Dronovi postoje već dugo, ali tek sada su naučili kako s njima raditi
Bespilotne letjelice (UAV) nisu
Još jedan porast popularnosti dronova u svijetudogodilo se tijekom epidemije COVID-19, kada su gradovi bili zatvoreni. Vlasti su koristile dronove za pregled ulica, a stanovnici Pekinga prenosili su hranu s balkona na balkon. Postalo je jasno da su dronovi nova prilika, ali još nerasprostranjena.
Pokazalo se da je tehnologija civilnih bespilotnih letjelicanapredniji, funkcionalniji i jeftiniji od vojnih verzija. Istodobno je došlo do "buma" i revalorizacije tržišta na tržištu rizičnog kapitala - fondovi su shvatili da je tehnologija tražena. Sada je svaki investitor spreman uložiti u proizvodnju domaćih dronova.
Razgovarajmo o tome kako stoje stvari u industrijibespilotne letjelice, što koči razvoj tržišta, zašto su nam potrebni eksperimentalni pravni režimi i “digitalni pješčanici” te s kojim se sve mukama suočavaju proizvođači bespilotnih letjelica u Rusiji.
“Sljedeći porast popularnosti dronova u svijetu dogodio se tijekom epidemije COVID-19”
“Potrebna nam je ova super-tanka stvar koju nitko drugi nema. Sve ostalo se može kupiti u Kini"
Kina je svjetski lider u opskrbi dronova, tvrtkaDJI je osvojio preko 90% tržišta. Najčešće se ruski kupci obraćaju kineskim proizvođačima kada žele skenirati teritorij ili provesti istraživanje s daljnjom obradom. Prema Dmitriju Devittu, istraživaču Laboratorija za disembodied tehnologiju Sveučilišta Innopolis, najčešće se domaćim proizvođačima dronova i istraživačkim centrima obraća za rješavanje užih zadataka.
Na primjer, za izradu drona s analizatorom plina,automatska potraga za curenjem i otkrivanje, mogućnost rada u automatskom načinu rada bez operatera. Takvi se dronovi koriste u rudarskoj industriji – u kamenolomima tijekom miniranja. Slanje ljudi tamo je opasno, a dron može obaviti posao brzo i učinkovito.
Većinu narudžbi robotičkog centraSveučilište Innopolis sastoji se od sličnih uskih upita. Rješenja za njih potrebno je razviti ispočetka, uvodeći kamere s optičkim dometom, termovizijske kamere i druge senzore za daljinsko detektiranje Zemlje kao korisni teret. Često su to male serije dronova pa su im cijene više od tržišnih.
Obično je najskuplja stvar za razvojR&D (Research and Development) - istraživački rad u području UAV. Proces razvoja i izrade procesora ili senzora može trajati i do godinu dana.
Sveučilište se razvijavisoko inteligentni resursno intenzivni proizvodi i sustavi koji uključuju inženjere i znanstvenike koji rješavaju određeni problem. Nakon toga se ta kućišta patentiraju, pohranjuju i prodaju”, napominje Dmitry Devitt, istraživač u Laboratoriju za eterične tehnologije Sveučilišta Innopolis. “Poduzeću je isplativo doći po gotovo rješenje, ne gubiti vrijeme na razvoj i dobiti proizvod brže nego da su potrošili vlastita sredstva na njegovu izradu.”
"Rješenja za njih treba razvijati od nule, uvodeći kamere optičkog dometa kao korisni teret"
Automatizirane punionice i uređaji - tehnološki trend
Prema Drone Industry Insights,U 2022. globalno tržište bespilotnih letjelica procjenjuje se na 30,6 milijardi dolara, a do 2030. dosegnut će 55,8 milijardi dolara U Rusiji se više od 100 javnih i privatnih tvrtki bavi proizvodnjom bespilotnih letjelica. Udio domaćih dronova na globalnom tržištu bespilotnih letjelica je oko 2-3%.
Još uvijek postoje jasni standardi za klasifikaciju dronova.Nema vremena. Dronovi se razlikuju po načinu lansiranja, slijetanja, veličini, visini leta i drugim pokazateljima. Ruske tvrtke koje upravljaju bespilotnim letjelicama najčešće koriste dronove za izvođenje radova u području geodezije i nadzora zemljišta. Takvim se dronovima upravlja pomoću sustava daljinskog upravljanja sa zemlje. Relativno novi koncept u industriji je "dronoport" - tehnologija automatizirane stanice s dronom koja radi bez ljudske intervencije.
Ovo je specijalizirana zemaljska infrastruktura -„kontejner s izmjenjivim baterijama“, koji radi 24/7 bez ljudske intervencije. Droneport vam omogućuje istraživanje i praćenje ogromnih teritorija i industrijske proizvodnje, analizirajući podatke u stvarnom vremenu.
Ovo je razvio HIVE, autor tehnologijerješenje za praćenje izgradnje velikih objekata i poboljšanje sigurnosti u industrijskim poduzećima. Kasnije je najveći svjetski proizvođač dronova DJI objavio isti droneport. Upravo je to primjer kada hipoteza prestaje biti hipoteza, a konkurenti se uključuju u tehnološku utrku.
Danas je HIVE rješenje primijenjeno na projektuizgradnja vrtnog grada Neoma u Saudijskoj Arabiji, u UAE za nadzor prometa na ulicama, u Južnoj Africi u rudnicima ugljena. Prva takva postaja pokrenuta je na području posebne ekonomske zone Innopolis.
“Postoji nekoliko regulatornih prepreka u UAEmanje od našeg. Propisi su fleksibilniji. Inovacije društvo lakše percipira i lakše ih implementira u stvarni život, kaže Nikolai Ryashin, osnivač tvrtke HIVE. “Ali sa stajališta troškova, letenje u UAE nije isplativo. Za komercijalnu tvrtku, jedan dan leta koštat će 800 dolara.”
Grad je najteže mjesto za let
Jedna od najozbiljnijih prepreka razvoju tržišta dronova u Rusiji je nedostatak jasnih informacija u zakonodavstvu o pravilima korištenja dronova i zabrani slobodnog korištenja uređaja.
Prodaja proizvoda i uslugauvijek su kriteriji za učinkovit razvoj tržišta. Važnu ulogu trebala bi imati država, čija je zadaća posvetiti dovoljno pažnje razvoju industrije. U slučaju Rusije uključenost regulatora je slaba, a iz toga proizlazi nekoliko problema: velika inercija u donošenju odluka i ravnodušnost prema rastućem zaostajanju za svjetskim tržištima.
Za proizvođače dronova, grad jepravi teritorij gdje ima novca i narudžbi. Istovremeno, kako bi koordinirali let drona u Moskvi, tvrtki će trebati mjesec dana. Da biste to učinili, morat ćete dobiti dopuštenje od FSO-a, FSB-a, Ministarstva unutarnjih poslova, Ministarstva za izvanredne situacije, Savezne agencije za zračni promet i drugih odjela. Prema riječima Nikolaja Rjašina, osnivača HIVE-a, proces dobivanja dozvole za let iznad gradova može se ubrzati digitalnim dispečerskim sustavom dronova.
UTM (Unmanned Traffic Management) – digitalniplatforme koje omogućuju integraciju dronova u zajednički zračni prostor. Riječ je o zrakoplovnim vlastima, uredima gradonačelnika gradova i drugim uključenim tijelima. Takvi se sustavi koriste u SAD-u, Japanu i europskim zemljama.
U Innopolisu razvoj takvog sustava provodi"Centar za organiziranje kretanja bespilotnih vozila." Razvija platformu za razmjenu podataka između dronova i regulatora. Sustav će pomoći u organizaciji tehničke interakcije između lokalnih samouprava i operatera UA.
“Eksperimentalno, pravni režim je regulatorni sandbox u kojem se razrađuju novi regulatorni projekti”
Dronovi vas tjeraju na eksperimentiranje
Ruska vlada odobrila je 2022uvođenje eksperimentalnog pravnog režima za lansiranje bespilotnih letjelica u pet regija: Tomska oblast, Kamčatski teritorij, Čukotka, Hanti-Mansijski i Jamalo-Nenecki autonomni okrug. Za dostavu robe u teško dostupna područja koristit će se dronovi.
Eksperimentalni pravni režim jeregulatorni „pješčanik“ u kojem se razvijaju novi regulatorni projekti koji pojednostavljuju korištenje određene tehnologije. Ukoliko se ovi projekti pokažu učinkovitima i pouzdanima, mogu se uvesti u sustav općeg zakonodavstva.
“Dok se ne riješe pravni problemi, hoćemostajati na mjestu i razvijati se ne zahvaljujući, već "unatoč", kaže Gleb Babintsev, generalni direktor Udruge poslodavaca i poduzeća u industriji bespilotnih zrakoplovnih sustava AERONEXT. “Pristupačni financijski instrumenti, porezne olakšice i subvencionirane stope kredita također će postati učinkoviti poticaji za razvoj bespilotne industrije.”
Rad na instalaciji eksperimentalnog pravnogrežim testiranja dronova provodi se u inovacijskom centru "Skolkovo" iu Innopolisu. Najmlađi visokotehnološki grad u Rusiji, Innopolis, nema kontrolirani zračni prostor, malen je, udaljen i stoga se smatra sigurnim za letenje.
„Uspostava eksperimentalnog pravnog režimaće programerima dati priliku da brzo testiraju svoja rješenja u legalnom okruženju, povežu ih s funkcionalnim digitalnim platformama za koordinaciju odlazaka i uvedu svoj proizvod u realnu ekonomiju,” kaže Nikolai Ryashin, osnivač HIVE-a.
Kako oživjeti dronove
Gotova infrastruktura za korištenje dronova uurbanih uvjeta nema još nigdje u svijetu. Ipak, za siguran razvoj tržišta bespilotnih sustava u Rusiji takva je infrastruktura hitno potrebna. Na primjer, mjesta za slijetanje i čvorovi za punjenje dronova.
Važna komponenta urbane infrastrukturebespilotne letjelice je autonomija. Slijetanje, promjena baterije, punjenje i lansiranje drona mora se obaviti bez ljudske intervencije. I administracija letova također bi se trebala odvijati automatski.
„Kako bismo implementirali ključinfrastrukturnih rješenja za bespilotne letjelice u svakodnevnom životu, moramo početi s uklanjanjem administrativnih prepreka,” napominje Ruslan Shagaleev, gradonačelnik Innopolisa. "Ovo će tvrtkama olakšati pristup letovima u gradovima kako bi mogle testirati proizvode u stvarnom okruženju, s klijentima, misijama i ekonomijom."
Sada pravni okvir ne ide u korak s razvojemtehnologije. Postoje bespilotne letjelice i usluge, ali njihov rad je ograničen. IT gradovi i inovacijski centri imaju priliku postati pravi poligon ne samo za nove tehnologije, već i za zakone.
Pojava automatskog sustava arhiviranjajer letovi UAV-a mogu dati poticaj razvoju sfere - bit će više tvrtki koje će se baviti uslugama dostave, foto i video snimanjem, nadzorom, kao i stvarati nove proizvode svjetske klase.
Čitaj više:
Masivni udar svemirskog tijela pokrenuo je Zemljino magnetsko polje
Znanstvenici potvrdili alternativnu teoriju gravitacije: zašto ona mijenja fiziku
Svinjsko srce kuca sporije nakon transplantacije na čovjeka