Egy ígéretes középtávú szállító repülőgép repülése
Tartalomjegyzék
- Monopólium KB Antonov
- A tüskés út Iljusinhoz
- Helyes az eredmény?
- előzetes okok
A szovjet években minden tervezőirodaa repülésnek megvolt a maga egyedi stílusa és saját „márkái”, bár természetesen ekkor még nem használtak ilyen szót. A háború előtti és a háborús években a vezetők a Polikarpov, Jakovlev, Iljusin, Lavocskin, Tupolev Tervező Iroda és a Petljakov Különleges Tervező Iroda (SKB-029 NKVD, maga Petljakov 1942-ben repülőgép-szerencsétlenségben halt meg).
A háború után a harci repülés fejlesztésében a vezetőkmegjelent a MiG Design Bureau (frontvonali vadászgépek) és a Sukhoi Design Bureau (vadász-elfogók, frontvonali bombázók és támadórepülőgépek). Tupolev az utasszállító repülés, valamint a nehézbombázók fejlesztésével foglalkozott. Ilyushin szinte kizárólag polgári repüléssel, hosszú távú teherszállító és utasszállító repülőgépekkel foglalkozott.
An-12 leszállás a való életben…
Dmitrij Pichugin
Monopólium KB Antonov
Az 1946-ban alapított Antonov Design Bureau gyakorlatilagteljesen elfoglalta a katonai szállítórepülés rést. Szegmensükben ezek a srácok kategóriájukban vezető gépek sorozatát alkották meg. Az An-12 a legsokoldalúbb transzporter: annak ellenére, hogy az 1950-es években született, még mindig szolgál, beleértve a modernizált változatokat is, a harmadik világ országaiban.
Ez a leszállópályákra teljesen igénytelen repülőgép megmenti Afrika lakóit az éhségtől és a betegségektől (humanitárius készletek), ugyanakkor hozzájárul saját pusztulásukhoz (fegyvereket is visznek rajta).
A "Lord of War" című filmben Nicolas Cage hőse az An-12-n landol egy földúton Libériában, és megszökik a helyi légierő vadászgépétől az Interpol teteje alatt.
…és az An-12 leszállás a moziban
Felvétel a "Lord of War" című filmből
A 60-as években új forradalom ment végbe:Az An-22 Antey a világ első széles törzsű repülőgépe. Az Antonovitáknak és fejlesztéseiknek köszönhető, hogy ma már léteznek olyan interkontinentális vonalhajók, mint a Boeing 777, a 330. Airbus és az Il-96. Maga Antey a mai napig a világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe. Ennek a gépnek a fejlesztését azonban hátráltatták a gyártási nehézségek és a sikeresebb versenytárs az Il-76 turbóhajtóművel szemben.
A Szovjetunió utolsó éveiben "Antonov" mindent megtett, és kifejlesztette az An-124 Ruslan és az An-224 Mriya szállítóóriásokat, amelyek megjelenése egy egész show.
An-26
Az An-24-es utasszállítóra épülő An-26 vált helyettesítővéelavult An-12-es a szocializmus hanyatlása idején, és most a sor, hogy visszavonuljon hozzá. De az Antonov vállalat ekkorra már idegenné vált Oroszországgal szemben, és termékeit importálták. A Honvédelmi Minisztériumnak természetesen több száz ilyen gépre volt szüksége. A nehézsúlyú Il-76 megveti a rosszul előkészített leszállópályákat, nem szereti a burkolatlan és rögtönzött repülőtereket (bár a tapasztalt pilóták a földútra teszik a transzportert).
Távoli katonai bázisok karbantartása és jelenléteA bolygó isten háta mögötti zugai elképzelhetetlenek univerzális, megbízható és szerény repülőgép nélkül. Egy ilyen gép nélkül elképzelhetetlen a modern mobil hadviselés lebonyolítása, mert légi kommunikációra lehet szükség, mielőtt a normál kifutópályák rendelkezésre állnak.
Az IL-76 legújabb modernizációja
Vitalij V. Kuzmin
A tüskés út Iljusinhoz
Logikus, hogy a feladat egy újIljusin kapott egy rövid és közepes hatótávolságú transzportert, amelynek már az egyik sikeres transzporter, az I-76 volt az arzenáljában. Ezenkívül az Il-114-es utasra épülő Il-112 rakomány projektje gyűjtötte a port az Iljusinoknál. A 2000-es évek elején, amikor egy új szállítórepülőgép kérdése kezdett előtérbe kerülni, a projekt az Il-112V index alatt újjáéledt, de már teljesen új fejlesztés volt, tekintet nélkül a szovjet modellekre.
2010-ben elégedetlen volt a végrehajtás ütemezésévelprojektben a Honvédelmi Minisztérium megtagadta a további fizetést, majd ők… Csak elmentek az ukránokhoz, és vásároltak hét példányt az An-140-ből, hogy 2011-ben a csapatokkal együtt teszteljék. A konszernnek felajánlották, hogy ha érdekel, keressen pénzt prototípusok elkészítéséhez.
An-140-100 orosz jelzéssel
Mihail Khokhryakov
De az új Silt tüskés útja ezzel nem ért véget.2013-2014-ben kiéleződött az orosz-ukrán kapcsolatok, ami megnehezítette Antonov autóinak beszerzését, valamint az alkatrészellátást. Ugyanakkor a meglévő An-26-osok teljesen elhasználódtak, az autóra sürgősen szükség volt. Az új Shoigu védelmi miniszter utasítást ad a projekt refinanszírozására, és már 2016-ban megkezdték az Il-112V modellek fújását a TsAGI szélcsatornákban Zsukovszkijban.
Il-112V (modell) a TsAGI-nál, lebegés tesztek (szerkezeti elemek vibrációja)
Az első járat 2019-ben tele lettcsalódás - a repülőgépnek túl van a saját tömege. Igen, olyan, hogy az autónak szinte negatív teherbírása van - alig bírja magát. Vadim Lukasevich független légiközlekedési szakértő a The Insidernek adott interjújában a következőképpen írta le a helyzetet:
Ez egy kis repülőgép, és amikor repülni kezdett,kiderült, hogy 3-5 tonnás súlyfelesleggel bír, ami összemérhető a normál teherbírásával. Vagyis az első minta csak önmagát hordozhatja. Amint azt maguk Iljusinok indoklásban megfogalmazták, fiatal tervezőket toboroztak, és így tervezték.
Két prototípus összeállítása repüléshez és statikus tesztekhez
Artur Sargsyan/TASS
Helyes az eredmény?
2021. augusztus 17-én katasztrófa történtIL-112V, a legénység három tagja meghalt, köztük Nyikolaj Kujmov orosz hős tesztpilóta. Amatőr felvételeken látszik, hogy a repülőgép egyik hajtóműve kigyulladt, néhány másodperc múlva az autó elvesztette uralmát és a földnek csapódott - ilyen alacsony magasságban a pilóták nem tudták megmenteni az autót és az életüket.
A szakértők szerint az egyik meghibásodása eseténmotorral, a repülőgépnek képesnek kell lennie biztonságosan leszállni a második hajtóműre. Azonnali tűz - a már kifolyó üzemanyag égett, ami azt jelenti, hogy az üzemanyagvezetékek megsérültek, a repülőgép zuhanni kezdett. A repülőgép tűzoltó rendszere csak a hajtóműre összpontosult, a repülőgép erőmű megmaradt elemeit nem lehetett eloltani.
Il-112V baleset helyszíne
vizsgálóbizottság
De ha a tűzoltó rendszer meghibásodik -ez súlyos tévedés az egyes elemek összeszerelésének vagy tervezésének minőségében, akkor az egyik motor meghibásodása utáni leállás már nyilvánvaló, magában a tervezésben.
A legrosszabb hír az, hogy meghaltaz egyetlen próbapéldány, és ezen felül a repülőgépben már feltárt hibák, sőt, a munkát visszaadják a tervezési szakaszba, a tervezőket pedig a rajzokhoz. Ennek megfelelően néhány év múlva lehet majd beszélni egy új próbarepülés időzítéséről. Nem világos, hogy az orosz légiközlekedési erők hogyan fognak kijutni anélkül, hogy a légiflottában egy egész osztálynyi repülőgép nincs.
előzetes okok
Kiderült, hogy az Ilyushin cég nagyon féltkecsegtető megrendelést veszíteni a katonaságtól, mert már a projekt 2010-es kudarcáról váltak híressé a projektdokumentáció kezdeti lehető legrövidebb ideje miatt. Ezúttal pedig valójában az orosz repülőgépipar új feladatáról volt szó (még az Il-76 fejlesztését is részben az Antonov Tervező Iroda szakemberei végezték).
© UAC sajtószolgálat
A súlytervezés háttérbe szorult, és a számítások hiányosságai már a próbatestek összeállításának szakaszában feltárultak – mindez a túl rövid tervezési szakaszok miatt.
A TV7-117ST repülőgép hajtóműve is sokat okozviták, kezdve ennek a modellnek a kiválasztásával - névleges teljesítménye 3000 LE, míg sok hasonló európai konszern autójának motorja másfélszer erősebb.
Már az első repülésektől fogva nem volt mentesbalesetek és üzemzavarok. Azonnal kiderült az olaj túlmelegedésének problémája a hőcserélő rendszerben, a pilótáknak ideiglenesen le is kellett kapcsolniuk a motorokat. Az automatikus motorvezérlő rendszerek meghibásodtak.
Végül a gép nagyon korán bekerült a kompozícióba.légibemutató, miközben szükség volt a próbarepülések folytatására. Ehelyett a menedzsment igyekezett minél szélesebb körben bemutatni a "sikert".
A pilótafülkében
Valószínűleg, ha több tesztet végeznénekidővel korábban feltárhatóak lettek volna a meghibásodások okai, meg lehetett volna tenni a szükséges változtatásokat, fejlesztéseket. De ebben az esetben az Il-112V-t nem lehetett volna körbecipelni a kiállításokon. A tragikus kimenetelben jelentős szerepe volt a hazai bürokrácia örök mutogatási vágyának.
Egy év telt el, és a katasztrófa okainak vizsgálata tovább folyik. 2022 februárja óta felfüggesztették az Il-112V létrehozásával kapcsolatos munkát.
Minden valószínűség szerint új sorozatra kell számítanunkbalesetek - mennyi kellemetlen meglepetés várható a rendkívül elavult An-26-os repüléseitől, csak sejteni lehet. A légiközlekedési szakma belátható időn belül semmi újat nem ad a Honvédelmi Minisztériumnak.