A múlt hónapban a technológiai óriás csendben megváltoztatta az algoritmusát, hogy kiküszöböljön egy kritikus összetevőt
„A Google «retusálta» oldalai rengeteg információt tartalmaznak a légiközlekedési ágazat éghajlatra gyakorolt hatásáról” – mondta Dr. Doug Parr a BBC-nek.
A változás, ahogy a Google bejelentette nyilvánosana múlt hónapban egy bejegyzés készült a Githubról, miután konzultált a technológiai óriás "akadémiai és ipari partnereivel". A Google azt is közölte, hogy úgy döntött, hogy csak a repülésekből származó szén-dioxid-kibocsátást számítja ki, nem pedig az összes üvegházhatású gáz, az úgynevezett CO2E vagy "szén-dioxid-egyenértékek" éghajlati hatását. A Google különösen úgy döntött, hogy ideiglenesen felhagy a kondenzcsíkokkal – a repülőgépek mögött képződő felhőkkel – kapcsolatos számításokkal, amelyek nagy hatással lehetnek a repülés közbeni károsanyag-kibocsátásra.
Míg a szén-dioxid a legnagyobbA repülésekből származó üvegházhatású gázok kibocsátásának egy részét képezi, érdekes, hogy kizárják azokat a kondenzcsíkokat, amelyek akkor képződnek, amikor a repülőgép-üzemanyagban lévő vízgőz megfagy, és felhőket hoznak létre, amelyek a repülések után is az égen maradnak. A megfagyott gőzsugár által létrehozott felhők ténylegesen átmeneti üvegházhatást válthatnak ki azáltal, hogy megkötik a hőt a légkörben.
Melegítő hatás az egyes inverziókbólnyomai meglehetősen rövid életűek, mivel a felhők néhány órán belül eltűnnek. De tekintettel arra, hogy egy adott időpontban több ezer repülés van az égen – egyedül az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatósága több mint 45 000 járatot bonyolít le naponta –, ezek az "átmeneti" felmelegedő felhők valódi károkat okozhatnak.
A Google szerint inverziószámításaz egyes járatok pályája túl bonyolult, és bár megéri, ki akarnak fejleszteni egy olyan mechanizmust, amely pontosabb előrejelzéseket készíthet adott járatok esetében.
„Erősen hiszünk abban, hogy a modellnek kella CO2-kibocsátáson kívül más hatásokat is tartalmaznak, de nem az egyes repülési becslések pontosságának rovására” – mondta a Google szóvivője az Earthernek küldött e-mailben. „A probléma megoldása érdekében szorosan együttműködünk vezető tudósokkal egy hamarosan közzétett tanulmányon. Segít abban, hogy jobban megértsük, hogyan változik a kondenzcsíkok hatása az olyan kritikus tényezőkön keresztül, mint a napszak és a régió, ami viszont segít abban, hogy ezt az információt pontosan tükrözzük a fogyasztók számára.”
Néhány következtetés azonban az általánosrólA légi közlekedés hatásai ijesztőek: egy 2011-es elemzés szerint a kondenzcsíkok melegítő hatása nagyobb lehet, mint magának a repülőgép-üzemanyagnak. Egy másik tanulmány azt jósolta, hogy a légi forgalom növekedésével 2050-re megháromszorozódhat a kondenzcsíkok fűtő hatása.
A szén-dioxid-kibocsátás számításának módosításával,A Google drasztikusan csökkentheti egyes járatokra vonatkozó becsléseit. A BBC számításai szerint az egyenlet megváltoztatása előtt a műszer kimutatta, hogy egy Seattle-ből Párizsba tartó járat személyenként 1070 kg szén-dioxid-egyenértéket (CO2e) bocsátott ki; műszak után már csak 521 kg CO2-ekv.
Emlékeztetjük, hogy amikor tavaly ősszelA Google elindított egy szén-dioxid-követő eszközt, amely lehetővé teszi a fogyasztók számára, hogy lássák az egyes repülések egyedi kibocsátását, és széleskörű figyelmet és dicséretet kapott az iparág vezetőitől és az éghajlatkutatóktól egyaránt.
Olvass tovább:
A Föld méretű napfolt 2 nap alatt 10-szeresére nő: ránk irányul
Ez a Föld „ikertestvére” a múltban: nem messze tőlünk találtak egy egyedülálló bolygó-óceánt
Einsteinnek ismét igaza volt: fél évszázad után a fizikusok bebizonyították a fekete lyukak stabilitását