Amikor az autóipar technológiájáról van szó, gyakran felmerül a szemantikai zavar. Például Nyugaton
„Sokáig kiépült a verseny az autóiparban az autók minősége, a sebesség és a biztonság körül,de most ez a megközelítés nem tér meg. A fogyasztókat jobban érdekli az igény szerinti mobilitás, az alacsony költségek és az innováció. Ez egyedülálló lehetőségeket és hatalmas kihívásokat teremt a hagyományos üzleti modellek számára. Eddig az autóiparnak, mint bármelyik komplex termékkel rendelkező iparnak, nagyon hosszú volt az életciklusa, de ma a lineáris és módszeres 5-7 éves tesztelési folyamatnak 6-12 hónap alatt be kell fejeződnie. "
Joe Vitale, a Deloitte Consulting LLP vezetője
Mérsékelt pilóta nélküli L4
A PwC elemzői úgy vélik, hogy a következő öt évbenmeghatározó lesz az autógyártók és beszállítók számára, meghatározva versenyképességüket 2030-ig, amikor az autonóm vezetés részaránya a teljes forgalomban Európában és az Egyesült Államokban 40% -ra nő (Kína ekkorra még tovább léphet). Ez azt jelenti, hogy néhány éven belül abszolút minden piaci résztvevőnek, aki továbbra is ebben a státuszban akar maradni, széles közönség számára "ki kell terjesztenie" a pilóta nélküli modellválasztékot.
Lényegében az autóipar azzal a ténnyel szembesül, hogy 10évekkel ezelőtt az analóg ipar kihalt. Emlékszel a Kodakra? A világ legjobb filmes kamerájának megalkotója 2012-ben csődbe ment amiatt, hogy kihagyta a digitális irányt. A PC létezésének nagy részét nemcsak az IBM-nek köszönhetjük, hanem a Xeroxnak is, amely a végsőkig ragaszkodott a másolókhoz, ezért veszítette el a piacot.
A Toyota már régóta dolgozik az alkotásonautóipari rendszerek a Toyota Kutatóintézet külön részlege által. Az első pilóta nélküli Lexus még 2013-ban jelent meg. A tokiói olimpiai játékokon, amelyeknek ebben az évben kellett volna történniük, de jövő nyárra halasztották őket, az autonóm Lexus LS TRI-P4 szedánok szállítják a sportolókat. Ez a mérsékelt önvezető L4 koncepciójának a megtestesülése - az autó nem emberi irányítást igényel, hanem csak korlátozott területen.
Lexus LS 500h TRI-P4
A drónok piaca iránti érdeklődés nem korlátozódikhagyományos autóipar A The Information című iparági kiadvány szerint az elmúlt néhány évben világszerte 30 vállalat költött 16 milliárd dollárt befektetési projektekre ezen a területen a megtérülés legkisebb jele nélkül, és ennek az összegnek a fele három cégtől származott – a Waymo, az Uber és az Uber. A General Motors, amelyből csak az utolsó az autóipar számára. Érdemes megemlíteni, hogy csak tiszta befektetésekről beszélünk az M&A tranzakciók figyelembevétele nélkül, amelyek nagyságrenddel növelhetik az összértéket. Egyedül az autopilotot fejlesztő MobilEye megvásárlása körülbelül ugyanennyibe – 15,3 milliárd dollárba – került az Intelnek.
"Az autonóm potenciális piaci kapacitásaaz autók eléri a 8 billió dollárt. Az önálló taxik részesedése, amelyek versenyezni fognak az Uber és a Lyft meglévő modelljével, 5 billió dollár lesz, az áruszállítási szolgáltatásoké - 2 billió dollár. Rendkívül forradalmi technológiát kínálunk, amely több millió dolláros piaci lehetőségeket nyit meg. ”
Dan Amman, a Cruise vezérigazgatója
Pilóta nélküli kisautó a Cruise-tól, a General Motors leányvállalatától
Az optimista előrejelzések ellenére azonbanAz L5 teljes autonómiájának megvalósítását a meglévő technológiai képességek korlátozzák. A lényeg az, hogy a legfejlettebb ِ AI algoritmus nem tud releváns döntést hozni az összes lehetséges helyzetben az úton: például megkülönböztethet egy macskakövet a sötétben az elrepülő műanyag zsáktól. És ha az ember megérti, hogy a sivatagi úton nincs honnan meteorit származnia, akkor az algoritmust millió ismétlődő helyzetben kell kiképezni. Talán a jövőben áttöréseket láthatunk a LIDAR technológiához kapcsolódóan (amely lehetővé teszi a volumetrikus kép elemzését), amelyeket a Tesla különösen figyelmen kívül hagy. Pillanatnyilag az egyik „legraktározottabb” Tesla teljes önvezető rendszer nem teljesen okos és biztonságos, amint azt a bétatesztelés is mutatja.
Autó, mint kütyü
A kütyükhöz szokott felhasználók szeretnéklásd hasonló interaktív felületeket az autókban. Számos gyártó már beépített járműbe épített információs és szórakoztató rendszereket (IVI) egyes modellekben, köztük a Fordban (SYNC és MyFord Touch), a Toyotában (Entune), a KIA Motorsban (UVO), a Cadillacban (CUE) és a Fiatban (Blue & Me). Teljesen szinkronizálva vannak az okostelefonjával, és lehetővé teszik az alkalmazások hangutasításokkal vagy az autó panelén lévő érintőképernyőn keresztül történő vezérlését. Mások olyan külső szolgáltatásokat használnak, mint az Apple Carplay integrált Sirivel vagy az Android Auto, ahol a Google navigációs, parkolási és autótöltési funkciókat tervez hozzáadni.
Az összekapcsolt járművek koncepciója válik uralkodóvá.A Statista ma 54 milliárd dollárra becsüli ezt a piacot, és öt éven belül megháromszorozódik. A MarketsandMarkets előrejelzése még optimistább: körülbelül 220 milliárd dollár 2025-re. Az autók multifunkcionális kütyüvé alakításának egyik kulcsfontosságú technológiája az IoT. A Statista szerint az ezen a technológián alapuló megoldásokba való befektetés az autóipar számára 2025-ig eléri a 740 milliárd dollárt. Ekkorra már minden új autóban lesz internet-hozzáférés. Három éven belül az értékesítési volumen meghaladja a 73 milliót.
Az IoT segítségével a gyártók számos megoldást terveznekfeladatok. Először is a hibákról szóló információk gyűjtése, a járművezetővel kapcsolatos értesítések és a jármű távoli szoftverének frissítése. Ez egy OTA (Over-the-Air, szó szerint: levegőn keresztül) elnevezésű, iparilag kritikus koncepció. Ez már minden Tesla modellben megvalósult, és a Ford idén bemutatta az első OTA-val rendelkező autót - az F-150-et.
Másodszor, az IoT lehetővé teszi a gyors gyűjtéstvisszajelzés a leggyakrabban (vagy ritkábban) használt funkciókról - a felhasználók igényeinek megfelelő gyors teljesítés céljából. Harmadszor, az IoT bőséges lehetőséget kínál a belső testreszabásra. Például a Volvo 360c koncepcióautó belseje egy multifunkcionális tér, amelyet színek, lámpák, magánéleti zónák, ülések és üveg megváltoztatásával „nappali”, „iroda” és „hálószoba” alakíthat át.
Volvo 360c
„Az autó hatalmas tárolóvá válikhatalmas értékű adatok az összes érdekelt számára. A gyártó nyomon követheti a használt mobilitási szokásokat, a fogyasztó pedig igény szerint fogadhat járműveket, amelyek ideálisan megfelelnek az igényeiknek. A legjobb forrás ezen adatok összegyűjtéséhez és az alapján a felhasználóval való kapcsolat kiépítéséhez egy okostelefon. "
John Hagel, a Szilícium-völgy elemzője és a Deloitte Edge Center társelnöke
Úgy tűnik, hogy sokféle érzékelő van telepítveautók, összességében felülmúlják a többi hardvert. Ez elkerülhetetlen, tekintve a V2X (Vehicle-to-Everything) kommunikáción alapuló intelligens városok kiépítésének ütemét. A technológia lehetővé teszi a jármű számára, hogy információt cseréljen más járművekkel és infrastruktúrával. A V2X a következő öt évben egymilliárd dolláros üzletté válik. A közelmúltban számos induló vállalkozás jelent meg ezen a területen, például az Egyesült Királyság V2X hálózata, amely platformot kínál az autonóm tranzakciókhoz, a geohálózatot és a gyorsítótárat a valós idejű megjelenítés érdekében. alacsony késleltetésű kommunikáció.
Felsorolhatja az összes IoT-alapú megoldástvégtelenül. Egyes érzékelők felismerik az útjelző táblákat, a gyalogosokat és más járműveket, hogy szinkronizálják a forgalmat, minimalizálják az üzemanyag-fogyasztást és javítják a forgalom áramlását. Intelligens gumiabroncsok – adatokat gyűjtenek az útfelület minőségéről, hogy automatikus jelentéseket készítsenek, amelyeket az automatikus modul önállóan elküld az önkormányzati hatóságoknak (a gumiabroncsok kopásának, nyomásának, hőmérsékletének figyelése, valamint az időjárási körülmények, például a jég felismerése mellett vagy nedvesség). Ne feledkezzünk meg a parkolásról sem: a külső videoérzékelők sikeresen megszüntetik a holttereket a vezetők számára.
Új világok a szélvédőn
A WayRay mélytechnológiai látnokok, akikfejlett, teljes ciklusú tudományos kutatással foglalkozik – kifejlesztette a világ első holografikus navigációs rendszerét. Az autó szélvédője mélységi hatású (True AR) háromdimenziós képernyővé alakul, ahol a vezető számára fontos információk jelennek meg, például a műszerfali adatok. A kiterjesztett valóság grafikonjai valós objektumokhoz kapcsolódnak: nyilak mutatják a távolságot a többi autótól, figyelmeztetnek a kanyarokra és a szélső sáv közeledésére.
„Ma az összes legnagyobb autóval kapcsolatos probléma teszteli a technológiát. 2022-ben kisüzemi gyártásban, 2023-ban nagyüzemi gyártásban jelenik meg. Holografia pilóta nélküli járművekkel kombinálva új modelleket fog piacra dobni a Ride Hailing - könnyebbenbeszél, az «Uber» - rendkívül olcsóvá és a jövőben ingyenessé téve. Az üzemeltetők utazási költsége a bérelt munkaerő hiánya miatt csökken, a többit pedig az oldalsó ablakon az utasnak sugárzott személyes reklámarr-tartalom fizeti.”
Vitaly Ponomarev, a WayRay vezérigazgatója
Wayray
A WayRay elindította autóipari piacterétِAR-alkalmazások a végfelhasználók számára, ahová a külső fejlesztők feltölthetik termékeiket (hasonlóan az App Store és a Google Play áruházakhoz). Annak érdekében, hogy ezen a piacon alkalmazásokat lehessen létrehozni, a vállalat kifejlesztett egy SDK-t (Software Development Kit), amely tartalmazza a VR Headset-et, az ilyen alkalmazások virtuális fejlesztésének eszközét. Ezzel kapcsolatban külön kiemelést érdemel a deep tech szerepe az autóipar átalakulásában: nemcsak a gyártók számára értékesíthető végső megoldások, hanem a többi piaci szereplő általi technológiaalkotáshoz szükséges új technológiák létrehozása is.
Az egyik alternatív megoldás lehetlásd jövőre - ha természetesen megengedheti magának az MBUX-ot. Nyáron a Mercedes-Benz bemutatta az új S-osztályú 2021-es modellt, opcionális kijelzővel, amely a kibővített valóság grafikáját fedi le a szélvédőn.
Navigáció az új Mercedes S-osztályban
Az autó mint szimbióta
Talán a jövőben - de nem az a tény, hogy ötbenév - a sofőrök képesek lesznek mentálisan kommunikálni a jármű AI-jával. Például a Neuralink az emberi agy és az AI szimbiotikus fúzióján dolgozik nem invazív módon, például bejelentette a BCI technológiát - az agy-számítógép interfészt a vezetéshez.
„Egy mai mobiltelefonnak vannagyobb számítási teljesítmény, mint a NASA-nak, amikor egy embert a Holdra küldtek 1969-ben. A számítógépek pedig rögzíthetik az agyból érkező elektromos jeleket, és részben dekódolhatják ismerős digitális nyelvre. Ez lehetővé teszi az agy számára, hogy közvetlenül interakcióba lépjen a számítógéppel a körülötte lévő bármely tárgy vezérlése érdekében.
Michio Kaku, amerikai elméleti fizikus és a tudomány népszerűsítője
Most csúcskategóriás modellekbenaz agy-számítógép interfészek néhány korai változatát érintik. A Nissan által bemutatott B2V projekt jó eredményeket hozott az EEG jelek felismerésében és feldolgozásában, valamint a járművek közös kezelésében. Az autopilótával ellentétben ez a technológia nem helyettesíti az illesztőprogramot, hanem segíti a jobb döntések meghozatalában. Egy speciális sisak felolvassa az agyi aktivitás jeleit, és továbbítja azokat az autó vezérlőpaneljére. Ez a tevékenység főként a motoros kéregben fordul elő, és két összefüggő idegi EEG alkalmazásával határozható meg: a mozgással kapcsolatos kérgi potenciál (MRCP) és a motoros esemény (de) szinkronizálása (ERD / ERS).
B2V a Nissan-tól
A lényeg az, hogy a döntés és a közöttEgy akció végrehajtása során eltelik egy kis idő, ami döntő lehet a balesetek megelőzése szempontjából. Például, ha meg akarja nyomni a féket, a rendszer megfejti, és egy másodperccel korábban végrehajtja ezt a műveletet. 100 km/h sebességnél ez 27 méter fékút megtakarítást jelent. További szép bónuszok közé tartozik a klímaberendezés, amely a vezető érzéseihez igazodik.
Alternatív üzemanyag
Úgy tűnik, Jules Verne látnoki ajándéka hamarosannem csak az űr- és távközlési iparban, hanem az autóiparban is megerősítésre talál. „Hiszem, hogy egyszer a vizet üzemanyagként használják majd fel, hogy a hidrogén és az oxigén – együtt vagy külön-külön is – kimeríthetetlen hő- és fényforrást jelentenek” – írta a tudományos-fantasztikus író mintegy másfél évszázaddal ezelőtt.
Ma sok ország és város bejelentetteaz új benzinüzemű autók értékesítésének küszöbön álló tilalma 2030-ig. Alternatív megoldás az FCEV motorok – üzemanyagcellás elektromos járművek, amelyekben a hidrogén és az oxigén közötti kémiai reakció eredményeként villamos energia keletkezik. Ez valóban környezetvédelmi koncepció, mivel egy ilyen motor hulladéka egyszerűen víz. A probléma egy zárt, teljes ciklusú ökoszisztéma kiépítése, beleértve a hidrogén üzemanyagcellák előállítását, tárolását és szállítását.
Valószínűleg egy ilyen ökoszisztéma úttörője leszDél-Korea, ahol a köz-magán partnerség elve alapján jött létre. 2022-ig 310 hidrogénállomásból álló hálózatot telepítenek az országban, beleértve a személyszállítást is. Európában jelenleg csak lépések láthatók az áruszállításra összpontosító infrastruktúra előkészítésében. Így a Hydrogen Europe 2030-ig ezer hidrogénállomást hoz létre 100 ezer kamion kiszolgálására.
A Hyundai Motor Group növekedését terveziFCEV autógyártás félmillióig 2030-ig. Eddig a vállalat aktívan árusítja a teherautókat: a logisztikai szolgáltatók számára a szállítás hidrogénre történő átvitele jelenleg indokoltabb. Egyszerű: jól megtervezett útvonalakon haladnak, ellentétben az autókkal.
FCEV
A Hyundai és az Ineos idén novemberben írták alákeretmegállapodás, amely közös kutatást határoz meg a hidrogén fejlesztése és ellátása terén. Lehetséges, hogy a Hyundai hidrogéncellái megjelennek az Ineos Grenadier SUV-ban. Az Ineos már évente mintegy 300 ezer tonna hidrogént állít elő más vegyipar melléktermékeként.
Jules Verne-nel, valamint a válaszadók 78% -ának véleményévelElon Musk határozottan nem ért egyet a KPMG autóipari közvélemény-kutatásával, akik jobban hisznek a hidrogénben, mint az akkumulátorokban. A Tesla vezetője az FCEV-t "teljesen hülye ötletnek" és "szemétdombnak" nevezte. Korunk egyik fő üzleti ideológusa úgy véli, hogy a technológia sikere "teljesen kizárt". Ennek a véleménynek több ellenzője van, mint támogatója, beleértve a tudományos közösséget is. Például David Antonelli amerikai vegyész, a Lancaster Egyetem munkatársa megjegyezte: "A hidrogén üzemanyagcellás rendszerek négyszer kevesebbe kerülnek, mint a lítium-ion akkumulátorok, de mégis sokkal nagyobb hatótávolságot biztosítanak."
Ezek nem mindegyik technológiai trendöt év távlatában észrevehető hatással lesz az autóiparra. Megemlíthetjük a beépített biometrikus adatokat, néhány követelményt, amelyek teljesítését az Európai Unió 2022-ben tervezi megvalósítani (a koncepcionális Mercedes-Benz Vision AVTR már rendelkezik impulzus- és légzésérzékelőkkel), programozható fényszórók, AVS biztonsági technológia és még sok más részlet. Nos, ha a legkülönbözőbb iparágak látnokainak helyzetéről beszélünk - az informatikai startupoktól kezdve az Airbuson és a Boeingig, sokan közülük hisznek a repülő autókban. Januárban a Hyundai és az Uber közös projektet jelentett be egy elektromos aerotaxi létrehozására. A Morgan Stanley előrejelzése szerint 2040-re a globális rövid távú, igény szerinti városi légi piac 850 milliárd és 1,5 billió dollár között mozoghat.
Lásd még:
Abortusz és tudomány: mi lesz a gyerekekkel, akik szülni fognak
Nézze meg a Hubble legszebb képeit. Mit látott a távcső 30 év alatt?
A NASA közzétett egy fényképet a Földről a Holdról, amely 1968-ban készült