila je da e-skuteri emitiraju više emisija po putničkom kilometru od autobusa tijekom svog života.
Wayne Ting, izvršni direktor tvrtke Lime, rekao je da je posljednja generacija e-skutera njegove tvrtke puno bolja od prethodne generacije, a životni vijek im se znatno povećao.
“Električni skuter danas služi dvostruko duže odkada smo prvi put došli u Francusku u lipnju 2018. ”, rekao je glasnogovornik Lime France za AFP. Tvrtka je također izjavila da reciklira svu opremu: "svaki se dio, sve do posljednjeg vijka, ponovno koristi", objašnjava glasnogovornik tvrtke.
Bennett Schlenker, šef tvrtke Bird France, primijetio je toimali su sličan put. Međutim, naučili su puno i pokušavaju skutere učiniti ekološki prihvatljivijim načinom prijevoza. Napomenuo je da kombiniranjem dijelova motora tvrtka planira produžiti svoj vijek trajanja za dvije godine. Tvrtka se obvezala da će njihov električni skuter voziti ugljik neutralno smanjenjem emisija i proizvodnih troškova, rekao je Bird.
Drugi problem električnih skutera je potrošnja baterije.
Tržište električnih skutera i motocikala,koji je, prema Markets & Istraživanja, koja bi do 2025. mogla biti vrijedna 14 milijardi dolara, uvelike su usmjerena na litij-ionske (Li-ion) baterije koje su lakše i traju dulje od ostalih vrsta. Međutim, ova vrsta baterije ne može se nazvati bez problema. Korištenje litija uvijek predstavlja rizik za okoliš - od iskopavanja metala do toksičnog otpada. Međutim, Lime je rekao da je nedavno sklopio partnerstvo s tvrtkom koja će reciklirati 70% iskorištenih baterija za skutere.
Pročitajte i
Pronašli navodno kraljevstvo nestalih Hetita. Što su pronašli arheolozi?
Ledenjak Doomsdaya pokazao se opasnijim nego što su znanstvenici mislili. Kažemo glavno
Dobrovoljna smrt. Govorimo kako postupak eutanazije djeluje širom svijeta