Szinte minden országban van az utolsó mérföld problémája – a rövid távú utazás. Ez az út otthonról
Megavárosok forgalmában az eszköza mikromobilitásnak nagy előnye van: csúcsforgalomban a robogó sokkal gyorsabban ér a metróhoz, mint egy busz. Ami a kisvárosokat illeti, a megosztással olyan helyekre is eljuthatsz, ahol nem megy a tömegközlekedés, és egyúttal taxiköltséget is megtakaríthatsz.
A kerékpárok és robogók sok szempontból helyettesíthetikegy személyautó: a McKinsey szerint a világon az autós utazások mintegy 60%-át 8 km-nél rövidebb távolság alatt teszik meg. Ilyen távolságokat kényelmesen meg lehet tenni közös járművekkel: velük rövidebb útvonalat választhat, és elkerülheti a forgalmi dugókat. A városok számára pedig ez a tendencia a környezeti helyzet szempontjából igen kedvező.
Ausztráliától Oroszországig
A mikromobilitás trendje már felerősödöttszámos ország a világ különböző régióiban: különösen Ausztrália, Korea, India és az Egyesült Arab Emírségek. Kínában betiltják az ülés nélküli elektromos robogókat, de az utolsó mérföld problémáját kerékpárokkal, elektromos kerékpárokkal és robogóval oldják meg.
Európában vannak országok, ahol a hatóságok ellenállnaka kick and bike share elterjedése: például Spanyolországban vagy Olaszországban – de ennek ellenére a régióban a trend aktívan fejlődik. A mikromobilitást segítő eszközök különösen népszerűek Finnországban, ahol télen is használják őket. Ez kivételes helyzet, mivel a hideg évszakban az utcák túl csúszóssá válnak a kerékpárok és robogók számára. De Finnországban, különösen Helsinkiben az utakat folyamatosan takarítják és elöntik a víz, így biztonságosak az utazáshoz.
A mikromobilitási lehetőségek északon és délen állnak rendelkezésreAmerika – Kanada, Mexikó és az USA. Dél-Amerikában azonban vannak akadályok: a kerékpárok és robogók komoly versenye nagyon olcsó taxi. Végül Oroszországban is nagy az igény a megosztásra: a PwC és a VEB.RF tanulmánya szerint az orosz városok lakosainak 13%-a (Moszkva és Szentpétervár kivételével) szívesebben menne kerékpárral vagy robogóval munkába vagy iskolába. . Most már csak 4%-a csinálja.
Elméletileg a mikromobilitást segítő eszközök képesekhasználható mindenhol, ahol emberek és utak vannak. A valóságban azonban az akadályok gyakran működnek – például az adminisztrációtól való eltiltás vagy a lakosság alacsony fizetőképessége. Ráadásul önmaguk megosztásának eszközei nem mindig szükségesek. Például Indonéziában a robogóknak és a kerékpároknak nincs esélyük közlekedési eszközként, mivel alulmaradnak a gyorsabb és kényelmesebb közlekedési eszköz, a robogóval szemben. Nem minden szigeten van tömegközlekedés, így az „utolsó mérföld” problémája egyszerűen nincs rajtuk – az egész utat egyetlen járművel lehet leküzdeni. Ráadásul az országnak nagy gondja van a járdákkal: sok helyen egyszerűen nem léteznek, maguk az utak pedig túlterheltek autókkal és kerékpárokkal.
Ezenkívül a mikromobilitási eszközök nemreleváns a magánszektorban. Az alacsony népsűrűségű terület lefedéséhez szinte minden ház közelében robogót kell elhelyezni. Például a legnagyobb kicksharing szolgáltatók igyekeznek úgy elhelyezni a parkolókat, hogy azok mindig 200 méteren belül legyenek. Moszkvában egy ilyen parkoló néhány felhőkarcolót és néhány alsóházat takar majd, vagyis potenciálisan több száz ember körében lesz kereslet a robogókra. Ha az Egyesült Államokban a magánszektorba helyezi a robogót, körülbelül négy ház lakói használhatják – csak néhány család.
Irányítási technológiák
A mikromobilitást alakítania városi közlekedéshez nem csak az adminisztráció hozzájárulása szükséges, hanem technológiai alap is. Ahhoz, hogy megtalálja a legközelebbi parkolót, és feloldja és lezárja a robogót vagy kerékpárt, csatlakoztatnia kell a vezérlőplatformhoz. Az iparág fejlődésének hajnalán sok cég használta erre a Bluetooth-t, de mára a legtöbb szolgáltatás IoT-modulok (Internet of Things) segítségével működik – különösen mi ezt tesszük. Az IoT-modulok különbözőek lehetnek: az egyszerű moduloktól, amelyek sugározzák az eszköz helyzetét és feloldják a robogó zárolását, a fejlettekig, amelyek sok érzékelővel, sebességszabályozással, számítógépes látással és így tovább. A modul fő előnye, hogy segítségével a robogó utazási adatokat továbbíthat a vezérlőplatformnak, és önállóan hozhat döntéseket a biztonságosabb utazás érdekében.
Egy másik fontos biztonsági intézkedés azautomatikus sebességcsökkentés, amikor a vezető behajt bizonyos területekre: parkokba, terekre, töltésekre, ahol sok a gyalogos. Így működnek például a Bolt rúgásmegosztó cég robogói és az összes legnagyobb orosz szerviz. Hozzáadtuk az automatikus ütemezése, hogy a sebesség ne csökkenjen azokban az órákban, amikor nincs nagy forgalom.
De a valóságban az emberi forgalom sűrűsége nem azmindig a napszaktól függ. Ezért most egy számítógépes látásmodulon dolgozunk, amely felismeri, hogy az ember tömegben vagy szabad utcán van-e. Így a sebességkorlátozás nem a menetrend szerint, hanem szükség esetén fog működni. Ezenkívül a számítógépes látás képes lesz felismerni az úton lévő akadályokat, megváltoztatni az útfelületet, és előre figyelmeztetni erre.
Az útburkolati tesztek terén még hosszú az út.Az amerikai Lime cég előrelépést tett azáltal, hogy megtanulta meghatározni, merre halad a robogó: a járdán vagy az úton. Ehhez gyorsulásmérőket és érzékelőket használnak, amelyekből származó információkat mesterséges intelligencia dolgoz fel. A cég azután fejlesztette ki a technológiát, hogy a gyalogosok panaszkodtak, hogy a robogók túl gyorsan haladnak. Most, ha valaki az út több mint 50%-át járdán vezetett, a rendszer figyelmeztetést küld neki.
A bolygó előtt
Fontos szerep a mikromobilitási szolgáltatások fejlesztésébenbig data játszik. Az IoT modul az utazásokról sok információt továbbít a rendszerbe, ezek alapján lehet forgalmi hőtérképeket készíteni, eldönteni a parkolóhelyek elhelyezését, felismerni a vásárlói szokásokat, útvonalakat építeni. Például egy útválasztó rendszer elkerülheti az aluljárókat, mert egy robogóval nehezebb le- és felmenni a lépcsőn, mint egy kerékpárral.
Általánosságban elmondható, hogy adatgyűjtés és -elemzés a közlekedéshezeszköz a V2X (Vehicle-to-Everything) koncepció egyik pillére. A koncepció azt jelenti, hogy a jármű információkat cserélhet más úthasználókkal és a közúti infrastruktúrával, hogy önálló döntéseket hozhasson.
A közúti közlekedésben ennek megvalósítása előttaz ötletek még messze vannak, de robogók és kerékpárok esetében minden sokkal egyszerűbb. Bluetooth és Wi-Fi segítségével a megfelelő protokollal a robogók információkat cserélhetnek egymással. Az autókból és a közúti infrastruktúrából nehezebb adatokat szerezni – de ez a probléma részben megoldható számítógépes látás és neurális hálózatok segítségével.
hoverboard robotpilóta
Technológiai szempontból a mikromobilitás már azmessze megelőzik az autókat. Különösen az autonómia elemei kerültek már hozzájuk. Jó példa erre a Ford által tesztelt járművek sebességkorlátozása. Ez a technológia tavaly jelent meg az elektromos robogókon, és már bizonyította hatékonyságát. Elmondhatjuk, hogy a kerékpár- és rúgásmegosztás sok szempontból utat nyit más közlekedésnek.
Úgy tűnik, hogy a következő lépés a fejlesztésbenautonómia - autopilot funkció létrehozása, amikor az algoritmusok önállóan vezérlik a járműveket. De ha robogóról beszélünk, egyelőre az embernek magának kell irányítania, hogy megőrizze egyensúlyát. Ezért az autopilot megvalósításához valahogy meg kell oldani a stabilitás problémáját - például két kereket háromra kell cserélni. Ilyen háromkerekű robogó már kapható az amerikai Spin rúgásmegosztó szolgáltatásban, de az ötlete nem egy robotpilóta, hanem a robogó „beszállítása” az ügyfélhez.
Általában autonóm ellenőrzés az eszközökönA mikromobilitás sokkal reálisabb, mint az autók használata – elsősorban a biztonságuk miatt. Ha egy autóban lévő robotpilóta elkerülhetetlenül etikai dilemmákkal szembesül (a híres példa a gyalogosok és az utasok halála közötti választásról szól), akkor a robogó és a kerékpár nem hordoz ilyen nagy kockázatot. Lényegesen kisebb a tömegük, kisebb a sebességük – és ha megnézzük a statisztikákat, a legtöbb baleset magánjárművekkel történik.
Ha látnokok akarsz lenni, mikromobilAz utolsó mérföld kérdését lezáró közlekedés a belátható jövőben sem veszíti el jelentőségét. És még akkor is, ha az elektromos robogók és elektromos kerékpárok fejlesztési lehetőségei kimerülnek, felváltják őket a Vissza a jövőbe hoverboardok, a repülő egykerekűk vagy valami más.
Olvass tovább:
Mágneses vihar éri a Földet
A Hold-misszió fő veszélyének „Artemis”-nek nevezték el
A mumifikáció valódi jelentése kiderül: a tudósok mindvégig tévedtek