“Naš sustav vam pomaže da potrošite 30% manje goriva”
— Recite nam nešto o tri područja vašeg rada —
- Ja bih to nazvao pojedinačnim proizvodom s postupnimkoristeći funkcionalnost kako se razvija. Glavni proizvod za nas je bespilotna kontrola teretnog prometa. Nitko to još ne radi dobro. Pokušaji da se napravi nešto slično odavno su najavljeni na tržištu, primjerice, u KAMAZ-u, ali zasad samo mi imamo certificirano radno rješenje.
U prisustvu infrastrukture i regulacije, mnogimogao preorati tragove na dronovima. Često čujemo takve izjave. Ali pitanje je što učiniti u sadašnjoj situaciji? Naša ideja je da nema potrebe svaljivati sve na regulatora i čekati nešto. Možete zaraditi i imati koristi od tržišta upravo sada.
Igor Kalošin
Tako se pojavljuju proizvodi i zasebne funkcionalnosti.Prvi komercijalni proizvod koji smo predstavili tržištu je pomoćnik za vozača. Odnosno, vozač ispred sebe vidi monitor koji govori: trebate ubrzati ili usporiti. Ovo je neophodno radi uštede goriva. Učinili smo to uz pomoć 3D virtualne tračnice koju automobil prati poput niti.
Što je jedinstveno u ovoj tehnologiji?
- Ključna stvar je da je trodimenzionalna iuzima u obzir teren. S obzirom na lokaciju automobila i uzimajući u obzir težinu automobila, pritisak na osovine, moguće je dati preporuke o stilu vožnje. Na taj način možete uštedjeti 20-30% troškova goriva. Nisam vidio rješenja koja daju toliki učinak na tržištu. Netko cijeli auto omota senzorima i dobije 2-3% uštede.
40% troškova prijevoza odlazi na gorivo akouštedimo 30% ovog iznosa, tada je neto dodatak marginalnosti 10%. To znači da tvrtka može zaraditi ovdje i sada, od koristi kupcima. Postoji problem s nedostatkom iskusnih vozača, a naša tehnologija to pretvara u operatera, sada će se ponašanje automobila regulirati profesionalno.
Prva razina sustava su monitori, kojizatražiti da pritisnete gas ili kočnicu. Vozač ga mora stalno nadzirati i postupati u skladu s preporukama, što nije baš zgodno. Sljedeća verzija je potpuni sustav pomoći vozaču. Zamjenjuje tempomat i kontrolira potrošnju goriva.
Ovaj sustav ima mogućnost sudjelovanja operatera- osoba vidi prepreku, uspori, a čim je prođe, auto opet ubrzava. Ovdje je slično korisničko iskustvo, ali samo podešavate potrošnju goriva - npr. želim 22 litre na 100 km. A operater sjedi, drži volan, ne pritiska papučicu gasa. U svakom trenutku može zakočiti. Ovaj energetski učinkovit tempomat postao je vodeći proizvod.
— Kako prodajete svoj proizvod, s obzirom na to da tvrtke u Rusiji manje mare za štetu okolišu i potrošnju goriva?
- Tako je, u Europi reagiraju, ali u Rusiji zasadne reagirati. I nije problem u tome kako se okolina percipira, nego postoji otpor kod vozača, rukovodstva unutar prijevozničkih tvrtki. Doista, s takvim sustavima teže je varati, varati ili ispuštati gorivo. Ako je na čelu tvrtke vlasnik koji teži učinkovitosti, to je naš klijent.
S ovim sustavom kamioni voze virtualnom tračnicom
Kako vaša tehnologija pomaže vozačima da se više odmore?
— Pustimo li vozača iz elementastalna napetost, troši manje energije. Stoga se razina umora vozača prirodno smanjuje. Možda će, ako se takvi sustavi šire, vozači dobiti više kvota za vrijeme koje mogu provesti za volanom.
“Već smo uzeli pedalu od vozača. Sada možemo preuzeti i volan.”
- Kako su se uopće razvijali takvi sustavi? Gdje se još koriste?
– Postoji nekoliko vrsta praćenja starihtehnologije koje pamte kuda je automobil vozio, pamte parametre i na temelju njih donose zaključke. Zatim su postojali sustavi za procjenu vozačkih vještina za usporedbu s referentnom vožnjom i prilagođavanje ponašanja vozača. Ovo je već prilično star sustav, ali negdje se tek počinje instalirati. I treća faza je aktivni sustav s visokopreciznim mapiranjem i izdavanjem preporuka vozačima ili je automobil sam sretan na temelju već napravljenog izračuna.
Takvi sustavi nedavno su instalirani naautomobili visoke klase - vrhunske verzije Mercedesa ili Volva. Ovaj prostor je nedostupan čak i vlasnicima takvih strojeva, ovo je zasebna plaćena opcija. A Energotrak igra upravo ovdje - na polju upravljanja kamionima na temelju kartografije visoke preciznosti. Ovo nije pokušaj sustizanja ovih automobila, već dio tehnologije dronova koja se danas može primijeniti.
— Odnosno, propis još ne dopušta korištenje dronova, no jeste li se odlučili koristiti barem dio tehnologije?
- Ne baš.Sada u cijelom svijetu ne možete pustiti automobil bez pilota; operater je dužan kontrolirati automobil. Onda se postavlja pitanje - što ovaj operater radi? A ako ne pritisne papučice ili ne okrene volan, onda je to već bespilotna kontrola. Sada smo uz pomoć učinkovitog tempomata oduzeli papučicu vozaču. Sada možemo preuzeti volan, tehnologija to dopušta, testirani su s komercijalnom pošiljkom na relaciji Moskva - St. A operateri su jedva dodirivali volan ili pedale. Postigli su vrlo dobar rezultat u energetskoj učinkovitosti - 20 litara na 100 km.
To je ono što sada možemo učiniti upodručje bespilotnog upravljanja unutar regulatornog okvira. A kada se pojave hodnici bez ljudi, mi ćemo biti prvi koji će putovati njima. Zašto? Budući da su tračnice kartografija visoke preciznosti, nitko u Rusiji to nema. Digitalizirali smo 38.000 km cesta, sve do granice s Kinom. Da biste to učinili, morate nekoliko puta fizički voziti cestama.
Koliko regulacija zaostaje za tehnologijom?
- Spremnost infrastrukture nije ruska,ali svjetski problem. Kako bi se omogućila bespilotna vozila, potrebno je s prometnica ukloniti vozila s ljudima. Biti zajedno zbog nesavršenosti tehnologije bit će teško. Stoga se razgovara o zasebnim prometnim koridorima koji bi mogli prometovati autocestom. A u gradu će ih biti teže provesti. Bez obzira na to koliko je neuron dobro treniran, bit će ih moguće osloboditi tek za 5-10 godina. Magistralnim cestama M-11 i M-12, M-4 i ide ovim pravcem.
— Koje su za vas ključne značajke vašeg razvoja? Na koje klijente ciljate?
— Naš zadatak je osigurati da automobilispravno hodao duž rute i učinkovito nosio teret. Fokusirani smo na prijevozničke tvrtke kojima je važna pouzdanost i učinkovitost dostave. U isto vrijeme, svakih nekoliko sekundi šalje se sva telemetrija iz automobila; prikupljamo velike količine podataka iz kojih možemo predvidjeti koje se anomalije događaju s automobilom. Auto je počeo trošiti više goriva - što se dogodilo? Možda je vozač preuzeo kontrolu, pojavili su se problemi s jedinicama, automobilom ili kućnim tranzitnim kotačem. Takve signale čitamo i šaljemo tvrtki. A njihovi analitičari moraju izvući točna značenja iz ovog niza.
“Naš zadatak je osigurati da se automobil pravilno kreće po stazi i učinkovito nosi teret”
Koliko su te tvrtke napredne? Jesu li zainteresirani za takve tehnologije?
— Sudeći po broju ugovora kojisklopljen s prijevozničkim tvrtkama - interes s njihove strane je ogroman. A sa svim prijevoznicima imamo ugovore, s drugima su potpisani sporazumi o namjeri. Ali postoji i poduzetničko pitanje - jesu li spremni platiti ovu kutijicu? Od interesa do komercijalne implementacije dosta je dug put. A na tempomatu je situacija puno bolja i proces je brži.
“Naša se tehnologija može koristiti i za zračni prijevoz”
— Na koje tvrtke ciljate?
— Ako je u inozemstvu, najupečatljiviji primjer je aktivnotvrtka u razvoju - TuSimple. Ali ključna razlika između konkurenata je u tome što oni koriste računalni vid za procjenu okolnog područja i prenose naredbe automobilu. Ove tehnologije su prilično skupe; lidari, radari i kamere mogu koštati nekoliko stotina tisuća dolara po vozilu. I dalje imaju ograničenja - ne rade dobro po kiši ili magli.
I imamo virtualnu željeznicu povezanu sa satelitomstanice, a interni sustav, koji uzima u obzir ogroman broj parametara putem senzora, omogućuje vam slijepo kretanje s jednog objekta na drugi. Omogućuje vam vožnju automobila u svim vremenskim uvjetima. A automobil čak može voziti dovoljno dugo bez satelitskog signala: ući u tunel Lefortovo i izaći iz njega s zračnošću od 40 cm.To je velika prednost u odnosu na konkurente.
— Možete li instalirati sustav na bilo koji kamion?
— Da, za sva moderna vozila do5–7 godina u dubinu. To su sve Scania, KAMAZ, Mercedes, imamo sedamnaest marki. Prvo se trebamo spojiti na stroj, uzeti sve kodove s njega i oni su spremni za spajanje.
“Ako vozača oslobodimo elementa stalne napetosti, tada on troši manje energije”
— Bavite li se zračnim i podvodnim tehnologijama?
- Zasad samo tlo.No, prednosti ove tehnologije, za razliku od konkurenata koji koriste tehnologije računalnog vida, uz relativno mali razvoj, mogu se koristiti i za zračni promet. Tamo se gradi i virtualna tračnica položena na većoj visini u zračnim koridorima.
Tu, također, postoji površinski reljef i trebateuzeti u obzir da se vozila i zrakoplovi ne sijeku. Postoje tri koordinate koje nisu vezane za tlo, mogu opisivati tlo, ali mogu biti i iznad tla.
- Na što ste trenutno usredotočeni?
— Prvi smjer je energetski učinkovittempomat, spreman je za korištenje, moguća su manja poboljšanja za servisne zahtjeve. Stoga želimo uvesti što više uređaja u postojeće kamione.
Želimo osnažiti i program nacionalnogoperater na hodnicima bez posade. Ovdje razumijemo da smo mi jedini, vjerojatno, ili barem nekolicina, koji mogu opipljivije doprinijeti razvoju ovog smjera. Jer postoje gotovi, certificirani kamioni i tehnologija koja već radi.
Čitaj više:
NASA je otkrila podrijetlo Haumee - najtajanstvenijeg planeta Sunčevog sustava
"Tamna tvar" genoma skrivala je liječenje raka: što su znanstvenici tamo pronašli
Pet milijuna godina smrti: zašto je "Veliko umiranje" stvarno trajalo toliko dugo