1200 km körülbelül kétszer annyi, mint amennyit egy Tesla Model S ugyanannyi erővel képes megtenni.
Mert
Az EQXX átlagsebessége valamivel alacsonyabb volt, 83 km/h. Talán azért, mert az autópályákat az út elején lezárták, és a csapat az út 14,5 órájából 8-ban a légkondicionálót használta.
Miután az autó elérte Silverstone-t, Nick de Vries, a Forma E-pilóta a volán mögé ült, és további 11 kört vezetett vele a versenypályán. 140 km/órás végsebességre gyorsította fel az EQXX-et.
Az EQXX tetején mintegy 117 napelem van felszerelvepanelek, de nincsenek a tápegységhez csatlakoztatva – helyette egy LiFePO4 segédakkumulátort töltenek. Ez utóbbi táplálja a villanykörtéket, az infotainment rendszert, a ventilátorokat és az utastérben található egyéb eszközöket. A Mercedes-Benz becslései szerint ideális időjárási körülmények között a napelemes segítség naponta legfeljebb körülbelül 25 km-t tesz meg.
Az autó súlya 1750 kg - kevesebb, mint a felemit nyom egy Tesla Model S hasonló akkumulátorkapacitással – köszönhetően a súlycsökkentési erőfeszítéseknek, a szilíciumban gazdag akkumulátor-anódoktól a szén-dioxiddal megerősített cukornád-kompozitokig és a kovácsolt magnézium kerekekig Bridgestone ultraalacsony gördülési ellenállású gumiabroncsokkal.
Olvass tovább:
Az űrszonda 200 km-re repült a Merkúrtól. Nézd, mit látott
A tudósok feltárják, hogyan befolyásolják a vitaminok a rák előfordulását
A kínai gondolatolvasó sisak megszólaltatja a vészjelzőt, ha valaki pornótartalmat lát