Az autonóm áruszállítás nem korlátozódik teherautókra és repülőgépekre. Egy forrás szerint Yara
A Yara még 2017-ben fejlesztette ki a koncepciótévben, és 2020-ban tervezték útnak indítani a hajót, de a COVID-19 világjárvány elhalasztotta az utat. Nem ez az első pilóta nélküli hajó, amely elindult (2018-ban indult finn komp), de ez az első teljesen elektromos modell.
Ez egy lassú hajó, végsebességami két csomópontot jelent két 900 kW -os meghajtórendszernek köszönhetően (a konténerhajók általában 16 és 25 csomó közötti sebességgel közlekednek), és bátran kijelenthetjük, hogy az óriási 7 MWh -os akkumulátor feltöltése sokáig tart. A Yara azonban úgy véli, hogy a környezeti előnyök megéri.
A cég becslése szerint a Yara Birkeland kbÉvente 40 000 teherautó -utazás, ami jelentősen csökkenti a CO2- és a dinitrogén -oxid -kibocsátást egy olyan országban, amely már erősen függ a vízenergiától. A hajó a szárazföldi torlódásokat is enyhítheti, nem is beszélve az emberek biztonságáról (igaz, az esetleges létszámleépítések rovására).
Lehet, hogy régenautonóm konténerhajókat fogunk látni más országokba hajózni. Még ha a távolság nem is probléma, a dokkok – egy önjáró hajó nehezebben navigálhat olyan forgalmas kikötőkben, mint Durban vagy Sanghaj.
Jogi problémák is vannak.A különböző országoknak saját tengeri szabályai vannak. Az önvezető autókhoz hasonlóan itt is felelősség kérdése van. Ki lesz a hibás, ha egy autonóm hajó zátonyra fut, és környezeti katasztrófát okoz a vegyszerek vízbe jutása miatt?
Bár könnyű elképzelni egy napot, amikor az autonóm elektromos hajók általánossá válnak, ez a nap valószínűleg messze lesz.
Forrás: cnn
Illusztrációk: yara
</ p>