Maximális hatékonyság, kevesebb szennyezés
Két technológiát ötvözve, a kettős tüzelőanyagú égés és
A professzor szerint a kettős üzemanyagú technológiaa párhuzamos hibrid égés több mint 90% -kal képes csökkenteni a nitrogén-oxid kibocsátást a dízelmotorhoz képest. Ebben az esetben a korom gyakorlatilag nem képződik. Ezenkívül az elektromos alkatrészek optimalizálása lehetővé teszi a hőmotor maximális teljesítményét, kevesebb üzemanyag-fogyasztással. Mégpedig 13% -kal egy hagyományos dízel járműhöz képest.
Az új konfiguráció egyesíti a hibrid és a kétüzemű égésű motorok összes előnyét.
Miért fontosak a matematikai modellek?
Santiago Martinez, a CMT-Thermal Engines UPV kutatója beszélt a tanulmány előrehaladásáról.
„Ehhez a tanulmányhoz egy virtuálisaz eredeti jármű modellje hagyományos dízelmotorral. Megerősítették egy Volvo teherautó kísérleti adatainak felhasználásával. Ezt követően optimalizáltuk a különböző elektromos alkatrészeket - a motort, a generátort és az akkumulátort. Figyelembe vették az új motorral rendelkező teherautó tényleges menetciklusait. Ez a módszertan jelentősen csökkentheti a kísérleti kísérletek számát, és ezáltal az adott technológia fejlesztésének költségeit is ”- magyarázza Martinez.
Melyik akkumulátor lesz a leghatékonyabb?
Javier Monsalve, egy másik csapattagA CMT-Thermal Engines kifejti, hogy annak meghatározásához, hogy egy új technológiában rejlő lehetőségeket egy meglévőhöz képest meg lehessen határozni, két fő tényező figyelembevételével kell értékelni annak költségeit. Egyrészt az akkumulátorok ára, másrészt a spanyolországi szén-dioxid-kibocsátás túllépése miatti bírság formájában jelentkező megtakarítás.
Elemzésük során a kutatók figyelembe vettékakkumulátorok jelenlegi ára (kb. 176 euró/kWh) és becsült költsége 2025-ben (kb. 100 euró/kWh). Figyelembe vették azt a bírságot is, amellyel a teherautó-gyártók szembesülnek, ha nem tartják be a CO2-kibocsátási határértéket 2025-ben – 4250 euró per g/tkm.
„Figyelembe véve aaz Európai Unió által 2025-re javasolt akkumulátorok és bírságok, a 18-25 tonnás tehergépjárművek kettős üzemű technológiája a legjobb előnyöket nyújtja a kis kapacitású (legfeljebb 10 kWh) akkumulátorok használatakor. A nagyobb akkumulátorral rendelkező csomagok használata pedig jelentősen megnöveli a jármű végső költségét. Igen, a következő években várható lítium-ion technológia árának esése miatt esni fog. De addig alig lehet látni tiszta elektromos teherautók gyártását nagy léptékben ”- összegzi Monsalve.
Olvassa el
Kutatás: A Föld ökológiája drámai módon megváltozott az elmúlt 70 évben
A tudósok megváltoztatták a napelem elemét és 125% -kal növelték annak hatékonyságát
A betegség 3. napján a legtöbb COVID-19 beteg elveszíti szaglásérzetét, és gyakran orrfolyástól szenved