Kártya tekercsek és órák
Первая половина XX века подарила нам первые навигаторы. Без GPS и голосовых
A Wrist Navigator az 1920-as években jelent meg a piaconPlusz négyút Routefinder. Ez a brit találmány úgy nézett ki, mint egy óra, de a számlap és a kéz helyett egy térkép volt. A munka egy nagyon egyszerű elvre épült: a kártyákat feltekercselték, kézzel kellett görgetni. Egy tekercskészletet egy navigátorral együtt adtak el, amelyek lefedték Anglia fő útjait. Az összes főbb kereszteződés számozva volt, így a vezető könnyebb lenne kicserélni a tekercset, ha valahol el kellene gurulniuk. Ezen a térképen is jelezték az útvonal egyik pontjától a távolságot, és a végén a „Stop” szó volt.
1930-ban, állítólag Olaszországbanbemutatta az első autó navigátort, Iter Avto-t. Helyezni kellett egy tekercset a terep térképével a mechanikus eszközbe. Az út során automatikusan gördült az autó sebességével arányos sebességgel, mert a navigátort egy speciális kábellel a sebességmérőhöz csatlakoztatták. Ennek köszönhetően Iter Avto nagyon pontosan megmutatta a gép helyzetét a földön. Ha a sofőr elfordult az útról, akkor a Plus Fours Routefinderhez hasonlóan a tekercset ki kellett cserélni a térképre, és megtalálni rajta a kívánt kereszteződést.
Műholdas rendszerek jelzője: mágnesek, jeladókat és adókat
Először indul a 60–70-es autós gémkutatási programok: az emberek megkíséreltek olyan készüléket létrehozni, amely önállóan képes felismerni egy autót a földön, elemezni tudja a forgalmi helyzetet és figyelembe veszi azt az útvonal létrehozásakor.
1966-ban az amerikai General Motors cégkifejlesztett egy DAIR nevű eszközt - Driver Aid, Information and Routing (csúcstechnika segítség, információ és navigáció a járművezetők számára). Ez, akárcsak a mechanikus elődei, műholdak nélkül is működött, ezért feltételezték, hogy a mágneseket az útburkolat alá kell beépíteni 3–5 mérföldönként (5–8 km - „High Tech”). A mágneseket a tervek szerint minden nagyobb kereszteződésnél beépíteni kellene. A DAIR-nek, ezekkel a mágnesekkel kölcsönhatásba lépve, hangjelzőket és jelzőfényeket kellett használniuk, hogy jelezzék a forduláshoz és az akadályokhoz való megközelítést. Lyukasztott kártyákat használtak információhordozókként a navigátorban. A készülék figyelmeztette a járművezetőt a sebességkorlátozásokról, az útjelző táblákról és a közúti veszélyekről: erről az információt a műszerfalra szerelt speciális képernyőn jelenítették meg. A DAIR rádiótelefonnal is felszerelt, amellyel kapcsolatba léphet az ügyfélszolgálattal, vagy segítségért hívhat.
A rossz méretezhetőség miatt a DAIR nemtömeges eszköz. A General Motors mérnökei által javasolt elvek - helymeghatározás jeladó segítségével, kommunikáció a speciális szolgálatokkal - képezték a modern navigátorok alapját.
1973-ban a Japán Ipari Tudományos Ügynökségés a műszaki szakemberek javaslatot tettek egy olyan rendszer kifejlesztésére, amely lehetővé tenné a forgalom sűrűségének szabályozását azáltal, hogy a forgalom egy részét átirányítja a legforgalmasabb pontok megkerülésére. A versenyre javasolt számos projekt közül a Toyota választotta az átfogó gépjármű-forgalomirányító rendszert (CACS). Javasolta egy vezérlőrendszer beépítését a városok utcáira és az adókat az autókba. Az összes forgalmi információt a vezérlőközpont számítógépei gyűjtötték és dolgozták fel. Ez egyirányú és kétirányú kommunikációt is biztosítana, és a rendszer a járműveket a legoptimálisabb útvonalakon vezetheti. Az információs illesztőprogramok a speciális kijelzőkkel és a rádión keresztül érkeztek. Az első tesztekre 1975-ben került sor, és 1977-ben, a kiterjedtebb tesztek után egy speciális bizottság elismerte, hogy a rendszer előnyei meghaladják a telepítésével járó költségeket, de 1979-ben a projektet még mindig törölték.
Az első navigátorok és a GPS megjelenése
A 80-as évekre nyilvánvalóvá vált, hogy a rendszereket használjákaz autós navigáció, az ellenőrző pontokon történő összesítés és a járművek űrben történő elhelyezése speciálisan beépített jeladóval nem jövedelmező. Az ilyen rendszerek nagy anyagi beruházásokat igényeltek, nem voltak jól méretezve, és gyakorlatilag nem működtek a városokon kívül. Ezért az autonóm navigátorok ismét előtérbe kerültek.
1981-ben a Honda japán cég szabadalmaztattaAz Egyesült Államokban az első kereskedelmi autó navigációs készülék az Electro Gyrocator. Az inerciális navigáció elvét alkalmazta: egy speciális gáznemű hélium-érzékelő meghatározta az autó mozgásirányát, mint egy giroszkóp. Az Electro Gyrocator a sebességváltóról információkat kapott a mozgás kezdetéről és a leállításról. Az összes adatot egy analóg számítógép dolgozta fel. A készülékhez tartozott egy kártyakészlet egy átlátszó fólián. A mozgás megkezdése előtt a sofőrnek ki kellett választania egy térképet, meg kell találnia rajta az útvonal kezdőpontját, és a fóliát egy speciális rekeszbe kell helyeznie a hat hüvelykes kineszkóp-monitor előtt. Az autó mozgatása ezen a képernyőn világító pontot mutatott. A készülék nagyon drága volt, tehát nem kapott disztribúciót.
Electro Gyrocator. Fotó: Honda
És 1985-ben Az Etak amerikai cég bemutattaNavigator. Elektronikus iránytű és a nem hajtókerekekhez kapcsolt speciális érzékelők segítségével meghatározta az autó helyzetét. A digitalizált kártyákat kazettákon tárolták, amelyek vezetés közben könnyen cserélhetők voltak. Az információkat egy fekete-zöld vektor képernyőn jelenítettük meg. A társaság maga fejlesztette ki az összes műszaki felszerelést a semmiből, és bár a projekt nem vált kereskedelmi sikerrel, az Etak fejlesztéseit később más projektekben is aktívan felhasználták.
Néhány évvel ezelőtt, 1983-ban, utánaMiután a Szovjetunió lelőtte a Korean Airlines betört a Boeing légterébe (a pilóták zavartak voltak), Ronald Reagan amerikai elnök megengedte a GPS használatát polgári célokra szerte a világon. Először a rendszer pontosságát szándékosan csökkentették a polgári fogyasztók számára, de még ez a nem túl pontos pozicionálás is befolyásolta az autónavigátorok további fejlesztési történetét. Ezzel párhuzamosan új médiát kerestek a kártyákhoz.
Tehát a Toyota már 1987-ben elindította a navigátort a piacon, a térképeket CD-lemezen rögzítették. A készüléket a Toyota Crown modellre telepítették, külön vásárolni lehetetlen.
1990-ben a Mazda bemutatta a világ első GPS navigátorát. A negyedik generációs Eunos Cosmo autókkal voltak felszerelve. Ennek, mint a Toyota-nak, volt egy integrált készüléke.
A Toyota 1992-re újabb újdonságot fejlesztett ki - a navigátor hangutasításokkal. A Toyota Celsiorra telepítették.
1994-ben a GPS navigátorok megjelentek az európai piacon. A BMW és a Phillips bemutatja a közösen kifejlesztett készüléket az E38 hátulján található 7-es sorozat opciói között. A navigátor színes kijelzővel van felszerelve.
BMW E38 autó az első GPS navigátorral. Fotó: Wiki
Egy évvel később, 1995-ben a GPS navigátorok beléptek az amerikai piacra. Néhány Oldsmobile modellre telepítve van a GuideStar költői névvel rendelkező eszköz - „Guiding Star”.
Ugyanebben az évben a japán Acura bevezette a navigátort térképekkel a merevlemezen.
Két évvel később, 1997-ben, egy japán cégAz Alpine bemutatta az Alpine CVA-1005 multimédiás eszköz verzióját, beépített GPS-navigátorral. Az eszköz bármilyen autóra telepíthető, és a navigátor térképeit CD-lemezen rögzítették. Az akkor tárolt nagy mennyiségű információ ellenére az egyes lemezek egy kis területet fedtek le - például csak néhány állapotot.
1998-ban a Garmin elindította az utcát.Pilot, az első hordozható autó navigátor monokróm képernyővel és előre betöltött térképekkel. Az eszközt fel lehet szerelni egy panelre vagy a szélvédőre. Kicsit később megjelent egy továbbfejlesztett változat - színes kijelzővel.
A GLONASS és a Google Maps megjelenése
2000-re az emlékezett vissza, hogy Bill Clinton lemondottkorlátozások, amelyek a GPS polgári célokra történő felhasználására vonatkoznak. Időközben a navigátorok piacán folytatódott az optimális információhordozó keresése, valamint olyan további előnyök keresése, amelyek vonzzák az ügyfeleket egy adott gyártó termékeihez.
2006-ban a navigátorok oroszul állnaka piac. Az első vállalat, amely ezeket az eszközöket hazánk számára felajánlotta, a BMW volt, amely CD-kártyán jelent meg Moszkvában és a moszkvai régióban. Igaz, nem voltak túl részletesek, és az orosz helyett átírást használták.
Egy évvel később, 2007-ben megjelent az első polgári navigátor, amely mind az amerikai GPS, mind az orosz GLONASS-ot támogatja. Ez egy orosz Glospace volt.
Ugyanebben az időben a Toyota megkísérlioldja meg a térképek elégtelen gyors frissítésének problémáját, és felkínálja a japán piacnak a Map on Demand-t - frissítse a térképeket a felhasználó kérésére az otthoni internet segítségével. A japánok egyszerűen és gyorsan letölthettek friss térképeket az eszközükre.
És már 2008-ban a Toyota bemutatta az elsőtnavigációs rendszerek, amelyek kapcsolódnak a fékrendszerhez és az adaptív felfüggesztéshez. A kártyák adatai alapján megmondták a sofőrnek, hogy mikor kell lelassulnia, és beállították a felfüggesztést is.
A 21. század második évtizedében az autós navigáció területén új együttműködések merültek fel, valamint a navigátorok olyan rendszerekbe történő beépítésére tett kísérletek, amelyek korábban nem voltak velük társítva.
Tehát 2011-ben az Audi bemutattaegy navigációs modul a Google térképekkel, amelyeket letöltöttek az internetről. A járművezetőknek lehetősége van választani az információ megjelenítésének módját a kijelzőn. Már nem korlátozódtak a terület sematikus ábrázolására.
2013-ban a Mercedes-Benz bejelentettemegállapodás megkötése a Garmin-nal. Együtt kifejlesztettek egy navigációs rendszert, amelyet teljes mértékben integráltak az autó infotainment moduljába. Az első a kétirányú Garmin fedélzeti rendszer volt, háromdimenziós térképekkel. Az S osztályú kupéba telepítették. És a CLA kupéban a Garmin Vivoactive intelligens óráját csatlakoztathatják a navigációs rendszerhez, állandóan figyelik a járművezető pulzusát és felmérik az állapotát.
Ezek a fejlemények lehetővé tették a Mercedes-Benz működését 2019-ben.az ENERGIZING komfort menedzsment funkció bevezetése az év folyamán: zene, fény és más, az autó kényeleméért felelős rendszer segítségével javítja az utazás minőségét. És ha egy Mercedes-Benz Vívoactive 3 órát vagy egy másik kompatibilis Garmin készüléket csatlakoztat ehhez a rendszerhez, akkor az ENERGIZING megmutatja, hogy melyik programot választja jobban, ha a vezető személyes mutatóit, például stresszszintet vagy alvásminőséget értékeli.
A Jaguar 2014-ben vezette be a rendszertkibővített valóság „Follow-me Ghost Car Navigation”, amely a vezető számára a szélvédőre különféle információkat szolgáltat, valamint a „szellem autó” sziluettjét is megmutatja - megmutatja, hová kell menni. Elegendő, ha a sofőr követi őt, hogy elérje a rendeltetési helyet.
A szakértők úgy vélik, hogy a navigációs rendszerek alkotóipróbálj meg droneket létrehozni. És amikor a technológia átveszi a menedzsmentet, a navigátorok fejlesztése új körbe kerül: ezekben a rendszerekben növekszik az infotainment funkciók mennyisége és minősége.
A PWC tanácsadói szerint 2021-reAz információs és szórakoztató szegmens a biztonság garantálása és az autonóm vezetés támogatása után a harmadik potenciális potenciállal lesz, becsült volumene 13,4 milliárd euró. Valószínűleg a pilóta nélküli technológiák fejlesztésével a csatlakoztatott autók és a navigáció területén a megoldások sokkal változatosabbak lesznek. A szakértői előrejelzések helyesek? Nagyon hamarosan megtudjuk.