Irina Reider— Generalni direktor usluge za pronalaženje suputnika BlaBlaCar u Rusiji. Od 2015. odgovorna je za razvoj
"Pseudocarpling je nešto što nikada doista nismo željeli"
- U Startup Villageu su već rekli da su sva tržišta standardizirana. I s BlaBlaCarom, je li se to događa?
- Vjerojatno ne. BlaBlaCar je sada u širini, to jest, ako je u početku, od 2006 do 2018, to je bio čisti carpooling, onda je sada usluga dodala više autobusa. O tome kako se to dogodilo, postoje dvije priče - francuski i ruski, koje su se odvijale paralelno.
U Francuskoj je prošle godine bio velikištrajk željezničara. U tom kontekstu, BlaBlaCar je uočio veliku potražnju za svojim uslugama, a kako bi je zadovoljio, ušao je u partnerstvo s nekoliko autobusnih kompanija. Svidjelo se putnicima.
U Rusiji je bila malo drugačija priča.Dugo smo bili usredotočeni na carpooling i zabranili smo bilo kakve pokušaje prodora u uslugu prijevoznika dok njihov broj ne dosegne određenu kritičnu masu. Tada smo odlučili pokušati surađivati s nekoliko velikih operatera u testnom načinu. Putnici su bili zadovoljni, vlasnici automobila nisu primijetili razliku, a prijevoznici su dobili dodatni izvor kupaca. Tako je počelo širenje tvrtke izvan zajedničkog putovanja, a sada nastojimo postati globalno tržište za cestovna putovanja.
Putujte s putnicima i autobusima - vrloslične mogućnosti prijevoza. Ali među njima postoje razlike. Autobusi su pogodni za duga putovanja, s velikom prtljagom, u tvrtki i savršeno povezuju velike gradove
Zajedničko korištenje automobila daje vrlo visoku granularnost istvara rute između velikog broja naselja, čak i vrlo malih. Toliku gustoću niti jedan prijevoznik neće moći osigurati, jer im to s ekonomske strane neće biti isplativo.
- Dakle, i vi se udaljavate od početne ideje ekonomije koncerata?
— Carpooling i dalje ostaje osnova, samo smo shvatili da postoji sinergija s autobusima. To postaje dva različita dijela jednog tržišta.
- Imate mnogo komercijalnih prijevoznika čak iu zajedničkom prijevozu.
- To su pseudokarpuleri s kojima miAktivno se borimo. Ovo je, usput, čisto ruska karakteristika; u drugim zemljama nemamo takav problem. Sada želimo osigurati da na našoj platformi postoji jasna podjela između stvarnih vozača zajedničkog prijevoza i redovnih autobusnih prijevoznika. Isprva smo se uz pomoć naših stručnjaka borili protiv pseudo-carpoolera, ali nedavno smo pokrenuli i poseban algoritam koji automatski otkriva sumnjive aktivnosti, na primjer, vozač prečesto objavljuje putovanja za jednostavnog vlasnika automobila i blokira takve račune.
- Zašto se to dogodilo samo u Rusiji? Mi i Uber i usluge za njegov model postali smo glavni posao za vozače taksija. Zašto ekonomija koncerata u Rusiji nije baš ekonomija koncerata?
- Vjerojatno zato što su i naši ljudipoduzetan. Ne postoji uzalud izreka u Rusiji - zakon nije važan gdje se okreneš i on završava. Ali organiziranjem pseudokomercijalnog prijevoza ljudi preuzimaju očite rizike. Znaju da je BlaBlaCar platforma za zajedničko korištenje automobila, ali krše naša pravila. U drugim zemljama nemamo taj problem. Istina, u drugim zemljama postoji zakon o carpoolingu, ali u Rusiji je tek u pripremi.
"Carpooling nije komercijalna djelatnost, već nadoknada troškova benzina"
- Očekujete li pojavu takvog zakonodavstva sada?
- daDio smo radne skupine pri Ministarstvu prometa Ruske Federacije koja se trenutno bavi ovom problematikom. U našem je interesu jasno razumjeti što je zajednički prijevoz, a što komercijalni prijevoz.
- Zakon je za vas?
- Ne baš. Da na zakonodavnoj razini treba jasno navesti što je carpooling, jer je jedan od glavnih problema to što su takva putovanja zbunjena s taksijem, iako su to sasvim različite stvari, jer vlasnici automobila-suputnici ne pružaju usluge na zahtjev putnika i ne dobivaju financijske pogodnosti od takvih putnika. vrsta aktivnosti.
"Ali vaši autobusi su bliže taksiju, a ne carpooling."
- Ne. Taksi je taksi. Autobusi su autobusi. Imaju različite propise.
U svakom slučaju, taksiji su unutargradskiputovanja. Autobusi i zajednički prijevoz su međugradski. A zbog činjenice da su taksiji - Yandex, Uber - velika industrija, imaju svoje propise i probleme. Apsolutno je pogrešno nas uključiti u ovo.
Stoga je primarni zadatak stvoriti jasno razumijevanje: carpooling nije komercijalna djelatnost, naime, naknada za troškove benzina zbog dijeljenja putovanja.
- A kako se to može smatrati neprofitnom djelatnošću, ako vozači i dalje dobivaju novac?
— Osoba mora platiti porez na svaki prihod.Ali postoje iznimke koje su svima jasne. Na primjer, ako vi i vaši rođaci ili prijatelji platite gorivo za odlazak na selo, zakon ne počinje tretirati vašu djelatnost kao poduzetničku i ne obvezuje vas na plaćanje poreza na ovo putovanje.
Nema potrebe da se broji na potpuno isti načinpoduzetničko zajedničko putovanje, u kojem vozač potroši 100 rubalja na benzin, a suputnici (prijatelji, rođaci, susjedi, novi poznanici iz BlaBlaCara) nadoknađuju mu 60 rubalja.
To je to kako bi se utvrdilo kojetrenutak se završava carpoolingom i započinje poduzetništvo, a zakon je potreban. On će odrediti koliko košta kilometar puta da bi se smatralo djelomičnom naknadom troškova, a ne oporezivom dobiti. Tako to radi, na primjer, u SAD-u - postoji poseban zakon da ako transportirate nekoga po cijeni, po mom mišljenju, 0,58 dolara po milji, onda je to nekomercijalna aktivnost. A glavno je da je još neregularno, to jest, ako imate aktivnost bez prihoda i ona nije oporeziva.
- U listopadu ste pokrenuli monetizaciju, koji su rezultati sada? Našim korisnicima nije jako drago kada besplatna usluga postaje plaćena. Nakon takve promjene, mnogi korisnici su otišli.
- Da, zapravo mi se čini da je glavni problemu monetizaciji, posebice, BlaBlaCar - činjenica da ljudi ne razumiju koliko je ovaj posao velik, koliko resursa je potrebno u smislu razvoja web stranica, podrške, marketinga. Dakle, postoji takav nesklad.
Zapravo smo pokrenuli testnu monetizaciju uU listopadu smo pogledali kako funkcionira, shvatili da ga moramo poboljšati sa stajališta proizvoda i sada aktivno radimo na tome. Promijenili smo protok namirnica, dodali plaćanje putem Sberbank Onlinea, a razmatramo i druge opcije. Općenito, pripremamo se za sljedeće izdanje.
Testirali smo određenu cjenovnu elastičnost,i shvatio da nema elastičnosti. Odnosno, ili osoba razumije bit monetizacije i spremna je platiti uslugu ili, čak i ako je 5 rubalja, nije spremna. Začudo, ovo je činjenica. Sljedeći put ćemo i to uzeti u obzir.
Usamljenost na tržištu
—Niste pokušali ili niste htjeli uzeti novac od vozača, a ne od korisnika?
- Ne još. Ako govorimo o Europi, model BlaBlaCar je isti kao i Airbnb. To jest, osoba čini online plaćanje odmah i plaća proviziju od gore. Mislimo da ćemo za dvije ili tri godine doći do ovog modela. I tu već možemo razmotriti opcije, Airbnb naplaćuje obje strane. No, prvo morate doći na ovaj model - sada je to također nemoguće, jer su sva plaćanja između putnika i vozača izvršena u gotovini.
- Identifikacija korisnika dok se razvija?
- Zapravo, vrlo dobro, sa stajalištaOd uvođenja ide i brže nego što smo očekivali - u šest mjeseci više od 500 tisuća ljudi verificiralo je svoje račune. Također planiramo pokrenuti neke igrice u budućnosti, nudeći ljudima besplatne vožnje u zamjenu za verificiranje njihovih računa.
- Prije otprilike godinu dana, vjerojatno, vaši konkurenti imali su uslugu Yandex i uslugu pošte. Kupio si jednu od njih, drugu je zatvorio. Imate prilično jedinstven položaj na tržištu, niste li usamljeni?
— Ne sam, jer još uvijek postoje grupe na VKontakteu i slične reklame na Avitu.
- Natjecati se s tobom?
— Natječu se u vrlo malom obimu, ali onistvarno postoji. BlaBlaCar je nastao kao ideja 2006. Počeo se razvijati dosta sporo. Zatim je dobio investicije, započeo međunarodnu ekspanziju, a razvoj je išao eksponencijalno. Dosegla je veliki obujam negdje 2014–2015. Ovaj model, poput tržnica, zahtijeva veliki obujam ponude i potražnje, stabilnu ravnotežu između njih, kako bi vozač uvijek mogao pronaći suvozača, a suvozač vozača. .
S druge strane, pitanje monetizacije nije lako.Stoga mi se čini da za Mail i Yandex - iako ne znam što je bilo iznutra, i za one koji možda razmišljaju u tom smjeru - ovo nije očit poslovni model. Odnosno, ovo nije posao koji možete otvoriti sutra, skupiti novac, početi se baviti marketingom, a sada već imate ponudu i potražnju na stranici. BlaBlaCar se imao vremena razviti, prvi se uključio u igru i razvio posao. I kao rezultat, zauzeo je vodeću poziciju na tržištu.