A balesetek magas száma számos országban az egyik kulcsfontosságú társadalmi-gazdasági probléma.
Forgalomáramlás figyelése és irányítása
A közúti balesetek egyik oka aznagy autóáramlás. A forgalom növekedését és ennek következtében a közúti balesetek számát az oroszországi utakon közlekedő autók számának növekedése befolyásolja. Ennek oka többek között a megosztó autók iránti nagy lakossági igény - csak a fővárosban 2019-ben 31 ezerre nőtt a számuk.
A közlekedési rendőrség 2020-ra vonatkozó megfigyelései azt mutattáka legkritikusabb nap a megnövekedett forgalom miatt szombat volt. Minden harmadik baleset ezen a napon történik. A forgalom áramlásának szabályozása és szabályozása érdekében neurális hálózatokat használnak, amelyek a mesterséges intelligencia alapján több mint 400 paramétert elemeznek, ezek a programok kamerák segítségével valós időben gyűjtenek információkat és adatokat küldenek szituációs központoknak. Ennek a technológiának az egyik sikeres példája a moszkvai régió, ahol az ilyen rendszerek használata 60% -kal csökkentette a balesetek arányát. Ezenkívül Oroszország nagyvárosaiban elkezdték használni az intelligens jelzőlámpákat, amelyek a forgalmi torlódásoktól függően megváltoztatják a jelváltás időtartamát, alkalmazkodnak az útvonal jellemzőihez és a napszakhoz.
Gyalogos észlelési technológia
A Közúti Közlekedésszervezési Központ szerintforgalom (TsODD), a gyalogosok át nem haladása a három fő baleseti ok egyikévé vált. Ráadásul ötből kettő (az összes közúti baleset 39,4%-a) gyalogosok részvételével történt.
A probléma megoldására Oroszország létrehoztaautomatizált gyalogosfelismerő rendszer, amely a rezgéshatások alapján képes észlelni az úton lévő személyt, és az autó fedélzeti számítógépén keresztül értesíteni a vezetőt. Az előrejelzések szerint használata 20-25%-kal csökkenti a balesetveszélyt.
Hasonló technológiát is kifejlesztettekgyalogosok - 2020-ban Oroszország megkezdte az okostelefon ingyenes alkalmazásának tesztelését, amely a háttérben értesíti az embert a közeledő autóról. Ez a szolgáltatás információkat gyűjt az intelligens jelzőlámpáktól és kameráktól, míg az AI figyelembe veszi az időjárási körülményeket és más külső tényezőket az autó megközelítésének sebességének kiszámításához, és figyelmeztet egy gyalogost 100-200 m-re.
Vezetési stílusú telematikai elemzés
Ez a technológia pozitív hatással van a csökkentésretöbb tényező kockázata egyszerre baleset esetén. Először is, a közúti balesetek egyik oka a jármű meghibásodása – az összes regisztrált eset 3,8%-a. Másodszor, továbbra is magas a járművezetők figyelmetlensége és a közlekedési szabályok megsértése miatti balesetek száma – minden 10 regisztrált balesetből 9.
A Berg Insight elemzői szerint aösszekapcsolt járművek a FÁK és Kelet-Európa régiójában évente 13,5% -kal növekednek, és 2023-ig elérik a 13,8 millió készüléket, amelynek csaknem 40% -a Oroszországban lesz. Most a telematikai eszközök képességei jelentősen kibővültek, ami pozitív hatással van a közúti biztonságra - a rendszer nemcsak elemzi az autó állapotát és értesíti a meghibásodásokról, hanem értékeli az autós vezetési stílusát is. Az eszköz a mesterséges intelligencia segítségével észleli a hirtelen fékezést és gyorsulást, a sebességkorlátozás megsértését és sok más paramétert, amelyek alapot képeznek az autó vezetési stílusának a vezető általi értékeléséhez.
Az ittas járművezetők azonosítása
2019-ben a közlekedési rendőrség szerint a balesetek számaa járművezetők alkoholos ittassága miatti esetek száma meghaladta a 19 ezret, az ilyen balesetek áldozatainak száma pedig meghaladta a 26 ezret. Nehéz azonosítani a járművezető ittasságának jeleit, mivel a közlekedési rendőrök nem állítanak meg minden autót, amelyet a potenciálisan ittas sofőr.
Az Egyesült Államok még 2011-ben különített el költségvetéstalkoholos zárak fejlesztése, amelynek köszönhetően az autó önállóan kiszámítja az autós alkoholos ittasságának szintjét, és döntéseket hoz az utazás megkezdésének lehetőségéről. Ennek az eszköznek az a lényege, hogy utazás megkezdése előtt az autósnak egy speciális csövet kell használnia, amely a fedélzeti számítógéphez és az autó motorjához van csatlakoztatva, hogy alkoholszonda tesztet végezzen. Ha a vezető ittassági mutatói normálisak, akkor biztonságosan megkezdheti az utat, de ha túllépik a norma alsó határát, a motor automatikusan blokkol.
Oroszországban az ilyen technológia bevezetésének kérdése2013 eleje óta releváns, és most az állam aktívan előkészíti a tömeges végrehajtás jogi kereteit. Ugyanakkor az orosz regionális városokban elkezdték használni az alkoholkereteket, amelyek automatikusan számolják az ittas sofőrökkel rendelkező autókat, és adatokat küldenek a legközelebbi közlekedési rendőrségre.
Emberi tényező
A fenti technológiák mindegyike teszi a környezeteta vezető környezete érthetőbb és biztonságosabb. Ugyanakkor kritikus fontosságúak azok a technológiák, amelyek közvetlenül befolyásolhatják az ember funkcionális állapotát vezetés közben: időben azonosítsák és megakadályozzák az elalvás kockázatát, a figyelem elvesztését, a stresszt, valamint a betegségek széles körének a jó állapotra gyakorolt hatását. lény. Nemzetközi szakértők szerint az emberi tényező ilyen kockázatainak közúti balesetekhez való hozzájárulása 80 és 95% között mozog.
Azonban olyan innovatív technológiák segítségével, mint pltényezőket is kordában lehet tartani. Például Oroszországban kifejlesztették az „ASPO” és a „Shturman” technológiákat. Utazás előtti és utáni orvosi vizsgálatokra, valamint valós idejű vezetés közbeni járművezetők állapotának figyelemmel kísérésére szolgálnak.
Nagy közlekedési vállalatok gyakorlataazt mutatja, hogy normális nyomás és pulzus esetén a sofőrök gyakran kritikus hibákat követnek el, és vezetés közbeni elalvás (mikrózás) tényének észlelése nem elegendő a balesetek arányának csökkentéséhez.
Ezért mindkét rendszert arra terveztéktovábbi értéket teremtsen a vállalatok számára: a balesetek megelőzhetők a munkavállalók funkcionális állapotának proaktív, rendszeres és mélyreható figyelemmel kísérésével.
Ellentétben a standard nyomásmérésselaz orvosi vizsgálat és a csukott szemek videomegfigyelésének módszerei, az "ASPO" és a "Shturman" megelőző megközelítést alkalmaznak az ember funkcionális állapotának vezetés közbeni cselekedeteire gyakorolt hatásának kockázatával kapcsolatban. Ez a megközelítés a variációs pulzusmérés módszerein és a szabadalmaztatott pulzuselemzési technikákon alapul.
A rendszerek több tucat paramétert elemeznekaz egyes személyek funkcionális állapota, figyelembe véve az egyéni normákat, előre feldolgozza az adatokat és előre jelzi az ember veszélyes állapotainak kockázatát: elalvás előtt néhány perccel, a közérzet hirtelen romlása előtt, valamint a betegség előtti szakasz. Ezeket a technológiákat már használják olyan vállalatok, mint az orosz vasút, a GUP Mosgortrans, a pétervári, a moszkvai metró, az SPb GUP Passazhiravtotrans, az SPb GUP Gorelekrotrans és mások. A tapasztalatok azt mutatják, hogy az ilyen rendszerek 3,8-szor csökkentik a balesetek kockázatát, 25% -kal csökkentik a munkaerőveszteséget, és biztosítják az optimális munkakörülmények között a kormány mögött ülő sofőrök stabilitását.
A közlekedési folyamatok digitalizálása felé vezető tendencia ésaz innovatív technológiák bevezetését sikeres - nemcsak gazdasági, hanem társadalmi - mutatók is igazolják. A technológiák új szintet érnek el, és minden évben alkalmazási területe egyre jobban terjeszkedik - nemcsak az egyes objektumok, hanem egész városok is intelligensek lesznek. Viszont a közlekedési ágazat innovációiban bíznak az emberi élet biztonságának biztosításában - és ez elég hatékony.
Lásd még:
Az orosz oltás bevezetése után 144 mellékhatást találtak önkéntesekben
Az Északi-sarkvidéken folytatott éves misszió befejeződött, és az adatok kiábrándítóak. Mi vár az emberiségre?
A betegség 3. napján a legtöbb COVID-19 beteg elveszíti szaglásérzetét, és gyakran orrfolyástól szenved