A drónok már régóta léteznek, de csak most tanulták meg, hogyan kell velük dolgozni
Pilóta nélküli repülőgépek (UAV) nem
A drónok népszerűségének újabb növekedése a világona COVID-19 járvány idején történt, amikor a városokat bezárták. A hatóságok drónokkal ellenőrizték az utcákat, a pekingi lakosok pedig ételt osztogattak erkélyről erkélyre. Világossá vált, hogy a drónok új lehetőséget jelentenek, de még nem terjedtek el.
A civil dróntechnológiáról kiderültfejlettebb, funkcionálisabb és olcsóbb, mint a katonai változatok. Ugyanakkor a kockázati tőkepiacon fellendülés és a piac felértékelődése volt - az alapok rájöttek, hogy a technológia keresett. Most már minden befektető kész befektetni a hazai drónok gyártásába.
Beszéljünk arról, hogyan állnak a dolgok az iparágbanpilóta nélküli légi járművek, mi akadályozza a piac fejlődését, miért van szükség kísérleti jogi rendszerekre és „digitális homokozókra”, és milyen fájdalmakkal néznek szembe az oroszországi UAV-gyártók.
„A drónok népszerűségének következő növekedése a világon a COVID-19 járvány idején következett be”
„Szükségünk van erre a szupervékonyra, ami senki másnak nincs meg. Minden más megvásárolható Kínában"
Kína világelső a drónok kínálatában, a cégA DJI a piac több mint 90%-át elfoglalta. Az orosz vásárlók leggyakrabban kínai gyártókhoz fordulnak, amikor át akarják vizsgálni a területet, vagy felmérést szeretnének végezni a további feldolgozás során. Dmitrij Devitt, az Innopolisi Egyetem Disembodied Technology Laboratóriumának kutatója szerint leggyakrabban hazai dróngyártókat és kutatóközpontokat keresnek meg szűkebb feladatok megoldására.
Például egy drón létrehozásához gázelemzővel,szivárgások és észlelések automatikus keresése, képes automata üzemmódban működni kezelő nélkül. Az ilyen drónokat a bányászatban használják - kőbányákban a robbantás során. Veszélyes embereket küldeni oda, és egy drón gyorsan és hatékonyan tudja elvégezni a munkát.
A legtöbb robotikai központ megrendeliAz Innopolis University hasonló szűk lekérdezésekből áll. Ezekre a megoldásokat a nulláról kell kifejleszteni, bevezetve az optikai hatótávolságú kamerákat, hőkamerákat és egyéb érzékelőket a föld távérzékelésére, mint hasznos teherre. Ezek gyakran kis szériás drónok, így áraik magasabbak, mint a piacié.
Általában a legdrágább a fejlesztésK+F (kutatás és fejlesztés) – kutatómunka az UAV területén. A processzor vagy érzékelő fejlesztésének és létrehozásának folyamata akár egy évig is eltarthat.
Az egyetem fejlődikrendkívül intelligens, erőforrás-igényes termékek és rendszerek, amelyekben mérnökök és tudósok vesznek részt, akik egy adott problémát megoldanak. Ezt követően ezeket a tokokat szabadalmaztatják, tárolják és értékesítik” – jegyzi meg Dmitrij Devitt, az Innopolisi Egyetem Etheral Technologies Laboratóriumának kutatója. „Kifizető egy vállalkozásnak egy kész megoldásért jönni, nem vesztegetni az idejét a fejlesztésre, és gyorsabban hozzájut a termékhez, mintha saját erőforrásait költené a létrehozására.”
„A rájuk vonatkozó megoldásokat a nulláról kell kifejleszteni, az optikai hatótávolságú kamerákat hasznos teherként bevezetni”
Automatizált töltőállomások és eszközök – technológiai trend
A Drone Industry Insights szerint2022-ben az UAV globális piacát 30,6 milliárd dollárra becsülik, 2030-ra pedig eléri az 55,8 milliárd dollárt.Oroszországban több mint 100 állami és magánvállalat foglalkozik pilóta nélküli légi járművek gyártásával. A hazai drónok részesedése a globális UAV-piacon körülbelül 2-3%.
Még mindig vannak egyértelmű szabványok a drónok osztályozására.nincs idő. A drónok az indítás módja, a leszállás, a méret, a repülési magasság és egyéb mutatók tekintetében különböznek egymástól. Leggyakrabban az UAV-kat üzemeltető orosz cégek drónokat használnak a geodézia és a földfigyelés területén végzett munkák elvégzésére. Az ilyen drónokat a földről távirányító rendszerekkel irányítják. Viszonylag új koncepció az iparban a "dronoport" - egy automata állomás technológiája egy drónnal, amely emberi beavatkozás nélkül működik.
Ez egy speciális földi infrastruktúra -„cserélhető elemekkel ellátott konténer”, amely emberi beavatkozás nélkül, éjjel-nappal működik. A Droneport lehetővé teszi hatalmas területek és ipari termelés felfedezését és megfigyelését, valós időben elemezve az adatokat.
A HIVE, a technológia szerzője ezt fejlesztette kimegoldás nagy létesítmények építésének felügyeletére és ipari vállalkozások biztonságának javítására. Később a világ legnagyobb dróngyártója, a DJI kiadta ugyanezt a droneportot. Ez az a példa, amikor egy hipotézis megszűnik hipotézis lenni, és a versenytársak csatlakoznak a technológiai versenyhez.
Ma a HIVE megoldást alkalmazzák a projektbenNeom kertváros építése Szaúd-Arábiában, az Egyesült Arab Emírségekben az utcai forgalom figyelésére, Dél-Afrikában a szénbányákban. Az első ilyen állomást az Innopolisi Különleges Gazdasági Övezet területén indították el.
«Нормативно-правовых препятствий в ОАЭ немного меньше, чем у нас. Регуляторика более гибкая. Инновации воспринимаются обществом легче и охотнее внедряются в реальную жизнь, — говорит Николай Ряшин, основатель компании HIVE. — Но с точки зрения расходов летать в ОАЭ невыгодно. Коммерческой компании один день полетов обойдется в $800».
A város a legnehezebb hely a repüléshez
Az oroszországi drónpiac fejlődésének egyik legsúlyosabb akadálya az, hogy a jogszabályok nem tartalmazzák a világos információkat a drónok használatának szabályairól és az eszközök ingyenes használatának tilalmáról.
Termékek és szolgáltatások értékesítésemindig a hatékony piacfejlesztés kritériumai. Fontos szerepet kell játszania az államnak, amelynek feladata, hogy kellő figyelmet fordítson az ipar fejlesztésére. Oroszország esetében a szabályozó szerepvállalása gyenge, ebből több probléma is következik: nagy döntési tehetetlenség és közömbösség a növekvő világpiaci lemaradás iránt.
A dróngyártók számára a város azvalódi terület, ahol pénz és megbízások vannak. Ugyanakkor a drón moszkvai repülésének koordinálásához a cégnek egy hónapra lesz szüksége. Ehhez engedélyt kell szereznie az FSO-tól, az FSB-től, a Belügyminisztériumtól, a Vészhelyzetek Minisztériumától, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségtől és más osztályoktól. Nyikolaj Rjasin, a HIVE alapítója szerint a városok feletti átrepülési engedély megszerzésének folyamata felgyorsítható egy digitális drónküldő rendszerrel.
UTM (unmanned Traffic Management) – digitálisplatformok, amelyek lehetővé teszik a drónok integrálását a közös légtérbe. Ezek légügyi hatóságok, városok polgármesteri hivatalai és egyéb érintett szervek. Ilyen rendszereket használnak az USA-ban, Japánban és európai országokban.
Innopolisban egy ilyen rendszer fejlesztését a"Piló nélküli járművek mozgását szervező központ." Egy platformot fejleszt a drónok és a szabályozók közötti adatcseréhez. A rendszer segíti a helyi önkormányzatok és az UA üzemeltetői közötti technikai interakció megszervezését.
„Kísérletileg a jogi rezsim egy szabályozási homokozó, amelyben új szabályozási projektek dolgoznak ki”
A drónok kísérleteznek
2022-ben az orosz kormány jóváhagytakísérleti jogi szabályozás bevezetése UAV-k indítására öt régióban: Tomszki régióban, Kamcsatkai Területben, Chukotkában, Hanti-Manszijszkban és Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzetben. Drónokkal szállítják majd az árukat a nehezen elérhető helyekre.
A kísérleti jogi rezsim azszabályozási "homokozó", amelyben új szabályozási projekteket dolgoznak ki egy adott technológia használatának egyszerűsítésére. Ha ezek a projektek eredményesnek és megbízhatónak bizonyulnak, beépíthetők az általános jogszabályok rendszerébe.
„A jogi kérdések megoldásáig megtesszükmegállni és fejlődni nem az AERONEXT jóvoltából, hanem „annak ellenére” – mondja Gleb Babintsev, a Munkaadók és Vállalkozások Szövetségének vezérigazgatója a Pilóta nélküli Légirendszerek Iparában. „A megfizethető pénzügyi eszközök, az adókedvezmények és a támogatott hitelkamatok szintén hatékony ösztönzői lesznek a pilóta nélküli ipar fejlődésének.”
Munka a telepítés egy kísérleti jogiA drónok tesztelésének rendszerét a „Skolkovo” innovációs központban és Innopolisban végzik. Oroszország legfiatalabb high-tech városának, Innopolisznak nincs ellenőrzött légtere, kicsi, távoli, ezért biztonságosnak tekinthető a repülés.
„Kísérleti jogi rendszer kialakításalehetőséget ad a fejlesztőknek, hogy gyorsan teszteljék megoldásaikat jogi környezetben, összekapcsolják őket működő digitális platformokkal az indulások koordinálása érdekében, és bemutassák termékeiket a reálgazdaságba” – mondja Nikolai Ryashin, a HIVE alapítója.
Hogyan keltsük életre a drónokat
Kész infrastruktúra a drónok használatáhozvárosi körülmények még sehol a világon nem találhatók. Mindazonáltal az oroszországi pilóta nélküli rendszerek piacának magabiztos fejlődéséhez sürgősen szükség van egy ilyen infrastruktúrára. Például a leszállóhelyek és a drónok töltési csomópontjai.
A városi infrastruktúra fontos elemea pilóta nélküli légi járművek autonómiája. A drón leszállását, akkumulátorcseréjét, újratöltését és elindítását emberi beavatkozás nélkül kell elvégezni. És a járatok adminisztrációja is automatikusan történjen.
"A kulcs megvalósítása érdekébeninfrastrukturális megoldásokat az UAV-k számára a mindennapi életben, az adminisztratív akadályok felszámolásával kell kezdenünk” – jegyzi meg Ruslan Shagaleev, Innopolis polgármestere. "Ez megkönnyíti a vállalatok számára a városi járatokhoz való hozzáférést, így valós környezetben, ügyfelekkel, küldetésekkel és gazdasággal tesztelhetik termékeiket."
Most a jogi keretek nem tartanak lépést a fejlődésseltechnológiákat. Vannak pilóta nélküli légi járművek és szolgáltatások, de munkájuk korlátozott. Az informatikai városoknak és innovációs központoknak esélyük van arra, hogy ne csak az új technológiák, hanem a törvények valódi tesztterévé váljanak.
Az automatikus irattári rendszer megjelenéseugyanis az UAV-repülések lendületet adhatnak a szféra fejlődésének - több olyan cég lesz, amely szállítási szolgáltatással, fotó- és videókészítéssel, monitorozással fog foglalkozni, valamint új világszínvonalú termékeket készít.
Olvass tovább:
Egy űrobjektum hatalmas becsapódása váltotta ki a Föld mágneses terét
A tudósok megerősítik az alternatív gravitációs elméletet: miért változtatja meg a fizikát?
A sertés szíve lassabban ver az emberre való átültetés után