Irina Reider— A BlaBlaCar útitársak keresésével foglalkozó szolgáltatás vezérigazgatója Oroszországban. 2015 óta ő a felelős a fejlesztésért
„Pseudocarpling az, amit soha nem akartunk igazán”
- A Startup Village-ben már elmondták, hogy minden piacterület szabványos. A BlaBlaCar-szal is ez történik?
- Valószínűleg nem. A BlaBlaCar most már széles, azaz, ha kezdetben 2006-tól 2018-ig tiszta autózás volt, akkor a szolgáltatás több buszt adott hozzá. Mint arról, hogy ez történt, két történet létezik: francia és orosz, ami párhuzamosan történt.
Franciaországban tavaly volt egy nagyvasúti sztrájk. Ennek fényében a BlaBlaCar nagy keresletet látott szolgáltatásai iránt, ennek kielégítésére több autóbusz-társasággal kötött együttműködést. Az utasoknak tetszett.
Oroszországban ez egy kicsit más volt.Hosszú ideig a telekocsizásra helyeztük a hangsúlyt, és megtiltottuk a fuvarozók szolgáltatásába való behatolási kísérletet, amíg számuk el nem ér egy bizonyos kritikus tömeget. Aztán úgy döntöttünk, hogy megpróbálunk együttműködni több nagy szolgáltatóval teszt üzemmódban. Az utasok elégedettek voltak, az autótulajdonosok nem vették észre a különbséget, a fuvarozók pedig további ügyfeleket kaptak. Így kezdődött a cég terjeszkedése a telekocsizáson túl, és most arra törekszünk, hogy a közúti utazások globális piacterévé váljunk.
Utazás utazókkal és buszokkal - nagyonhasonló szállítási lehetőségek. De vannak különbségek közöttük. A buszok kényelmesek a távolsági kirándulásokhoz, nagy csomagokkal, a cégben, és tökéletesen összekötik a nagyvárosokat
A telekocsi nagyon nagy szemcsézettséget ad ésútvonalakat hoz létre nagyszámú település között, akár nagyon kicsik között is. Ilyen sűrűséget egyetlen fuvarozó sem tud majd biztosítani, mert ez gazdasági szempontból nem lesz kifizetődő számukra.
- Szóval te is elhagytad a gig-gazdaság kezdeti elképzelését?
— Továbbra is a telekocsi az alap, csak most jöttünk rá, hogy van szinergia a buszokkal. Egy piactér két különböző darabja lesz belőle.
- Ön is sok kereskedelmi fuvarozóval rendelkezik még a carpoolingnél is.
- Ezek az álkarpulátorok, amikkel miAktívan harcolunk. Ez egyébként tisztán orosz sajátosság, más országokban nálunk nincs ilyen probléma. Most biztosítani akarjuk, hogy platformunkon egyértelmű megosztás legyen a valódi telekocsik és a rendszeres buszfuvarozók között. Eleinte pszeudo-kocsisokkal küzdöttünk szakembereink segítségével, de nemrégiben egy speciális algoritmust is elindítottunk, amely automatikusan észleli a gyanús tevékenységeket, például egy sofőr túl gyakran tesz közzé utazásokat egy egyszerű autótulajdonos számára, és letiltja az ilyen fiókokat.
- Miért történt ez csak Oroszországban? Mi és Uber, és a modell szolgáltatásai lettek a taxisofőrök fő munkája. Miért nem gig gazdaság a gig gazdaság Oroszországban?
- Valószínűleg azért, mert a mi embereink is azokvállalkozó szellemű. Nem hiába van egy mondás Oroszországban: a törvény nem számít, hova fordulsz, és hol ér véget. Ám az ál-kereskedelmi szállítás megszervezésével az emberek nyilvánvaló kockázatokat vállalnak. Tudják, hogy a BlaBlaCar egy telekocsi platform, de megsértik a szabályainkat. Más országokban nálunk nincs ilyen probléma. Igaz, más országokban van törvény a telekocsizásról, de Oroszországban még csak készül.
„A kocsikázás nem kereskedelmi tevékenység, hanem a benzin költségeinek kompenzálása”
- Várja-e az ilyen jogszabályok megjelenését?
- Igen.Részei vagyunk az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma alá tartozó munkacsoportnak, amely jelenleg is foglalkozik ezzel a kérdéssel. Érdekünk, hogy világosan megértsük, mi a telekocsi és mi a kereskedelmi szállítás.
- A törvény az Ön számára?
- Nem igazán. A jogalkotási szinten egyértelműen meg kell állapítani, hogy mi az, ami az autókölcsönzés, mivel az egyik fő probléma az, hogy az ilyen utazásokat összekeverik a taxikkal, bár ezek teljesen más dolgok, mert az autótulajdonos-utazók nem nyújtanak utasokat az utasok igénye szerint, és nem kapnak pénzügyi előnyöket az ilyen szolgáltatásokból tevékenység típusa.
- De a buszok közelebb állnak egy taxival, nem autókötés.
- Nem. A taxi az taxi. A buszok buszok. Különböző szabályok vonatkoznak rájuk.
Mindenesetre a taxik intracitykirándulások. A buszok és a telekocsik helyköziek. És mivel a taxik - a Yandex, az Uber - nagy iparág, saját szabályozásaik és problémáik vannak. Teljesen helytelen minket ebbe belevonni.
Ezért az elsődleges feladat az, hogy világos megértést hozzunk létre: a telekocsi nem kereskedelmi tevékenység, azaz az utazások megosztása miatt a benzin költségeinek kompenzálása.
- És hogyan tekinthető ez non-profit tevékenységnek, ha a járművezetők még mindig pénzt kapnak?
— Az embernek minden jövedelme után adót kell fizetnie.De vannak kivételek, amelyek mindenki számára egyértelműek. Például, ha Ön és rokonai vagy barátai befizetik a gázt, hogy országba utazzanak, a törvény nem kezdi vállalkozásként kezelni az Ön tevékenységét, és nem kötelezi adófizetésre ezen az úton.
Nem kell pontosan ugyanúgy számolnivállalkozói telekocsi utazás, melynek során a sofőr 100 rubelt költ benzinre, az útitársak (barátok, rokonok, szomszédok, új ismerősök a BlaBlaCartól) pedig 60 rubelt kompenzálnak.
Ez annak meghatározása, hogy melyika pillanat a telekocsi és a vállalkozói szellem kezdete, és a törvény szükséges. Meg fogja határozni, hogy az utazás egy kilométerének kell-e költsége ahhoz, hogy a költségeket részleges megtérítésnek, nem adóköteles nyereségnek kell tekinteni. Így például az USA-ban működik - van egy külön törvény, hogy ha valakit szállítunk az árra, véleményem szerint 0,58 dollár / mérföld, akkor ez nem kereskedelmi tevékenység. A legfőbb dolog az, hogy még szabálytalan, azaz ha jövedelem nélküli tevékenységed van, és nem adóköteles.
- Októberben bevezette a monetizációt, mi az eredmény? Felhasználóink nem szívesen látják, amikor az ingyenes szolgáltatás fizetésre kerül. Egy ilyen változtatás után sok felhasználó maradt.
- Igen, valójában ez a fő problémakülönösen a BlaBlaCar-ban - az a tény, hogy az emberek nem értik, milyen nagy ez az üzlet, mennyi erőforrást igényel a weboldal fejlesztése, támogatása, marketingje. Ezért van egy ilyen ellentmondás.
Valójában elindítottuk a tesztbevételszerzéstOktóberben megnéztük, hogyan működik, rájöttünk, hogy javítanunk kell a termék szempontjából, és most aktívan dolgozunk ezen. Változtattunk az élelmiszer-bevásárlásokon, hozzáadtuk a Sberbank Online-on keresztüli fizetést, és egyéb lehetőségeket is mérlegelünk. Általában a következő kiadásra készülünk.
Teszteltünk egy bizonyos árrugalmasságot,és rájött, hogy nincs rugalmasság. Vagyis egy személy vagy megérti a bevételszerzés lényegét, és kész fizetni a szolgáltatásért, vagy még ha 5 rubel is, nem áll készen. Meglepő módon ez tény. Legközelebb ezt is figyelembe vesszük.
Magány a piacon
—Nem próbált vagy nem akart pénzt venni a járművezetőktől, és nem a felhasználóktól?
- Még nem. Ha Európáról beszélünk, a BlaBlaCar modell ugyanaz, mint az Airbnb. Ez azt jelenti, hogy egy személy azonnal online fizet, és felülről jutalékot fizet. Úgy gondoljuk, hogy két-három év múlva eljutunk ehhez a modellhez. És ott már figyelembe vesszük a lehetőségeket, az Airbnb mindkét oldalt terheli. De először el kell jönnie ehhez a modellhez - most már ez is lehetetlen, mivel az utas és a vezető közötti összes kifizetés készpénzben történik.
- A felhasználó azonosítása, ahogy fejlődik?
- Tulajdonképpen nagyon jó, abból a szempontbólA bevezetés óta a vártnál is gyorsabban halad – hat hónap alatt több mint 500 ezren ellenőrizték fiókjukat. Azt is tervezzük, hogy a jövőben bevezetünk némi játékmódosítást, ingyenes utazást kínálva az embereknek számlájuk ellenőrzéséért cserébe.
- Körülbelül egy évvel ezelőtt valószínűleg a versenytársaknak Yandex szolgáltatása és Mail szolgáltatása volt. Vettél egyet, a második zárt. Van egy meglehetősen egyedi pozíció a piacon, nem magányos?
— Nem egyedül, mert még mindig vannak csoportok a VKontakte-n és hasonló hirdetések az Aviton.
- Versenyezz veled?
— Nagyon kis mennyiségben versenyeznek, de őktényleg van. A BlaBlaCar ötletként indult 2006-ban. Elég lassan kezdett fejlődni. Aztán befektetéseket kapott, nemzetközi terjeszkedésbe kezdett, a fejlődés pedig exponenciálisan haladt. Valahol 2014–2015 között ért el nagy mennyiséget. Ez a modell a piacterekhez hasonlóan nagy mennyiségű keresletet és kínálatot igényel, stabil egyensúlyt ezek között, hogy a vezető mindig találjon utast, az utas pedig egy vezetőt. .
Másrészt a pénzszerzés kérdése nem egyszerű.Ezért számomra úgy tűnik, hogy a Mail és a Yandex számára - bár nem tudom, mi volt ott belülről, és azok számára, akik esetleg ebben az irányban gondolkodnak - ez nem nyilvánvaló üzleti modell. Vagyis ez nem az a fajta üzlet, amit holnap nyithatsz, pénzt gyűjthetsz, elkezdhetsz marketinget csinálni, és most már van kereslet és kínálat az oldalon. A BlaBlaCarnak volt ideje fejlődni, ő volt az első, aki csatlakozott a játékhoz és fejlesztette az üzletet. Ennek eredményeként vezető pozíciót szerzett a piacon.