Let perspektivnog transportnog zrakoplova srednje udaljenosti za
Sadržaj
- Monopol KB Antonov
- Trnovit put do Iljušina
- Je li ishod točan?
- preliminarni razlozi
U sovjetskim godinama, svaki dizajnerski birozrakoplovstvo je imalo svoj jedinstveni stil i svoje "brandove", iako se, naravno, ta riječ tada nije koristila. U predratnim i ratnim godinama vodeći su bili Konstruktorski biro Polikarpov, Jakovljev, Iljušin, Lavočkin, Tupoljev i Posebni konstruktorski biro Petljakov (SKB-029 NKVD, sam Petljakov je poginuo u avionskoj nesreći 1942.).
Nakon rata, u razvoju borbenog zrakoplovstva, predvodniciizašli su Konstruktorski biro MiG (frontovski lovci) i Konstruktorski biro Suhoj (lovci-presretači, frontovski bombarderi i jurišni zrakoplovi). Tupoljev se bavio razvojem putničkog zrakoplovstva, kao i teških bombardera. Iljušin se gotovo isključivo bavio civilnim zrakoplovstvom, dugolinijskim teretnim i putničkim zrakoplovima.
Slijetanje An-12 u stvarnom životu…
Dmitrij Pičugin
Monopol KB Antonov
Osnovan 1946., Antonov Design Bureau je praktičkipotpuno zauzeo nišu vojno-transportnog zrakoplovstva. U svom segmentu, ovi su momci stvorili niz strojeva vodećih u klasi. An-12 je najsvestraniji transporter: unatoč činjenici da je rođen 1950-ih, još uvijek služi, uključujući i modernizirane verzije, u zemljama trećeg svijeta.
Potpuno nepretenciozan prema pistama za slijetanje, ovaj zrakoplov spašava stanovnike Afrike od gladi i bolesti (humanitarne zalihe), ali pridonosi njihovom vlastitom uništenju (na njemu se također nosi oružje).
U filmu "Gospodar rata" upravo na An-12 junak Nicolasa Cagea slijeće na zemljani put u Liberiji, bježeći od lovca tamošnjeg ratnog zrakoplovstva pod krovom Interpola.
…i An-12 koji slijeće u kino
Snimak iz filma "Gospodar rata"
U 60-ima se dogodila nova revolucija:An-22 Antey prvi je širokotrupni zrakoplov na svijetu. Zahvaljujući antonovcima i njihovom razvoju danas postoje interkontinentalni brodovi kao što su Boeing 777, 330th Airbus i Il-96. Sam Antey je do danas najveći turboprop zrakoplov na svijetu. Ali razvoj ovog stroja bio je ometen poteškoćama u proizvodnji i uspješnijim konkurentom u vidu turbomlaznog Il-76.
Posljednjih godina SSSR-a “Antonov” je dao sve od sebe i razvio transportne divove An-124 Ruslan i An-224 Mriya, čija je sama pojava čitava predstava.
An-26
An-26 temeljen na putničkom An-24 postao je zamjenazastarjeli An-12 na zalasku socijalizma, a sada je red da mu se povuče. Ali korporacija Antonov do tada je postala strana u odnosu na Rusiju, a njezini su proizvodi bili uvezeni. Ministarstvo obrane je, naravno, trebalo stotine takvih strojeva. Teški Il-76 prezire loše pripremljene piste za slijetanje, ne voli neasfaltirane i improvizirane aerodrome (iako iskusni piloti stavljaju transporter na zemljani put).
Održavanje udaljenih vojnih baza i prisutnost u njimaZabačeni kutci planeta ne mogu se zamisliti bez univerzalne, pouzdane i nepretenciozne letjelice. Nemoguće je bez takvog stroja zamisliti vođenje modernog mobilnog ratovanja, jer bi zračna komunikacija mogla biti potrebna prije nego što normalne piste budu dostupne.
Najnovija modernizacija IL-76
Vitalij V. Kuzmin
Trnovit put do Iljušina
Logično je da zadatak razvoja novogIljušin je dobio transporter malog i srednjeg dometa, koji je u svom arsenalu već imao jedan uspješan transporter, I-76. Osim toga, projekt teretnog Il-112 temeljenog na putničkom Il-114 skupljao je prašinu kod Iljušinih. Početkom 2000-ih, kada je pitanje novog transportnog zrakoplova počelo dolaziti u prvi plan, projekt je uskrsnuo pod indeksom Il-112V, ali je već bio potpuno novi razvoj, bez obzira na sovjetske modele.
U 2010. nezadovoljan vremenom provedbeprojekta, MORH je odbio dalje plaćati, a onda su… Upravo su otišli do Ukrajinaca i kupili sedam primjeraka An-140 za testiranje s trupama 2011. Koncernu je ponuđeno da sami pronađu novac za izradu prototipova, ako budu zainteresirani.
An-140-100 s ruskim oznakama
Mihail Khohryakov
No, trnovit put novog Silta tu nije završio.U 2013.-2014. rusko-ukrajinski odnosi su eskalirali, što je zakompliciralo kupnju automobila Antonov, kao i nabavu rezervnih dijelova. Istodobno, postojeći An-26 bili su potpuno istrošeni, automobil je bio hitno potreban. Novi ministar obrane Shoigu daje nalog za refinanciranje projekta, a već 2016. godine modeli Il-112V počeli su puhati u zračnim tunelima TsAGI u Žukovskom.
Il-112V (model) u TsAGI, testovi lepršanja (vibracija konstrukcijskih elemenata)
Prvi let u 2019. pokazao se popunjenimrazočarenje - zrakoplov ima višak vlastite mase. Da, takav da auto ima gotovo negativnu nosivost - jedva nosi sam sebe. Neovisni stručnjak za zrakoplovstvo Vadim Lukashevich u intervjuu za The Insider opisao je situaciju na sljedeći način:
To je mali avion, i kada je počeo letjeti,pokazalo se da je bio pretežak od 3 do 5 tona, što je usporedivo s njegovom redovnom nosivošću. To jest, prvi uzorak može nositi samo sebe. Kako su sami Iljušinovi obrazložili, angažirali su mlade dizajnere i tako su to osmislili.
Sastavljanje dva prototipa za let i za statička ispitivanja
Artur Sargsyan/TASS
Je li ishod točan?
Dana 17. kolovoza 2021. dogodila se katastrofaIL-112V, tri člana posade su poginula, uključujući probnog pilota Heroja Rusije Nikolaja Kuimova. Amaterske snimke pokazuju da se jedan motor zrakoplova zapalio, nakon nekoliko sekundi automobil je izgubio kontrolu i zabio se u zemlju - na tako maloj visini piloti nisu mogli spasiti automobil i svoje živote.
Prema riječima stručnjaka, u slučaju kvara jednogmotor, zrakoplov mora moći sigurno sletjeti na drugi motor. Instant požar - gorivo koje je već teklo je izgorjelo, što znači da su bili oštećeni vodovi goriva, avion je počeo padati. Sustav za gašenje požara zrakoplova bio je usmjeren samo na motor, bilo je nemoguće ugasiti preostale elemente elektrane zrakoplova.
Mjesto pada Il-112V
istražni odbor
Ali ako kvar sustava za gašenje požara -ovo je ozbiljna pogrešna procjena u kvaliteti montaže ili dizajna pojedinih elemenata, tada je zastoj nakon kvara jednog motora već očit, pogrešna procjena u samom dizajnu.
Najgora vijest je da je umrojedini probni primjerak, a uz to već uočene greške na letjelici, zapravo vraćaju rad u fazu projektiranja, a konstruktore na nacrte. Sukladno tome, o vremenu novog probnog leta moći će se govoriti za nekoliko godina. Nije jasno kako će se ruske zračno-kosmičke snage izvući bez cijele klase zrakoplova u zračnim flotama.
preliminarni razlozi
Ispostavilo se da se tvrtka Ilyushin jako bojalaizgubiti obećavajuću narudžbu vojske, jer su se već proslavili propašću projekta 2010. godine zbog inicijalno najkraćeg mogućeg roka izrade projektne dokumentacije. I ovaj put se zapravo radilo o novom zadatku za rusku zrakoplovnu industriju (čak su i razvoj Il-76 djelomično izveli stručnjaci dizajnerskog biroa Antonov).
© Tiskovna služba UAC
Dizajn težine izblijedio je u pozadinu, a praznine u izračunima počele su se otkrivati već u fazi sastavljanja ispitnih uzoraka - sve zbog prekratkih faza projektiranja.
Motor zrakoplova TV7-117ST također uzrokuje mnogosporovi, počevši od izbora ovog modela - njegova nominalna snaga je 3000 KS, dok mnogi slični automobili europskih koncerna imaju motore jedan i pol puta jače.
Od prvih letova nije bilo bez sitnicanesreće i kvarovi. Odmah se otkrio problem pregrijavanja ulja u sustavu za izmjenu topline, piloti su čak morali privremeno ugasiti motore. Došlo je do kvarova sustava za automatsko upravljanje motorom.
Konačno, avion je vrlo rano uvršten u sastav.airshow, dok je bilo potrebno nastaviti probne letove. Umjesto toga, menadžment je nastojao pokazati "uspjeh" što je više moguće.
U kokpitu
Vjerojatno, kad bi se napravilo više testovavremena, uzroci kvarova mogli su se identificirati ranije, mogle su se napraviti potrebne promjene i poboljšanja. Ali u ovom slučaju ne bi bilo moguće nositi Il-112V po izložbama. Značajnu ulogu u tragičnom ishodu imala je vječna želja domaće birokracije za isticanjem.
Prošlo je godinu dana, a uzroci katastrofe se i dalje istražuju. Od veljače 2022. rad na stvaranju Il-112V je obustavljen.
Po svoj prilici treba očekivati novu serijunesreće - koliko se neugodnih iznenađenja može očekivati od letova krajnje zastarjelih An-26, može se samo nagađati. Zrakoplovna industrija MORH-u u dogledno vrijeme neće dati ništa novo.