Čovječanstvo proizvodi automobile od kraja 19. stoljeća. Tada je to donijela "nova industrija".
I cijeli ovaj kolos, koji pokriva desetke, akone stotine milijuna ljudi diljem svijeta, letjeli su punom brzinom sto godina. Broj proizvedenih automobila povećao se 17 puta nakon Drugog svjetskog rata, a proizvodni centri, koji su u početku bili gotovo isključivo Sjedinjene Države i Zapadna Europa, proširili su se na sve kontinente.
No čini se da je zamah Fordove revolucije započeonestaju kada se suoče s nečim temeljno novim. U proteklih 30 godina autoindustrija se samo djelomično uspjela prilagoditi procesu digitalizacije gospodarstva, ostajući jedan od najmoćnijih bastiona industrijskog društva.
Zar nema kraja revoluciji?
Suvremeni čovjek navikao je koristitiinternet. Prvo sa stacionarnog računala, a zatim sa pametnog telefona. Na poslu ili kod kuće ostaje u kontaktu. Može kontrolirati stvari oko sebe, automatizirati procese i čak se počeo navikavati na "nematerijalni kapitalizam" plaćajući novac za virtualnu robu i usluge - bio to film, aplikacija ili neke dodatne značajke u računalnoj igri. Čak su i konzervativne vladine institucije u mnogim zemljama počele razvijati internetske usluge.
Što je s automobilima?Velik dio uspjeha digitalizacije orijentirane na potrošače postignut je putem pametnih telefona, koji, unatoč mogućnosti navigacije kroz zaslon u automobilu ili slušanja podcasta putem standardnog audio sustava, ostaju vanjski uređaji.
Potrošači žele svoje automobilepružili su istu razinu digitalne funkcionalnosti i mogućnosti na koje su navikli u svojim elektroničkim uređajima. Mogu li proizvođači automobila to pružiti? Sami - ne, a velike IT tvrtke neće pristati na ulogu običnih dobavljača. To je početna točka na kojoj počinje faza nepredvidivog razvoja.
Mnogi kraljevi na planini
Proizvođači automobila uvijek su nastojali ostativrh proizvodnih lanaca. Sve usluge, sve isporuke rezervnih dijelova - sve to mora biti maksimalno kontrolirano i isplativo. Sada to postupno postaje prošlost. Kako bi pružili suvremene usluge, proizvođači softvera i povezanog hardvera trebaju pristup automobilskim sustavima - i morat će im se to omogućiti.
Uz to, proizvođači automobila imat će sveprimati više usluga od vanjskih dobavljača, što znači dijeliti dobit s njima. To će tvrtkama omogućiti brzi odgovor na trendove, tehnički razvoj i promjene u ponašanju kupaca. Digitalna transformacija automobilskog ekosustava već je omogućila brojnim netradicionalnim tehnološkim tvrtkama da se uvuku u različite faze lanca vrijednosti. Ovo je sve veći problem za poslovne modele proizvođača originalne opreme (OEM). "Pitu" zarade morat će se rezati na više dijelova. To postavlja logično pitanje: kako smanjiti troškove i ostvariti veću dobit? Dio rješenja je i sama digitalizacija. Evo nekoliko modela koje ona nudi.
Usluga nakon prodaje
Dok je glavni učinak digitalizacije naservis nakon prodaje. To je nešto što već danas funkcionira na temelju podataka prikupljenih vanjskim telematskim uređajima. Oni nadziru važne sustave vozila i utvrđuju potrebu za održavanjem ili popravkom, što pruža dodatne mogućnosti za privlačenje kupaca u servis službenog zastupnika.
Prediktivna analitika vođena podacimatelematika omogućuje vlasnicima automobila, kako osobnih automobila, tako i kamiona, uštedu na popravcima i održavanju. Sustavi prediktivne analitike (poput rješenja tvrtke Verizon Connect) rano prijavljuju probleme, izbjegavajući ozbiljne poremećaje u radu kritičnih elemenata i sustava.
Pravovremenim primanjem podataka i stimuliranjem ljubitelja automobila s popustima i promocijama, trgovac automobilima ostvaruje znatno bolju stopu povrata kupaca.
Google na kotačima
Automobilska industrija stvara gotovo više informacija nego bilo koja druga industrija na svijetu. Nepotrebno je reći koliko je to skupo u doba velikih podataka.
Proizvođači automobila u partnerstvu s IT tvrtkama moguprikupljati podatke o automobilima i vozačima. Prvi će omogućiti njihovu bolju, bržu i jeftiniju proizvodnju te uštedjeti novac na opozivima i jamstvenom servisu. Na temelju takvih podataka bit će moguće vrlo precizno modelirati i predvidjeti kvarove te predložiti preventivne popravke. Učinak će biti usporediv samo s onim koji je nekoć imalo uvođenje redovnog održavanja na automobilsku industriju.
Podaci o vozaču još su zanimljivijiizvor profita. Kako vodeće tehnološke tvrtke — Google, Facebook itd. — zarađuju? Prije svega prikupljaju informacije o korisnicima, pomažu im u brzoj i učinkovitoj potrazi za robama i uslugama koje trebaju, a istovremeno daju priliku proizvođačima i dobavljačima tih roba i usluga da ih promoviraju u svom ekosustavu. Automobil je u tom smislu isti kao Google, ali zna gotovo više o svom korisniku, i što je najvažnije, mnogo je čvršće vezan za materijalni svijet, proširujući svoj utjecaj na područja gdje uvjetni Google ima vrlo ograničen pristup.
Proučavajući ponašanje vozača, možete mu ponuditine samo rute za izbjegavanje prometnih gužvi, već i upute za putovanje, posjet zanimljivim mjestima, trgovinama, restoranima, benzinskim postajama i ad infinitum. Ovo funkcionira na isti način kao i glazbene usluge, koje pozivaju korisnike da slušaju nove pjesme odabrane na temelju proučavanja njihovih preferencija.
Kratki ciklus upotrebe
Postoje preduvjeti za to da, postavšiplatforme za usluge, automobil će brzo izgubiti svoju važnost ne zbog fizičkog trošenja dijelova, već zbog zastarjelosti. To je ono što se danas događa s pametnim telefonima.
Prosječni životni ciklus vozila bit će povezan sprosječni životni ciklus niza potrošačkih tehnologija. To bi moglo skratiti životni vijek modela sa sadašnjih pet godina na 12. Ali tko može tako često kupovati novi automobil? To će dovesti do pomaka u obrascima potrošnje s kupnje na dugoročni najam ili dijeljenje automobila. U tom će slučaju automobil postati prilično skup objekt za iznajmljivanje, čija će transparentnost korištenja biti od interesa za sve strane uključene u transakciju - najmodavca, osiguravatelja i potrošača. Jedini poznati način organiziranja takve transparentnosti bez nepotrebnih gubitaka je telematika.
Izgledi za telematiku
Jedan od elemenata gore opisanog modelapotrošnje koristi se već danas – to su usluge pametnog osiguranja. Na Zapadu su već postali norma. Puno je tvrtki koje prate parametre vožnje automobila kako bi procijenile svoje rizike u radu s klijentima koji bez telematike jednostavno ne bi mogli prodavati osiguranje zbog njegove visoke cijene. Primjerice, radi se o mladim vozačima koji još nemaju staž osiguranja. Ako takav vozač ugradi telematski sustav koji nadzire njegovu usklađenost s uvjetima ugovora, moći će dobiti znatno niže troškove osiguranja u usporedbi s onima koje pružaju tradicionalne metode procjene rizika.
U Rusiji je prodor pametnog osiguranja i dalje niži.ali tehnološki pristupi i rješenja ruskih tvrtki na ovom području praktički nisu inferiorni od onih koje nude naše zapadne kolege. Već dugi niz godina razvijamo univerzalnu telematičku platformu i zajedno s najvećim osiguravajućim kućama, proizvođačima automobila i auto-trgovcima stvaramo oko nje ekosustav u kojem se pojavljuje sve više usluga i mogućnosti za naše kupce: od danonoćnog praćenja stanja vozila i zaštite od krađe do analize operativnih parametara, upravljanja procjena troškova i sigurnosti vožnje. Sada već imamo više od 15 tisuća povezanih automobila u Rusiji i inozemstvu, a njihov broj i dalje raste.
Sada je glavni pokretač rasta kamataklijentima na sigurnosne funkcije i pametno osiguranje, odnosno s njihove strane mogućnost ostvarivanja popusta pri kupnji police KASCO-a. Za korporativne klijente glavni poticaj za implementaciju telematike je optimizacija poslovanja poboljšanjem kontrole nad radom voznog parka, smanjenjem troškova održavanja vozila, eliminacijom zastoja i nadzorom sigurnog ponašanja njihovih vozača na cesti. Trgovci i proizvođači automobila u posljednje vrijeme sve više pozornosti posvećuju povratku kupaca na servise i prikupljanju podataka o radu različitih komponenti vozila.
U prilog tome govori ono što se događa u industrijida u bliskoj budućnosti očekujemo primjetan porast broja povezanih automobila, uključujući i u našoj zemlji. Ovaj će se rast dogoditi kako se nove usluge dodaju u ekosustave izgrađene oko automobila i bit će jedan od najvidljivijih znakova digitalne revolucije za prosječnog ljubitelja automobila.
Pogledajte i:
Meteorit je pao na indonezijsku kuću. Njegov je vlasnik postao milijunaš
Neuroni u ljudskom mozgu i mreži galaksija su slični
Zbog pomicanja ploča, dno Tihog oceana sada je duboko ispod Kine