Gotovo sve zemlje imaju problem posljednje milje — putovanja na kratke udaljenosti. Ovo je put od kuće do
U prometu velegradova sredstvamikromobilnost ima veliku prednost: tijekom špice skuter će do metroa stići mnogo brže nego autobus. Što se tiče malih gradova, dijeljenje vam omogućuje da dođete do mjesta gdje javni prijevoz ne ide, a pritom uštedite na taksijima.
U mnogočemu bicikli i skuteri mogu zamijenitije osobni automobil: prema McKinseyju, oko 60% putovanja automobilom u svijetu obavlja se na udaljenosti manjoj od 8 km. Prikladno je prevladati takve udaljenosti korištenjem zajedničkih vozila: s njima možete odabrati kraću rutu i izbjeći prometne gužve. A za gradove je taj trend vrlo povoljan s obzirom na ekološku situaciju.
Od Australije do Rusije
Trend mikromobilnosti već je prihvaćenmnoge zemlje u različitim regijama svijeta: posebno Australija, Koreja, Indija i UAE. U Kini su električni skuteri bez sjedala zabranjeni, ali problem zadnje milje rješavaju bicikli, e-bicikli i skuteri.
Ima zemalja u Europi u kojima se vlasti opiruširenje kick and bike sharinga: na primjer, Španjolska ili Italija - no, unatoč tome, trend se u regiji aktivno razvija. Pomagala za mikropokretljivost posebno su popularna u Finskoj, gdje se koriste i zimi. Ovo je iznimna situacija, jer ulice postaju previše skliske za bicikle i skutere tijekom hladne sezone. Ali u Finskoj, posebno u Helsinkiju, ceste se stalno čiste i poplavljuju, pa su sigurne za putovanje.
Objekti mikromobilnosti dostupni su na sjeveru i juguAmerika - Kanada, Meksiko i SAD. U Južnoj Americi, međutim, postoje prepreke: ozbiljna konkurencija biciklima i skuterima je vrlo jeftin taksi. Konačno, potražnja za dijeljenjem također je velika u Rusiji: prema studiji PwC-a i VEB.RF-a, 13% stanovnika ruskih gradova (osim Moskve i Sankt Peterburga) bi radije dolazilo na posao ili u školu biciklom ili skuterom . Sada to radi samo 4 posto.
U teoriji, pomagala za mikropokretljivost mogukoristiti svugdje gdje ima ljudi i cesta. Ali u stvarnosti, barijere često rade - na primjer, zabrane administracije ili niska solventnost stanovništva. Osim toga, sama sredstva dijeljenja nisu uvijek potrebna. Na primjer, u Indoneziji skuteri i bicikli nemaju šanse kao prijevozno sredstvo, jer gube u odnosu na skutere, brže i praktičnije prijevozno sredstvo. Nemaju svi otoci javni prijevoz, tako da problem "zadnje milje" jednostavno ne postoji na njima - cijelo se putovanje prevlada jednim vozilom. Osim toga, zemlja ima veliki problem s nogostupima: na mnogim mjestima oni jednostavno ne postoje, a same ceste su pretrpane automobilima i biciklima.
Osim toga, sredstva mikropokretljivosti nisurelevantni u privatnom sektoru. Za pokrivanje područja s niskom gustoćom naseljenosti, skuter se mora postaviti u blizini gotovo svake kuće. Primjerice, najveći kicksharing servisi nastoje postaviti parkirališta tako da su uvijek unutar 200 metara. U Moskvi će takav parking pokrivati nekoliko nebodera i nekoliko nižih kuća, odnosno skuteri će potencijalno biti traženi među nekoliko stotina ljudi. Ako skuter stavite u privatni sektor u Sjedinjenim Državama, moći će ga koristiti stanovnici otprilike četiri kuće - samo nekoliko obitelji.
Kontrolne tehnologije
Pretvoriti mikromobilnost ugradski prijevoz zahtijeva ne samo suglasnost uprave, već i tehnološku bazu. Da biste mogli pronaći najbliže parkiralište, otključati i zaključati skuter ili bicikl, mora biti povezan s kontrolnom platformom. U zoru razvoja industrije mnoge su tvrtke za to koristile Bluetooth, ali sada većina usluga radi pomoću IoT modula (Internet of Things) - konkretno, to je ono što mi radimo. IoT moduli mogu biti različiti: od jednostavnih koji mogu emitirati položaj uređaja i otključati skuter, do naprednih s mnogo senzora, kontrolom brzine, računalnim vidom i tako dalje. Glavna prednost modula je što uz njegovu pomoć skuter može prenijeti podatke o putovanju na upravljačku platformu i samostalno donositi odluke za sigurnije putovanje.
Druga važna sigurnosna mjera jeautomatsko smanjenje brzine kada vozač ulazi u određena područja: parkove, trgove, nasipe, gdje ima puno pješaka. Tako, primjerice, rade skuteri kick-sharing tvrtke Bolt i svi najveći ruski servisi. Dodali smo automatski rasporedu kako se brzina ne bi smanjivala u onim satima kada nema gustog prometa.
Ali u stvarnosti, gustoća ljudskog prometa nijeuvijek ovisi o dobu dana. Stoga sada radimo na modulu računalnog vida koji će prepoznati nalazi li se osoba u gužvi ili na slobodnoj ulici. Dakle, ograničenje brzine neće raditi prema rasporedu, već po potrebi. Osim toga, računalni vid moći će prepoznati prepreke na putu i promijeniti površinu ceste te na to unaprijed upozoriti.
Daleko od testiranja na cestiAmerička tvrtka Lime napredovala je naučivši odrediti kuda se romobil kreće: nogostupom ili cestom. Za to se koriste akcelerometri i senzori čije podatke obrađuje umjetna inteligencija. Tvrtka je razvila tehnologiju nakon što su se pješaci žalili da se skuteri kreću prebrzo. Sada, ako je osoba više od 50% puta vozila pločnicima, sustav će joj poslati upozorenje.
Ispred planete
Važnu ulogu u razvoju usluga mikromobilnostivelike podatkovne igre. IoT modul prenosi mnoštvo informacija o putovanjima u sustav, na temelju kojih možete izraditi toplinske karte prometa, odlučiti gdje postaviti parkirališta, prepoznati navike kupaca i izgraditi rute. Na primjer, sustav usmjeravanja može izbjeći podvožnjake jer je skuterom teže sići i popeti se stepenicama nego biciklom.
Općenito, prikupljanje i analiza podataka za transportznači jedan je od stupova koncepta V2X (Vehicle-to-Everything). Koncept podrazumijeva da vozilo može razmjenjivati informacije s drugim sudionicima u prometu i cestovnoj infrastrukturi u svrhu donošenja neovisnih odluka.
U cestovnom prometu prije provedbe oveideje su još daleko, ali u slučaju skutera i bicikala sve je puno jednostavnije. Uz pomoć Bluetootha i Wi-Fi-ja, uz odgovarajući protokol, skuteri mogu međusobno razmjenjivati informacije. Teže je doći do podataka iz automobila i cestovne infrastrukture – no ovaj se problem može djelomično riješiti korištenjem računalnog vida i neuronskih mreža.
hoverboard autopilot
Što se tiče tehnologije, mikromobilnost već jestsu daleko ispred automobila. Konkretno, već su im dodani elementi autonomije. Dobar primjer je ograničenje brzine vozila koje Ford testira. Ova se tehnologija pojavila na električnim skuterima prošle godine i već je dokazala svoju učinkovitost. Možemo reći da bike and kick sharing umnogome utire put drugim vrstama prijevoza.
Čini se da je sljedeći korak u razvojuautonomija - stvaranje funkcije autopilota, kada će algoritmi samostalno upravljati vozilima. Ali ako govorimo o skuteru, za sada ga čovjek mora sam kontrolirati kako bi održao ravnotežu. Stoga će za implementaciju autopilota biti potrebno nekako riješiti problem stabilnosti - na primjer, zamijeniti dva kotača s tri. Takav skuter na tri kotača već je dostupan u američkom kick-sharing servisu Spin, ali njegova ideja nije autopilot, već “isporuka” skutera klijentu.
Općenito, autonomna kontrola na sredstvimamikromobilnost je puno realnija nego u automobilima – prvenstveno zbog njihove sigurnosti. Ako će se autopilot u automobilu neminovno susresti s etičkim dilemama (poznati je primjer o izboru između smrti pješaka i putnika), onda skuter i bicikl ne nose tako visoke rizike. Imaju znatno manju težinu, manju brzinu - a ako pogledate statistiku, većina nesreća događa se s osobnim vozilima.
Ako pokušavate biti vizionari, mikromobilprometa, koji zatvara pitanje posljednje milje, neće izgubiti na aktualnosti ni u dogledno vrijeme. Pa čak i kada se iscrpe razvojne mogućnosti električnih skutera i električnih bicikala, zamijenit će ih hoverboardi iz Povratka u budućnost, leteći monocikli ili nešto treće.
Čitaj više:
Zemlju će uskoro pogoditi magnetska oluja
Proglašena glavna opasnost lunarne misije "Artemis"
Otkriveno je pravo značenje mumifikacije: sve ovo vrijeme znanstvenici su bili u krivu