Što je električni prijevoz?
Električni transport je vrsta transporta koja koristi
Energija koja pokreće vozilo može se dobiti iz nekoliko izvora:
- od kemijske energije ugrađenih baterija i akumulatora (električni automobil, električni autobus itd.);
- od pohranjene energije u kondenzatorima (capabus);
- zajedno iz ugrađene baterije i elektrane na gorivo (hibridno vozilo);
- generirati se na brodu pomoću benzinskog ili dizelskog motora (dizel lokomotiva, rudarski kiper, itd.);
- generiran na brodu pomoću gorivih ćelija;
- generirati se na brodu pomoću atomske energije (nuklearna podmornica, nosač zrakoplova);
- iz egzotičnijih izvora poput zamašnjaka, vjetra i sunca (girobus, električna vozila na solarni pogon);
- izravnim povezivanjem sa zemaljskom elektranom putem trafostanica (tramvaj, trolejbus, monorail, metro, električni vlak, električna lokomotiva itd.).
Čemu služi električni prijevoz?
- Električni prijevoz putnika
U razvijenim zemljama električni transport jeglavni prijevoznik putnika unutar grada, čineći više od 50% prometa. U zemljama u razvoju postotak električnog prometa u gradovima kreće se od 15%.
Glavna sredstva gradskog putničkog električnog prijevoza su tramvaji, trolejbusi, koriste se i podzemne željeznice, električni vlakovi, monorail, uspinjače itd.
- Električni auto
- Električni skuter
- Električni bicikl
- Golf automobil
- Teretni električni prijevoz
Električni teretni promet koristi se uprijevoz koji zahtijeva visoku učinkovitost vozila, npr. teretni trolejbusi koriste se u površinskim rudnicima, a električni vlakovi i električne lokomotive istosmjerne i izmjenične struje koriste se na željeznici.
Također, električni teretni prijevoz uključuje električne automobile, električna kolica, električni traktori, električni viljuškari, neke vrste pokretnih dizalica i bagera.
- Pojedinačni električni prijevoz
Individualni električni prijevoz uključuje Segway, hoverboard, električni skuter, monocikl i električni bicikl.
Pravni status pojedinačnih električnih voziladefinirano u Rusiji dvosmisleno. Trenutna prometna pravila ta vozila posebno ne klasificiraju kao neki određeni način prijevoza.
- Ostale vrste električnog prijevoza
Može biti gotovo svaki neelektrični motorzamijeniti električnim. Sukladno tome, svako vozilo koje koristi neelektrični motor za kretanje (motor s unutarnjim izgaranjem, dizelski motor, parni stroj, itd.) Također može koristiti električni motor kao vuču.
Postoje razna električna vozila u obliku razvoja, malih primjeraka ili serija:
- električni zrakoplov (zrakoplov na električni pogon),
- električni automobili, žirobusi, električni autobusi,
- na vodi - električni brodovi, električne podmornice itd.
Kakvo električno vozilo već koristimo?
- Električni bicikl
Ovo je električni biciklkoji djelomično ili potpuno osigurava njegovo kretanje. Također se naziva i hibridni bicikl, iako je hibridni bicikl bicikl koji u svom dizajnu kombinira atribute brdskog i cestovnog bicikla.
Općenito se razlikuje od e-biciklauobičajena prisutnost tri dodatne komponente: elektromotora, baterije i kontrolera. Za razliku od električnog skutera ili motocikla, električni bicikl se može pokretati pedalama, a njegov rad i održavanje nešto je teže od rukovanja običnim biciklom.
mane
- Pedaliranje i upravljanje električnim biciklom s prostranom baterijom komplicirano je velikom masom (od 30 kg ili više), odgovarajućom inercijom i neugodnošću u prijevozu.
- Nedovoljan domet za mnoge korisnike samo na električnom pogonu od baterija malog kapaciteta (ne više od 20 km za konvencionalni model).
- Dugo vrijeme punjenja za uobičajene baterije (najmanje 4-6 sati). Problem se rješava uporabom litij-titanatnih baterija.
- Kratki vijek trajanja najčešćih olovnih i litij-ionskih baterija (ne više od 2-3 godine pri prosječnom opterećenju).
- Ograničenja upotrebe električnih bicikala nana bazi olovnih i litij-ionskih baterija pri negativnim temperaturama. Istodobno, ove baterije počinju snažno propadati. Ispod –20 ° C mogu se koristiti samo litijev titanat i neki modeli litij-željeznih fosfatnih baterija.
- Nedovoljna upravljivost i pouzdanost naneasfaltirane ceste za e-bicikle s motorom sa zupčanicima: plastični zupčanici moto-kotača brzo se troše u uvjetima visokih vibracija.
- Visoka cijena proizvoda i njegov rad u usporedbi s konvencionalnim biciklom (2 ili više puta).
- Nemogućnost kombiniranja velike brzine i velikog dometa: morate odabrati jednu stvar s trenutno dostupnim baterijama.
- Električni skuter
Skuter je jednostavan za upravljanje:stati na široku platformu i upravljati. Prosječna brzina je 20–35 km/h, opet, vožnja na posao po parkovima i nogostupima je taman. Punjenje baterije obično je predviđeno za 25–45 km. Baterija se puni za 3-5 sati.
Kad se potpuno isprazni, do najbližeg izlaza možete doći odgurivanjem nogom ili držanjem sklopljenog uređaja u rukama.
Prohodnost gradskog električnog skutera je niskazbog malih kotača promjera 6–10 inča. Bolje je obilaziti neravnine, lokve i popločavanje. Ali postoje i čudovišni SUV-ovi poput Dualtona, čija cijena počinje od 70 tisuća rubalja.
Za ceste prosječno dovoljno ušljiveelektrični skuter s velikim širokim kotačima i amortizerom. Ergonomija je izvrsna: vozilo je kompaktno sklopljeno, zbog male težine od 8–12 kg lako ga je nositi u rukama, ponijeti sa sobom u podzemnoj željeznici, autobusu, minibusu. Možete ga pohraniti bilo gdje.
- Žiro skuter
Ovo je ulično električno vozilo, izrađeno u obliku dvije povezane poprečne platforme za noge, pomične jedna u odnosu na drugu, s kotačima na stranama.
Koristi električne motore pogonjene elektroakumulatorom i nizom žiroskopskih senzora za samobalansiranje i održavanje vodoravnog položaja oslonca za noge.
Ova se jedinica sastoji od nekoliko ključnih elemenata:
- dva elektromotora;
- žiroskopski sustav senzora;
- upravljački uređaj koji obrađuje sve informacije primljene od senzora;
- tijelo giroskutera;
- baterija.
U mnogim zemljama je funkcionirao žiro skuterzabranjeno i na autocestama i na pločnicima. Na primjer, slična je zabrana na snazi u Velikoj Britaniji (dopušteno ih je koristiti samo na privatnim teritorijima uz pristanak vlasnika).
- Monowheel
To je električni samobalansirajućimonocikl s jednim kotačem i osloncima za noge koji se nalaze s obje strane kotača. Monocikl je duboka modernizacija Segwaya - električnog samobalansirajućeg vozila tvrtke Segway Inc s dva kotača smještena s obje strane vozača, koje izgleda poput kočije.
Izumio Dean Kamen. Monocikl također koristi razne senzore, žiroskope i akcelerometre, zajedno s električnim motorom za automatsko balansiranje ravnine pedale naprijed i nazad.
Provodi se lijevo i desno balansiranjeosoba (monocikl ili vozač), a kontrolira se naginjanjem tijela i okretanjem cijelog uređaja udesno i ulijevo nogama. Na taj se način održava dinamička ravnoteža, baš kao na biciklima ili skuterima.
Električni skuteri, uključujući električni monocikl, nisumože se koristiti na autocestama u nekim zemljama. Neki ljudi misle da uporaba monocikla zahtijeva nošenje zaštitne opreme za role, zbog rizika od padova.
Najnoviji načini prijevoza
- Električni avion
Poljski dizajner Michal Bonikowski smislio je kakočine avione ekološki prihvatljivijim načinom prijevoza. Predložio je da se energija zraka koristi za punjenje baterija posebnih električnih zrakoplova. Projekt je dobio ime Eather One.
Sam Eather One izgleda kao običan avion akozanemaruju nanogeneratore u dizajnu njegovih krila. Statička energija odvodi se iz trupa tijekom leta. Mehanička energija pretvara se u električnu.
Dizajner je predložio ugradnju u krila tijekomlet umjesto spremnika za gorivo triboelektrični nanogeneratori. Koristeći vibraciju strukture i trenje stvoreno savijanjem krila tijekom leta, oni će generirati energiju potrebnu za pogon nekoliko malih električnih motora.
- Vodikovi vodiči
Predstavljene su vlasti grada Aberdeena u Škotskojprvi dvospratni autobusi na svijetu koje pokreće samo vodik. Oni su već postali dio gradskog javnog prijevoza, reforma je prvi korak u projektu s nula emisija usmjerenom na suzbijanje onečišćenja zraka.
Autobusi su u završnoj fazitestiranja, ali ih građani već mogu koristiti. Oni će se nekoliko tjedana kretati gradom kako bi se vozači navikli na vožnju novom vrstom prijevoza.
Ovaj projekt vodiGradsko vijeće Aberdeena, čiji je cilj kontinuirano poboljšavati ekonomske i ekološke aspekte grada uvođenjem čistog prijevoza.
- Vakumski vlakovi
Hyperloop prototip se razvija u Koreji.Doznalo se da je postigao brzinu veću od 1000 km/h. Ovo se događa samo nekoliko dana nakon što je koncept vozila velike brzine proveo svoj prvi uspješan putnički test korištenjem te tehnologije.
Korejski institut za željeznička istraživanja objavio je da je Hyperloop postigao najveću brzinu od 1.019 km / h.
Zemlja već ima brze vlakove koji opslužuju ovu rutu, ali vlada želi još brže putovati na njoj.
Prethodna maksimalna brzina, takođerkoje je institut postavio 714 km / h. Južna Koreja nada se lansiranju Hyperloopa do 2024. godine, koji će smanjiti vrijeme putovanja između Seula i Busana s tri sata na 30 minuta.
- Električni zrakoplov
E-Volo multikopteri ili Volocopter su serija električnih ultra-lakih multikopterskih helikoptera s posadom koje je razvila tvrtka E-volo iz Njemačke.
Za kontrolu Volocopter-a, za razliku od konvencionalnoghelikopterima nisu potrebni mehanički uređaji poput preklopne ploče, propelera s promjenjivim korakom, repnog rotora i kormila. Vijci su fiksno učvršćeni na osovinama elektromotora. Promjena visine leta, okreta i vodoravnog kretanja osigurava se isključivo smanjenjem ili povećanjem broja okretaja motora.
Dodatni (planirani) motor uuzdužna os, postavljena iza trupa, pruža dodatni potisak za ravni let. Elektro-daljinsko upravljanje vrši se pomoću joysticka.
Čitaj više
Najlujanije mjesto na Zemlji: zašto je prolaz Drake najopasniji put do Antarktike
Novi spoj urana ruši rekord u anomalnoj vodljivosti
Evolucijska pogreška: koji organi u ljudskom tijelu rade nelogično