Robin De Keyser, narančasta: "Dok vozimo, odmaramo"
Za samovozeće automobile za vožnju u gradu,
Robin De Keyser— Direktor poslovnih rješenja i inovacijaOrange poslovne usluge. Diplomirao je programiranje i računovodstvo. Radio je na višim pozicijama u FNAC Belgija, KPN i Hewlett Packard. Godine 2005. Robin se pridružio tvrtki Orange Business Services i napredovao od voditelja projekta u Belgiji do voditelja projekta u Dubaiju. Od svibnja 2015. do srpnja 2018. godine obnašao je dužnost voditelja savjetovanja te je bio odgovoran za razvoj pametnih gradova i projekte digitalne transformacije za klijente Orange Business Servicesa u regiji MENAT (Bliski istok, Sjeverna Afrika i Turska). U kolovozu 2018. Robin je imenovan direktorom poslovnih rješenja i inovacija u Rusiji i CIS-u. Njegov glavni cilj u ovoj funkciji je razviti tim i kompetencije za stvaranje inovativnih rješenja za velike ruske i međunarodne tvrtke iz različitih industrija.
I dalje treba razvijati korisničko iskustvo -ponudite kupcu scenarij upotrebe, recite nam da se, dok automobil putuje, možete opustiti, raditi, pa čak i zabaviti. Na primjer, volim voziti, jer volim kontrolu. Proizvođači imaju zadatak ponuditi razumljiv proizvod s jedinstvenim korisničkim iskustvom.
Dat ću jednostavan primjer. Pokrenuo je proizvod - mobilni telefon. Razvijala se tehnologija, proizvod je postajao sve jeftiniji i jeftiniji. Do sada, jedna tvrtka nije pustila pametni telefon šest puta skuplje. Tržište se promijenilo u jednom danu. Ljudi su bili spremni platiti jer je proizvod imao fantastično korisničko iskustvo.
I, naravno, situacija uključuje zakonodavni okvir. Na razini gradskih uprava i osiguravajućih društava potrebno je organizirati shemu podjele odgovornosti za nepredviđene slučajeve.
Robin De Keyser
Ništa manje važna je i standardizacija. Na primjer, testirate automobil u Njemačkoj. U Europi su granice otvorene i automobil mora imati tehničku sposobnost da putuje od Wolfsburga do Pariza, odatle do Bruxellesa i natrag u Wolfsburg. Potrebno je standardizirati softver, hardver i regulatorni okvir za sve zemlje.
NEOM gradje projekt pametnog grada u Saudijskoj Arabiji.Pozicioniran kao prva potpuno ekološka metropola koja koristi samo obnovljive izvore energije. Na web stranici projekta stoji da će grad imati pametnu prometnu infrastrukturu, bespilotni prijevoz putnika, a uvest će i sve danas poznate tehnologije u području bioinženjeringa, medicine, obrazovanja i kulture. NEOM je predstavljen 2017. Od 2019. u budućem gradu postoji zračna luka koja je u siječnju 2019. primila prvi komercijalni let sa 130 zaposlenika projekta NEOM. Još nema informacija o fazama izgradnje preostale infrastrukture.
Geert Jonck, Alcatel-Lucent: "Infrastrukturu prvo treba prilagoditi"
Autonomna pokretljivost nije ograničenaautomobili. Postoji i autonomni teretni prijevoz, podmornice koje polažu kablove duž oceanskog dna ili, na primjer, bespilotne letjelice, za koje postavljamo odvojene LTE i 4G mreže više. Tamo gdje dronovi lete, zemaljske mreže ne dopiru.
Iako bi bespilotno vozilo trebalovožnja bez mrežne veze. Da, prikladno je koristiti 5G ili Wi-Fi da biste vidjeli zastoj u prometu ili pronašli besplatno parkirno mjesto, ali nedostatak komunikacije ne bi smio onesposobiti drona.
Geert Yonk- viši potpredsjednik za razvojAlcatel-Lucent Enterprise zemlje. Vodi globalnu vertikalnu prodajnu organizaciju i fokusira se na pet strateških industrija ALE-a: državnu upravu, ugostiteljstvo, obrazovanje, zdravstvo i transport te BRICSA zemlje u razvoju (Kina, Indija, Rusija, Brazil, Južnoafrička Republika). Ima diplomu prvostupnika marketinga i više od 25 godina iskustva u upravljanju prodajom u telekomunikacijskoj industriji. Prije nego što se pridružio ALE-u, Gert je radio u prodaji u Telenormi (Avaya), upravljanju posrednim partnerima u Proximusu te prodaji u Scarletu i Versatelu.
Globalna autoindustrija ide prema autonomnomvožnje, ali ima mnogo koraka na putu. Prvo je to podrška vozača i prilagođavanje vožnje. Proći će kroz nekoliko faza, dok smo se opuštali u stolici, upravljajući robotom. Vjerojatno starim, ali danas također nisam mogao u potpunosti vjerovati bespilotnom vozilu.
Geert Yonk
U Belgiji takvi strojevi još nisu testiranijavni prostor. Eksperimentiraju s dronovima u velikim tvornicama i lukama. Pokreću se u industrijskom okruženju jer je tamo rizik ograničen. Naša je zemlja mala, na cestama ima puno raskrsnica i izlazaka. Najprije morate prilagoditi infrastrukturu za pokretanje takvih vozila u gradovima. Dok automobili uče, oni postaju sve bolji i bolji. Sigurno će doći vrijeme kada ćemo ih pustiti u prometni tok.
Evgeny Belyanko, NP GLONASS: "Rusija je ušla među deset najboljih svjetskih lidera na polju autonomnog prometa"
Na teritoriju Moskve i Tatarstana legalno putuju55 vozila s visokim stupnjem automatizacije. Riječ je o Yandex-ovim strojevima, kojima se upravlja kao dio pravnog eksperimenta. Automobili kreću na put, ispunjavajući dva ključna uvjeta. Prvo ih certificiraju SAD. Drugo, automobil je osiguran po posebnoj stopi s ograničenjem odgovornosti do 10 milijuna rubalja.
Po nama— Istraživački institut na poljteoriju i tehnologiju automobila. Bavi se analitikom i znanstvenim istraživanjem. Pruža tehničke ekspertize i usluge standardizacije za cestovni promet.
Suština ovog eksperimenta je provjeritispremnost bespilotnih vozila i praksu njihove uporabe na javnim cestama, bez stvaranja posebnih načina. Kad smo razgovarali o projektu, postojale su različite mogućnosti. Predložili su dodjelu traka, ali mi smo odbili ovu ideju, jer se to ne podudara sa stvarnim radnim uvjetima bespilotnih vozila. Predložili su pružanje konvoja pratitelja, ali ni to nisu prihvatili. Jer će ubuduće bespilotne letjelice putovati u tok bez pratnje i, prema tome, treba ih testirati u istim uvjetima.
Eksperiment će se proširiti na teritorijPetersburgu, Lenjingradskoj oblasti, Vladimiru i regijama koje se nalaze između Moskve i Tatarstana. Operativno iskustvo postavljalo je nekoliko pravnih pitanja. To je prije svega raspodjela odgovornosti između osobe koja je u automobilu, ali ne kontrolira njega, vlasnika automobila i proizvođača.
Pitanje podjele odgovornosti tema je jedne odnajtoplije rasprave u industriji. Konačnu odluku nemamo. Iako je Volvo, na primjer, 2015. godine izjavio da će preuzeti odgovornost za incidente sa svojim dronovima na sebi, na izložbi Comtrans 2019, gdje su predstavili projekt Vera, vrlo pažljivo su govorili o puštanju svojih vozila na javne ceste. Volvo je rekao da i dalje više vole upravljati kamionima u zatvorenim prostorima. Na primjer, za prijevoz kontejnera iz morske luke do specijaliziranog mjesta, gdje ne postoji velika vjerojatnost da će doći u hitnu situaciju s ozbiljnim posljedicama.
Budući Vera Truck Konceptkoju je Volvo predstavio na Comtrans 2019. Kamion radi autonomno, nema kabinu za osobu. 2015. godine, Hokan Samuelsson, predsjednik Volvo Car Group, na konferenciji "Budućnost bespilotnih vozila - je li to sigurno?" u Washingtonu su izjavili da su Volvo spremni preuzeti odgovornost za svoje automobile ako odu van mreže.
Kad smo pokrenuli pravni eksperiment, Rusijaušao među deset najboljih svjetskih lidera na ovom polju. Sada smo među zemljama u kojima se bespilotna vozila voze cestama, iako u eksperimentalnom načinu. Eksperiment će završiti 2023. godine. Na temelju njegovih podataka očekujemo prilagodbe pravila puta, a također ćemo razviti niz regulatornih i pravnih akata koji opisuju buduća pravila za upravljanje visoko automatiziranim vozilima na ruskim cestama. Nakon 2023. godine eksperiment će ući u fazu stvarnog života.
Definitivno će ići bespilotna vozila. No, da bi se to dogodilo, društvo treba učiniti puno posla - automobilsku industriju, cestovnu industriju i cestovnu infrastrukturu, kao i ljude koji su odgovorni za regulatornu i tehničku podršku. Trebalo bi stvoriti metodologiju ispitivanja koja dokazuje sigurnost ove tehnologije. U 2015. godini, kada su svi počeli razgovarati o razvoju autonomne mobilnosti, pojavile su se tvrdnje da će do 2020. bespilotne letjelice putovati duž Vrtnog prstena. 2020. je već stigla, a masovna uporaba dronova nije vidljiva.
Evgeny Belyanko
Kad se suočavamo s tankom linijom ravnoteže kadauvođenje nove tehnologije. Ako predugo postavljate zahtjeve, možete zaustaviti napredak. Početkom dvadesetog stoljeća oni koji su jahali konje sumnjali su da će biti dovoljno mehanike koja će se služiti inovacijom - automobili. S druge strane, važno je ne oslabiti kontrolu. Jedno jedinstveno bespilotno vozilo, koje je, zastrašujuće je zamisliti, ušlo u školske prostore, zaustavit će razvoj ove industrije za 100 godina. Kad svi osjete da je ta ravnoteža pronađena, tada počinje eksponencijalni rast ove tehnologije.
Frank Hoke, Volkswagen: "Iako je droniranje proces učenja, iako u stvarnim gradovima"
Volkswagen provodi probnu vožnju kamiona iputnička bespilotna vozila. Imamo testna mjesta u Kini i SAD-u. Testiranje na mjestu je jednostavno jer smo dobro pripremljeni. Odaberemo dan s lijepim vremenom, snijeg ili kiša ne ometaju, na mjestu nema drugih automobila.
Da biste unovčili tehnologiju, morate izaćimjesta u gradu. Za to se slažem s kolegama, bit će potrebne 5G mreže. Ali ne radi povezivanja s vanjskim poslužiteljem, već zbog toga što uređaji međusobno komuniciraju. Bespilotno vozilo u osnovi je veliko računalo za pokretanje sustava koje uči iz okoline. Nema vozača koji na radiju čuje o prometnoj gužvi. Te informacije trebaju doći iz drugih automobila koji se nalaze u ovoj prometnoj gužvi.
Frank Hoke— CIO Volkswagen Grupe Rus.Rukovodilac s 40 godina iskustva u IT-u, upravljanju projektima, vodstvu i automobilskoj industriji. Godine 1979. započeo je svoju informatičku karijeru u Volkswagenu kao softverski inženjer za sustave transportne logistike. Bio je potpredsjednik i CIO u Gedas USA, Volkswagen IT u SAD-u, voditelj operacija i CIO u FAW-VW u Kini, voditelj aftermarket i dijagnostičkih sustava za Volkswagen grupu u Njemačkoj i voditelj IT-a u Volkswagenu u Njemačkoj. Krajem 2017. godine imenovan je voditeljem odjela za procese i sustave u Rusiji i vršiteljem dužnosti CIO-a u ruskoj regiji. Od sredine 2019. istovremeno podržava IT aktivnosti za prodaju i marketing marke VW u Njemačkoj.
Poduprijet ću ideju jedinstvenog standarda koji ćeraditi isto svugdje - u Rusiji ili SAD-u, to nije važno. Standard za bespilotna vozila da međusobno komuniciraju. Važni su i drugi sudionici u prometu, poput pješaka. UAV moraju imati senzore koji točno identificiraju ljude.
Za zajedničko razvijanje pravila poslovanja potrebno je surađivati s državom, s gradskim upravama.
U prvoj fazi vozit će autonomni automobilisamo tamo gdje se voze drugi dronovi. A onda, kad se svi uvjere da autonomni prijevoz idealno čita semafor, pješaci, oni će biti spremni uklopiti se u opći tok.
Već testiramo na cestama, ali to nijegradovima poput New Yorka u SAD-u s velikim prometnim protokom. Testiramo u Arizoni, gdje nema puno automobila. Ovo su ceste na kojima možete pustiti automobil, i ići će sam.
Frank Hoke
Naši partneri u USA Argo također testiraju strojeve uDetroit. Ali dok strojevi samo uče. Raste kao djeca, u procesu su učenja. Potreban im je kontakt s drugim automobilima, različitim cestama. U Kini također biramo male stranice, a ne Šangaj ili Guangzhou. U Rusiji još nema naših projekata, iako imamo Yandex zahtjev za automobile. Ali, ako automobilima pružimo natpis Volkswagen, moramo biti sigurni da su potpuno sigurni za vožnju. U Njemačkoj se testiramo u Wolfsburgu, malom pametnom gradu. U nedjelju se prestajemo kretati kako bismo pustili dronove. Ali još uvijek moramo izbjegavati ljude i životinje kako bismo spriječili sudare.
Volokopterje električni multikopter dizajniran zaprijevoz putnika na kratkim udaljenostima. Dizajnirao njemački startup e-volo. Složenost upravljanja je usporediva s upravljanjem konvencionalne bespilotne letjelice. Krajem ljeta 2019. uvedena je masovna proizvodnja gradskih zračnih taksija temeljenih na Volocopter tehnologiji. Zračni taksiji bit će tihi, sigurni i potpuno električni, kaže proizvođač.
Danas je droning proces učenja,neka se odvija u stvarnim gradovima. Potražnja za tehnologijom postoji u mnogim zemljama. No, iako je tržište više usredotočeno na električne automobile, a ne na one bez posade.
Ovo se ne odnosi samo na kopneni prijevozfondova. Dopustite mi da vam dam primjer fiberoptera, koji se za 2-3 godine mogu koristiti kao bespilotni zračni taksi. Pitanje je šire od puke vožnje kada je riječ o mobilnosti bez posade.