Az emberiség a 19. század vége óta gyárt autókat. Aztán egy „új iparág” hozott ilyet
És ez az egész kolosszus, amely több tucatnyit takar, hanem emberek százmilliói szerte a világon, száz évig repültek teljes sebességgel. A második világháború után a gyártott autók száma 17-szeresére nőtt, és a gyártási központok, amelyek kezdetben szinte kizárólag az Egyesült Államok és Nyugat-Európa voltak, minden kontinensre kiterjedtek.
De úgy tűnik, hogy a Ford forradalom lendülete megkezdődöttelhalványul, ha valami alapvetően újjal szembesül. Az elmúlt 30 évben az autóipar csak részben tudott alkalmazkodni a gazdaság digitalizációs folyamatához, és továbbra is az ipari társadalom egyik legerősebb bástyája maradt.
Nincs vége a forradalomnak?
A modern ember használni szokottaz internet. Először álló számítógépről, majd okostelefonról. Munkahelyen vagy otthon tartja a kapcsolatot. Irányíthatja a körülötte lévő dolgokat, automatizálhatja a folyamatokat, sőt elkezdte megszokni az „immateriális kapitalizmust” azzal, hogy pénzt fizetett a virtuális termékekért és szolgáltatásokért - legyen szó filmről, alkalmazásról vagy a számítógépes játék néhány kiegészítő funkciójáról. Sok országban még a konzervatív kormányzati intézmények is megkezdték az online szolgáltatások fejlesztését.
Mi a helyzet az autókkal?A fogyasztóorientált digitalizáció sikerének nagy részét az okostelefonok jelentik, amelyek annak ellenére, hogy képesek navigálni az autóba épített képernyőn vagy hallgatni podcastokat a szabványos audiorendszeren keresztül, külső eszközök maradnak.
A fogyasztók az autóikat akarjákugyanolyan szintű digitális funkcionalitást és képességeket biztosítottak, mint amit elektronikus eszközeikben megszoktak. Biztosíthatják ezt az autógyártók? Önállóan - nem, és a nagy informatikai cégek nem fognak beleegyezni a hétköznapi beszállítók szerepébe. Ez az a kiindulópont, ahol a kiszámíthatatlan fejlődés szakasza kezdődik.
Sok király a hegyen
Az autógyártók mindig is arra törekedtek, hogy megmaradjanaka termelési láncok tetején. Minden szolgáltatás, minden alkatrészellátás - mindezt a lehető legjobban ellenőrizni kell, és nyereségesnek kell lennie. Ez most fokozatosan a múlté válik. A modern szolgáltatások nyújtásához a szoftver- és a kapcsolódó hardvergyártóknak hozzáférésre van szükségük az autórendszerekhez – és ezt meg is kell majd adni.
Ezen kívül az autógyártóknak mindenük megleszhogy több szolgáltatást kapjon külső beszállítóktól, ami azt jelenti, hogy megosztja velük a nyereséget. Ez lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy gyorsan reagáljanak a trendekre, a műszaki fejlődésre és az ügyfelek viselkedésének változásaira. Az autóipari ökoszisztéma digitális átalakulása már számos nem hagyományos technológiai vállalat számára lehetővé tette, hogy az értéklánc különböző szakaszaiba ékelődjenek. Ez egyre nagyobb problémát jelent az eredeti berendezésgyártók (OEM) üzleti modelljei számára. A bevétel "pitéjét" több darabra kell majd vágni. Ez logikus kérdést vet fel: hogyan lehet csökkenteni a költségeket és nagyobb profitot termelni? A megoldás része maga a digitalizáció. Íme néhány modell, amelyet kínál.
Értékesítés utáni szolgáltatás
Miközben a digitalizáció fő hatása azértékesítés utáni szolgáltatás. Ez már ma is működik a külső telematikai eszközök által gyűjtött adatok alapján. Figyelemmel kísérik a jármű fontos rendszereit, és meghatározzák a karbantartási vagy javítási igényt, ami további lehetőségeket kínál arra, hogy az ügyfeleket egy hivatalos márkaszervizhez vonzza.
Adatvezérelt prediktív elemzésa telematika lehetővé teszi az autótulajdonosok számára, mind a személygépkocsik, mind a teherautók számára, hogy takarékoskodjanak a javításokon és a karbantartásokon. A prediktív elemző rendszerek (például a Verizon Connect megoldása) korán jelentik a problémákat, elkerülve a kritikus elemek és rendszerek súlyos megzavarását.
Azáltal, hogy időben megkapja az adatokat, és kedvezményekkel és promóciókkal ösztönzi az autórajongót, az autókereskedő lényegesen jobb vásárlói visszaküldési arányt kap.
Google a kerekeken
Az autóipar szinte több információt termel, mint a világ bármely más iparága. Mondanom sem kell, milyen drága ez a Big Data korában.
Az IT-cégekkel együttműködő autógyártók képesekinformációkat gyűjtenek az autókról és a vezetőkről. Az első lehetővé teszi ezek jobb, gyorsabb és olcsóbb előállítását, és pénzt takarít meg a visszahívásokon és a garanciális szervizelésen. Az ilyen adatok alapján nagyon pontosan lehet majd modellezni és előre jelezni a meghibásodásokat, ami a megelőző javításokat javasolja. A hatás csak ahhoz lesz hasonlítható, mint amit a tervszerű karbantartás bevezetése egykor az autóiparra gyakorolt.
A járművezetői adatok még érdekesebbekprofit forrása. Hogyan keresnek pénzt a vezető technológiai cégek – a Google, a Facebook stb.? Mindenekelőtt információkat gyűjtenek a felhasználókról, segítik őket a szükséges áruk és szolgáltatások gyors és hatékony felkutatásában, ugyanakkor lehetőséget biztosítanak ezen áruk és szolgáltatások gyártóinak és szállítóinak, hogy népszerűsítsék őket ökoszisztémájukban. Az autó ebben az értelemben megegyezik a Google-lel, de szinte többet tud használójáról, és ami a legfontosabb, sokkal szorosabban kötődik az anyagi világhoz, kiterjesztve befolyását olyan területekre is, ahová a feltételes Google nagyon korlátozottan fér hozzá.
A járművezetők viselkedésének tanulmányozásával felajánlhatja nekinem csak a forgalmi dugók elkerülésére szolgáló útvonalakat, hanem utazási irányokat is, érdekes helyek, üzletek, éttermek, benzinkutak meglátogatását és a végtelenségig. Ez nagyjából ugyanúgy működik, mint a zenei szolgáltatások, amelyek arra kérik a felhasználókat, hogy hallgassák meg a preferenciáik tanulmányozása alapján kiválasztott új számokat.
Rövid használati ciklus
Előfeltételei vannak annak, hogy miután lettszolgáltatási platform, az autó gyorsan elveszíti relevanciáját nem az alkatrészek fizikai kopása és elhasználódása miatt, hanem az elavulás miatt. Ez történik manapság az okostelefonokkal.
A jármű átlagos életciklusához kapcsolódikszámos fogyasztói technológia átlagos életciklusa. Ez lerövidítheti a modell élettartamát a jelenlegi öt évről 12-re. De ki tud ilyen gyakran új autót venni? Ez ahhoz fog vezetni, hogy a fogyasztási szokások a vásárlásról a hosszú távú bérlés vagy autómegosztás irányába változzanak. Ebben az esetben az autó meglehetősen költséges bérleti tárgy lesz, amelynek használatának átláthatósága a tranzakcióban érintett valamennyi felet - a bérbeadót, a biztosítót és a fogyasztót - érdekli. Az egyetlen ismert módja az ilyen átláthatóság szükségtelen veszteségek nélküli megszervezésének a telematika.
A telematika kilátásai
A fent leírt modell egyik elemefogyasztást már ma is alkalmazzák – ezek az okos biztosítási szolgáltatások. Nyugaton már megszokottá váltak. Nagyon sok cég követi nyomon az autók vezetési paramétereit annak érdekében, hogy felmérje kockázatait, amikor olyan ügyfelekkel dolgozik, akik telematika nélkül egyszerűen nem tudnák eladni a biztosítást annak magas költsége miatt. Például fiatal sofőrökről van szó, akiknek még nincs biztosítási előéletük. Ha egy ilyen sofőr olyan telematikai rendszert telepít, amely ellenőrzi a szerződéses feltételek betartását, akkor a hagyományos kockázatértékelési módszerekhez képest lényegesen alacsonyabb biztosítási költségre tehet szert.
Oroszországban az intelligens biztosítások elterjedtsége még mindig alacsonyabb.de technológiailag az orosz vállalatok ezen a téren alkalmazott megközelítései és megoldásai gyakorlatilag nem alacsonyabbak a nyugati kollégáink által kínáltaknál. Hosszú évek óta fejlesztünk egy univerzális telematikai platformot, és a legnagyobb biztosító társaságokkal, az autógyártókkal és az autókereskedőkkel együtt létrehoztunk egy ökoszisztémát körülötte, amelyben egyre több szolgáltatás és lehetőség jelenik meg ügyfeleink számára: az autó állapotának éjjel-nappal történő ellenőrzésétől és lopás elleni védelemtől az üzemi paraméterek elemzéséig, a vezérlésig költség- és vezetésbiztonsági értékelés. Most már több mint 15 ezer összekapcsolt autóval rendelkezünk Oroszországban és külföldön, és ezek száma folyamatosan növekszik.
Most a növekedés fő hajtóereje az érdeklődésügyfeleit a biztonsági funkciókhoz és az intelligens biztosításhoz, vagyis a részükről kedvezményt kaphatnak CASCO kötvény vásárlásakor. A vállalati ügyfelek számára a telematika bevezetésének fő ösztönzője az üzletoptimalizálás a járműflotta működése feletti ellenőrzés javítása, a járműkarbantartási költségek csökkentése, az állásidő kiküszöbölése és a járművezetők közúti biztonságos viselkedésének figyelemmel kísérése. A kereskedők és az autógyártók az utóbbi időben egyre nagyobb figyelmet fordítanak arra, hogy a vásárlók visszatérjenek a szervizbe, és adatokat gyűjtsenek a különböző járműalkatrészek működéséről.
Ami az iparban történik, az mellett szólhogy a közeljövőben a csatlakoztatott autók számának észrevehető növekedésére számítunk, ideértve hazánkat is. Ez a növekedés akkor fog bekövetkezni, amikor új szolgáltatásokat adnak az autó köré épített ökoszisztémákhoz, és ez lesz a digitális forradalom egyik legszembetűnőbb jele az átlag autórajongók számára.
Lásd még:
Meteorit zuhant egy indonéz házra. Tulajdonosa milliomos lett
Az emberi agy neuronjai és a galaxishálózat hasonlóak
A lemezmozgás miatt a Csendes-óceán feneke most mélyen Kína alatt van