Sustav za prepoznavanje lica
Biometrijski identifikatori u metrou - jedan od dijelova gradskog projekta
U studenom 2019. objavljeno je daslični uređaji pojavit će se na još 26 stanica metroa, oni će biti opremljeni okretnim nosačima u predvorjima postaja Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Lyublinsko-Dmitrievskaya i Tagansko-Krasnopresnenskaya linija. Prema portalu gradonačelnika glavnog grada, ovo je prva faza opremanja metro stanica okretnicama sa sustavom video snimanja.
Ponovno opremanje okretišta odvija se u okviruUredba Vlade Ruske Federacije koja uređuje zahtjeve za osiguranje sigurnosti prijevoza. Novi sustav omogućit će vam brzo reagiranje na hitne situacije, kao i učinkovitu kontrolu protoka putnika.
Dmitrij Tur, Voditelj razvojne službe Uprave za informacijske tehnologije i komunikacijske sustave metroa
Iz moskovskog proračuna potrošit će se gotovo 1,4 milijarde rubaljaza opremanje metro automobila s kamerama za prepoznavanje lica. Odgovarajuća dražba objavljena je na portalu javne nabave. Najavljen je 9. srpnja, a trebao je biti objavljen 30. srpnja.
U siječnju 2020. gradonačelnik Moskve Sergej Sobjaninnajavio da će do 1. rujna ove godine u moskovskom metrou raditi punovremeni sustav video nadzora s prepoznavanjem lica. "Moramo razraditi mogućnosti za video analitiku, koja će nam omogućiti da identificiramo mjesta zločina, mjesta gomilanja migranata, polaganja droge i tako dalje", rekao je gradonačelnik tijekom proširenog sastanka odbora Glavnog ravnateljstva Ministarstva unutarnjih poslova u Moskvi. Prema riječima čelnika grada, ovaj pristup omogućit će utvrđivanje mjesta traženih građana u djeliću sekunde i uvelike će pojednostaviti rad Ministarstva unutarnjih poslova.
Međutim, danas je postalo poznato da radkasne. Trenutačno postoji oko 5 tisuća kamera s funkcijom prepoznavanja lica na stanicama podzemne željeznice; prepoznavanje jednog lica u nizu putnika "traje nekoliko sekundi", dodali su iz metroa. Gradski Odjel za informacijske tehnologije (DIT) rekao je da je 105 tisuća "streamova s kamera" povezano s gradskim sustavom videoanalitike (u glavnom gradu ukupno ima više od 175 tisuća videokamera), a agencije za provođenje zakona koriste ih za pretragu za prijestupnike.
Plaćanje biometrijom
Moskva je započela testiranje cijenametro skeniranjem lica. Govorimo o FacePay sustavu, čiji se dio testova planira završiti do 1. listopada, izvijestio je odjel. Međutim, kada sustav može u potpunosti raditi, to nije navedeno.
Sustav će biti aktivan u bliskoj budućnostirazvijati u smislu usluga za putnike. Konkretno, uvođenje sustava FacePay, uz pomoć kojeg će biti moguće platiti putovanje skeniranjem lica. Trenutno to provjeravamo zajedno s našim bankovnim partnerima. Planiramo dovršiti jednu od faza testiranja do 1. listopada, a odmah ćemo vas obavijestiti o privremenim rezultatima.
Press služba Odjela za promet
Uz to, napominje tiskovna služba, sustavvideo nadzor u podzemnoj željeznici pomoći će u praćenju zagušenja vlakova. Takve će se informacije slati gradskim mobilnim aplikacijama kako bi putnici mogli odabrati najslobodnije automobile, što je posebno važno tijekom pandemije koronavirusa.
Odjel je rekao da pametni sustaviCCTV se također testira u drugim gradovima širom svijeta, uključujući London i Peking. Dakle, u Londonu je sustav usmjeren na prepoznavanje lica, procjenu zagušenja vlakova, a također i na otkrivanje stranih predmeta.
Montaža CCTV kamera sa novimMoskovski metro započeo je s radom prošlog proljeća. Zatim su se takve kamere pojavile, posebno, na stanici metroa Oktyabrskoye Pole. Prema press službi metroa, postavljeni su u sklopu pilot projekta videonadzora sa sustavom za prepoznavanje lica.
GPS za proračun tunela
Kada je mjesto za izgradnju metroa već odabrano,provedena su inženjerska ispitivanja i pripremljen projekt; posao preuzimaju geodeti koji moraju izračunati kako će tunel proći pod zemljom. Korištenje GPS-a (Global Positioning System), kao i uporaba elektroničkih tahometra i teodolita (geodetski instrumenti za mjerenje udaljenosti, vodoravnih i okomitih kutova) umjesto optičkih, znatno je pojednostavilo postupak izračunavanja točaka pod zemljom za stručnjake, duž kojih prolaze i prilazni tuneli i trase projekta. , kamo će ići vlakovi podzemne željeznice.
Nove tehnologije su se također značajno smanjilebroj zaposlenika potrebnih za provođenje zemljomjera. Prema riječima glavnog istražitelja mina u Petrogradskoj metrografiji Borisa Savkova, u sovjetsko vrijeme broj geodeta bio je oko 350 ljudi, a sada služba zapošljava oko 150 stručnjaka.
Holografski ekrani
Po prvi put ideja o korištenju holograma u podzemnoj željezniciizrazili su sudionici hackathona - tamo su mladi momci predložili svoje inicijative za tehnološki razvoj podzemne željeznice. Ideja je ostvarena zahvaljujući naporima naših međunarodnih partnera.
U prvoj fazi projekta hologrami će se prikazatiemitirali informacije o korisnim mosmetro uslugama koje su sada dostupne ljudima. Tijekom pilota doznat ćemo mišljenje građana o novom formatu vizualizacije informacija. Planirano je da pilot projekt traje 6 mjeseci.
Holografski zasloni već su instalirani umeđustanični prolaz "Novoslobodskaya-Mendeleevskaya" na izlazu za "Mendeleevskaya", kao i na stanici "Michurinsky Prospect". Ova tehnologija omogućit će putnicima da nenametljivo skrenu pozornost putnika na doista važne informacije.
Ako eksperiment bude uspješan, donijet će se odluka o njegovu povećanju i razmotrit će se mogućnost korištenja ovih ekrana kao modernog medija za oglašavanje.
Nuklearni vlak podzemne željeznice s Rosatoma
Nuklearni vlak podzemne željeznice s Rosatoma
Ideja o vlakovima koji se kreću zahvaljujućikompaktni nuklearni reaktor koji u njima radi ima svoje pristaše u različitim dijelovima Zemlje. Mnoge skupine inženjera već su razvile projekte za takva vozila, međutim njihova implementacija košta mnogo novca i ne može se isplatiti ni u najdaljoj budućnosti.
Međutim, to vas ne sprječava da sanjate.Između ostalog, i domaća struktura Rosatoma izjavljuje svoju želju za stvaranjem nuklearnog vlaka u budućnosti. Predstavila je 2011. na izložbi u Hannoveru maketu slične lokomotive, koja bi se mogla koristiti na željeznicama u zemlji, kao i u podzemnoj željeznici.
Vlakovi bez strojovođe
Zvanje strojara još se koristi uvećina podzemnih željeznica u svijetu. Međutim, suvremene tehnologije odavno su omogućile automatiziranje procesa kretanja vlakova duž metro linija i, štoviše, oslobađanje od ljudskog faktora, jednog od glavnih uzroka nesreća.
Tehnološki potpuno automatizirankretanje vlakova u podzemnoj željeznici jednostavnije je od gradnje samovozećih automobila. Međutim, rizik greške u ovom procesu je mnogo veći. Možda se zato rješavanje vozača u metro sustavima diljem svijeta ne događa tako brzo kako bi moglo.
Već postoje podzemne željeznice u kojima nema vozačaostane uopće ili svake godine postaje sve manje. Najupečatljiviji primjer za to je metro u Dubaiju, otvoren 2009. Ovo je prvi sustav na svijetu u kojem uopće nije bilo vozača i, najvjerojatnije, neće ih ni biti.
Nepostojanje vozačke kabine omogućuje putnicimaDubai Metro kako biste se tijekom vožnje mogli diviti nevjerojatno lijepim pogledima i panoramama arapske metropole. Oni vide ono što je prije mogla vidjeti samo osoba za volanom vlaka. A u Dubaiju to posebno vrijedi - uostalom, linije metroa u ovom gradu voze isključivo iznad zemlje, nadvožnjacima. Pariški metro također je napustio vozače. Istina, ne u cijelom ovom ogromnom prometnom sustavu, nego samo na najmlađoj, liniji 14.
Interaktivni automatski strojevi za navigaciju
Neki metro sustavi u svijetu su takvisu složeni i zbunjujući da čak ni lokalni stanovnici često ne mogu razumjeti kako doći od jedne stanice do druge udaljene stanice. Naravno, mnogi sustavi metroa imaju instalirane posebne informacijske strojeve koji vam omogućuju da to djelomično razumijete.
U njujorškoj podzemnoj željeznici postoje interaktivni strojevis naslovom U pokretu! Kiosci. Ovi uređaji ne samo da mogu pomoći putniku da stvori najpovoljniji i najbrži put za putovanje između željenih stanica podzemne željeznice, već i govore o njihovoj povijesti, izgledima, kao i područjima u kojima se nalaze. Čovjek uči o dobru restorana, muzeja i državnih institucija u blizini željene stanice. Putnik također može pretraživati određene ustanove i rute do njih, što je vrlo korisno za turiste i lokalne stanovnike koji su slabo orijentirani u ogromnoj metropoli.
Slična opcija postoji i u moskovskom metrou, na sredini stanice možete ne samo provjeriti kartu podzemne željeznice, već i kontaktirati dispečera ako se izgubite.
Virtualni supermarket
U korejskom podzemnoj željeznici postoji neobična mrežasupermarketi, virtualni su. Neki ljudi jednostavno nemaju vremena za kupnju pa su radi njihove udobnosti vitrine postavljene točno na kolodvoru. Ovo je lanac supermarketa Tesco.
Sada, da biste kupili hranu, trebate samoprisutnost pametnog telefona i minimalno vrijeme. Narudžba se formira fotografiranjem QR kodova, a uplata se tereti s računa mobilnog telefona. Odabrane proizvode kurir dostavlja u večernjim satima u vrijeme prikladno za kupca.
Ideju o virtualnim podzemnim prodavaonicama razvila je korejska reklamna agencija Cheil Worldwide, a za nju su već dobili veliku nagradu za medije na festivalu Cannes Lions 2011.
Pročitajte i
Halo Andromede približava se našoj galaksiji. Kažemo vam zašto je to važno
Simptomi koronavirusa kod djece. Na što treba obratiti pažnju?
Pokazalo se da je civilizacija Maja napustila njihove gradove