Idősebbek a cikk olvasóinak többségénél, de még mindig szolgálatban állnak: az elsők fiatal korukban és
Tartalomjegyzék
- 5. hely - Szu-17 (Szu-22)
- 4. hely - Northrop F-5
- 3. hely - Mirage III
- 2. hely - McDonnell Douglas F-4 Phantom II
- 1. hely - MiG-21
Valaha ezek a gépek a hideg fegyverei voltakháborút, bár természetesen nem kellett teljes mértékben megvívniuk (szerencsére). A csúcson lévő autók többsége a harmadik generációs vadászgépekhez tartozik, amikor az autók képesek voltak túllépni a 2-es Mach sebességhatárt, és erős radarokat és közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétákat is kaptak.
Így vagy úgy választottuk ki azokat a gépeketszolgálatban vannak, vagy nem rég elhagyták azt. Ezt a csúcsot a növekvő életkor és használati intenzitás paraméterei szerint rendeztük el – nézzük meg, milyen autók és miért figyelemre méltóak.
Nem ők az egyetlen százévesek a történelembenvadászrepülés, de a legikonikusabb. Igen, természetesen a ranglétrán eltöltött hosszú életüket elsősorban jelenlegi vagy utolsó tulajdonosaik szegénységének köszönhetik, mint bármilyen természetfeletti tulajdonságnak. De tudod – és füge vele, mit változtat ez meg?
5. hely - Szu-17 (Szu-22)
Szu-17
A válogatás legfiatalabbja, az első szovjetvadászgép változtatható szárnyú. A változó söprés akkoriban szükséges intézkedés volt - az egyenes szárny alacsony sebességnél jobb emelőképességgel és irányíthatósággal rendelkezik, ugyanakkor szuperszonikus sebességnél egy ilyen szárny fokozott ellenállást hoz létre, vagyis nagymértékben korlátozza az autó sebességét.
Megnövekedett sweep - éppen ellenkezőleg, csökkentilégellenállási együttható, de az autó rosszul irányítható alacsony sebességnél, és ez kritikus a fel- és leszálláskor. A mért söprés kialakítása megoldotta a dilemmát, bár hátrányai is voltak a bonyolultabb kialakítás, a tömegnövekedés, valamint egy további kockázati tényező törés esetén.
A Szu-17 egy vadászbombázó.A harmadik generációhoz hasonlóan ez is egy többfunkciós repülőgép. De a fő feladata egy taktikai nukleáris bomba használata volt, és a tervezést egy felfelé irányuló manőverre (merülés ellenkezőleg - éles emelkedésre) vagy "félhurokra" fejlesztették ki. A vadászgép felfelé mozdult, és közel 90°-os szögben zuhant, majd folytatta a manőverezést, hogy elkerülje az erős robbanáshullámot.
A lengyel légierő továbbfejlesztett Szu-22-es
Valójában a Szu-17-nek változtatható karosszériakészlete volt, beleértvehagyományos fegyverek - levegő-levegő, levegő-föld rakéták, szabadon eső és állítható bombák, kazettás lőszerek és ágyúkonténerek. Vagyis volt egyszerre vadászgép (de de facto nem ebben a minőségében használták), és taktikai bombázó és támadórepülő is, a helyzettől függően.
A nagy sebesség éreztette veleviszonylag biztonságos a légvédelem számára, amelyet akkoriban mind az ágyúfegyverek (a Szu-17-hez képest szinte haszontalanok), mind a rakéta légvédelem korai generációi képviseltek, ami miatt a Szu-17M-et felszerelték az első radarral. rakéták - egy erős légi radar képes észlelni egy sugárforrást, és X-28 rakétát küldeni rá, így ez a szárítás a légvédelem áttörésének eszközévé is válik.
Szu-17 különféle módosításokban (beleértve az egyszerűsítettexport Szu-20 és Szu-22) 1970 után szinte minden katonai konfliktusban részt vett. A jom kippuri háború (1973), az iráni-iraki háború, az afrikai viszályok, Afganisztán, és még egy kicsit az első csecsen háborúból is. A 21. században polgárháború volt Líbiában, és persze háború volt Szíriában, ahol a szíriai hadsereg ma is ilyen gépezeten harcol.
-
Első repülés - 1966. augusztus 2
-
1970 óta üzemel
-
Jelenlegi szolgáltatók - Lengyelország, Vietnam, Szíria, Líbia
4. hely - Northrop F-5
F-5
Amerikai könnyűvadászfelfegyverezte az Egyesült Államok szövetségeseit és műholdait, akiknek nem volt saját repülőgépiparuk. Ez lényegében válasz volt a szovjet MiG-21 könnyű vadászrepülőgépek megjelenésére, amelyek gyorsan kiváló harci képességeket mutattak.
Az F-5 kiváló manőverező képességgel rendelkezett ésirányíthatóság, de nagy előnyt jelentett a szakképzetlen pilóták számára, akik most gyorsan elsajátították az autót és sikeresen harcolhattak benne. A platform lehetővé tette az amerikai vadászgépek teljes fő fegyverkínálatának használatát.
Az F-5 két 20 mm x 250-es gépágyúval van felszerelvelövések mindegyikre. Következnek az AIM-9 levegő-levegő rakéták, amelyek módosításai még mindig szolgálatban állnak az Egyesült Államokban – ez a világ első tömeggyártású, infravörös (termikus) irányítófejes rakétája. Ez az opció lehetővé tette az ellenséges repülőgépek elleni harcot a pilóta minimális részvételével - maga a rakéta megy a célpontra, így az indítás után átválthat a következő feladatokra (mert az ellenség nyilvánvalóan nem rajtad múlik).
De természetesen vadászbombázó is- legfeljebb 9 szabadon ejtő bomba 250 kg-os vagy nehéz Mk-84 908 kg-os betonszúrási lehetőséggel. AGM-12 rakéták kazettás robbanófejjel a földön való munkához, és végül napalmos gyújtóbombák.
Harci karrierje csúcsát a vietnami háború érte el,ahol a különféle módosítások F-5-öse a dél-vietnami légierő alapja lett. Ott az F-5 vadászgépként nem bizonyult túl sikeresnek, gyakrabban használták felderítésre és pontbombázásra. Gyakrabban szerették volna elkerülni a MiG-21-es csatát, mert az amerikai gép manőverezhetőségében és a légi radarok minőségében gyengébb volt a szovjetnél.
T-38 Talon kiképzés
Azonban a gép harci eredményei,valószínűleg a legszélesebb a választékban - Afrika, Ázsia, Dél-Amerika, Európa (1974-es török-görög konfliktus). Olcsó, szerény, gazdaságos, könnyen megtanulható, az F-5 népszerű autó lett a harmadik világ országaiban, az Egyesült Államok szövetségeseiben, akik nem vásároltak szovjet felszerelést.
- Üzemben - Tajvan, Thaiföld, Tunézia, Marokkó, Fülöp-szigetek, Chile és hirtelen Svájc. És ez nem a teljes lista, amint körülbelül 20 további ország fel van szerelve vele.
Maga az USA továbbra is ezt használjagép, de a Northrop T-38 Talon jelentősen átdolgozott változatában - az Egyesült Államok légierejének kiképző jármű szerepében. Tehát még ma is egy olyan weboldalon, mint a Flytradar, láthat T-38-asokat kadétokkal az amerikai kiképzőbázisok felett.
-
Első repülés - 1959. július 30
-
1962 óta üzemel
3. hely - Mirage III
Mirage III
Dassault Mirage III - az első nagyszabásúEurópai szuperszonikus vadászgép. Ha az amerikai harcosokat mindenféle analógiában Apple iOS-ként, a szovjet harcosokat pedig Google Androidként lehet ábrázolni, akkor ez a Windows Phone. Ez a vadászgép a szokatlan kialakításáról híres - szinte egy delta szárnyú rakéta, nincs benne lifttel rendelkező elem a farokban, így a felvonó és a kormány egy szárnyat hajt végre különböző módokban.
Nagyjából ez a legsokoldalúbba mai kínálatunkban szereplő autó felderítő, vadászrepülő, bombázó, támadó repülőgép és elfogó. A Mirage III-at gyakran még második generációs autóként is emlegetik, mert az ötlettől a megvalósításig hosszú utat tett meg a koncepció, de a 60-as évek eleje óta még mindig egy teljes értékű harmadik generáció.
Ezek a Mirage-ok váltak a leghíresebb vadászgépekké a légi fölény megszerzéséért, a 20. század második felének sok ásza repült velük. Az izraeli légierő különösen kitüntetett volt ezeken a repülőgépeken.
Ami a fegyverzetet illeti itt, általában az ismétléstől való vonakodás -ágyú (2x30 mm, egyenként 125 töltény), bomba és rakéta. Annak ellenére, hogy a de Gaulle vezette Franciaország kilépett a NATO-ból, és általában feszült viszonyban volt az Egyesült Államokkal, a Mirage-okat könnyen fel lehetett szerelni francia és amerikai rakétafegyverekkel is, így ebben az esetben az ismétlés kétszeresen felesleges.
Nos, még egy fotó a Mirage-ról, hogy ne unatkozzon
A harci használat széles körben kezdődött a Hatnappal1967-es háborúk. Ezután az izraeliek 15 győzelmet arattak a MiG-21 felett, és 5 Miraget veszítettek. Ráadásul sikeresen szembeszálltak a brit Hunter vadászgépekkel. Igaz, ezalatt a konfliktus során a gép komoly hiányosságaira is fény derült - a Mirage bombázóként meglehetősen gyenge volt, és hiányzott belőle a tolóerő-tömeg arány is (a sebességnövekedést befolyásoló tolóerő-tömeg arány) - ez nem így volt. nagyon jó egy olyan repülőgéphez, amelyet elfogóként is elhelyeztek.
A Mirages a pakisztáni légierőben is nagyon kitűntDél-Afrika és a Falklandi háború, de a 70-es években a vadászgép kezdett lemaradni, és dicsősége halványulni kezdett. Mindazonáltal a radarberendezések, a navigációs rendszerek és a hajtóművek korszerűsítése lehetővé tette, hogy félelmetes gép maradjon hozzáértő kezekben.
-
Ma 87 speciális program keretében korszerűsített szolgálatot teljesít a pakisztáni légierő.
-
Első repülés - 1956. november 17
-
1961 óta üzemel
2. hely - McDonnell Douglas F-4 Phantom II
Douglas F-4 Phantom II
Kétüléses vadászbombázóAz amerikai haditengerészet már a gyártás előtti minták tesztelése során számos rekordot felállított, de fő profiljában közelebb állt a Szu-17-hez, bár ennek az ellenkezője a helytállóbb: a Szu-17 sok szempontból a válasz a Fantomok.
Fő harci küldetése a munka voltirányított rakéták a földön látótávolságon belül, a Mach 2 feletti sebesség lehetővé tette, hogy tetszés szerint lépjen be és kilépjen harci módba (nagy sebességnél szinte sebezhetetlen volt az ágyú légvédelemmel szemben). Ez tette a vietnami polgárháborúban való amerikai részvétel korai időszakának legfontosabb harci eszközévé.
De a zene nem szólt sokáig.az S-75 és MiG-21 légvédelmi rakétarendszerek hadosztályainak számának növekedésével a büntetlen repülések leálltak, és komoly háború kezdődött. Az F-4-esek nem féltek különösebben a MiG-17-től és a MiG-19-től, míg az F-4 az alacsonyabb szárnysebességnek és a nagyobb légellenállásnak köszönhetően valós harcban sebességét tekintve alulmúlta a szovjet MiG-21-et.
F-4 cél 500 font bombákkal
A másik nagy probléma a komplett voltágyúfegyverzet hiánya - a 60-as évek elején a levegő-levegő rakéták kifejlesztésével felmerült az ágyúk és géppuskák célszerűsége a vadászgépeken. A Szovjetunió egyébként a MiG-21-est is fegyver nélkül készítette az egyik sorozatban. De egyébként egy 23 mm-es ágyú olyan volt, mint például a Mirages két „harmincas”-hoz képest. De Vietnamban az F-4-nek gyakran kellett nagyon manőverezhető csatákba keverednie közelről.
De a fantomok sem teljesen védtelen prédák.voltak - a háború alatt 277 ellenséges repülőgépet találtak el, bár maguk a vietnamiak 69 repülőgép veszteségét számolják az F-4-ből, amelyek közül 39 ugyanaz a MiG-21 (ismét háborúban, mint háborúban). Az igazság, ahogy az lenni szokott, valahol a kettő között van. A katonai statisztika olyan, mint a halászat – egyesek túlbecsülik, mások alábecsülik.
122-en vesztek el minden típusú vadászgéptőlFantom. És ez, még ha a vietnami adatokat is figyelembe vesszük járműveik veszteségeiről, nagyon jó az arány egy vadászbombázónál, ahol a bombázó a fő profil, és inkább a vadászgép.
török fantom
De volt esélyük harcolni minden más konfliktusban, ahol szovjet társai harcoltak. Különösen a Törökországot érintő konfliktusok, amelyek modernizált F-4-esei Szíriában harcoltak, de gyakrabban felderítőként.
-
Üzemben - Törökország, Irán, Görögország, Dél-Korea.
-
Első repülés - 1958. május 27
-
1961 óta üzemel
1. hely - MiG-21
MiG-21
Popmech
Valószínűleg a kollekció leglegendásabb autója -"Kalasnyikov" a harcosok között, és valóban a legmasszívabb az osztályban. Egészen a közelmúltig rekorder volt a sorozatgyártás idejére (most az F-15 váltotta fel). A tervezés során figyelembe vették a koreai háború gazdag tapasztalatait, ami egy hihetetlenül sikeres tervezést eredményezett.
A repülőgépváz delta szárnyat használt, akárcsaka Mirage-okon, de ugyanakkor volt egy farok is - ez jó stabilitást adott az autónak, kevés hatással az emelkedés sebességére. Az F-5-höz képest ugyanolyan könnyű volt megtanulni, de sokkal hatékonyabbnak bizonyult a harcban. Mint a legtöbb a válogatásban, neki is sok lehetősége volt a feladatok elvégzésére.
Főfegyverzet - egy 23 mm-es fegyver, lehetett volna4 S-24 levegő-föld rakéta vagy 2 nem irányított rakéta, levegő-levegő rakéta és 1500 kg bombaterhelésig. A bombázó funkciója névleges volt, de végül sokat kellett támadórepülőként dolgoznia.
Részt vett a legtöbb háborúban az 1960-as évek közepe óta ésa mai napig, de számára a legjelentősebbek Vietnam és az arab-izraeli leszámolás volt. A MiG-21 megjelenése, miután az amerikaiak ellazultak, nem számítottak rosszabbra a MiG-17-nél vagy a MiG-19-nél, meglehetősen sokkoló volt, különösen a dél-vietnami légierő számára, amely igyekezett elkerülni a honfitársaival való találkozást új pillanatok (a pletykák és a híres dal ellenére maguk a vietnámiak repültek a MiG-vel).
horvát MiG-21bis
Az amerikaiak 1000 repülőgép elvesztése után (bárminden lehetséges okból kifolyólag, bár a MiG-21 nagyon igyekezett ebben a részben) 1969-ben megnyitották a TOPGUN iskolát Kaliforniában. Ott nem szabványos légiharc taktikára képezték ki a haditengerészeti repülést, ahol a hasonló jellemzőkkel rendelkező F-5-öket MiG-21-esként ábrázolták. A háború utolsó szakaszában a MiG-21-esek váltak a legjobb eszközzé a B-52-es bombázók ellen.
De az arab-izraeli konfliktusok már nem azokHatározottan félelmetes gépnek festik a MiG-21-et. A Szovjetunió szövetségeseinek pilótáinak alacsony szintje megtette a hatását - bár a gépet könnyű irányítani és elsajátítani, ez nem teszi semmivé a repülési képességeket és a taktikát. Azonban az izraeli „ászok” is szenvedtek a szovjet „tanácsadóktól” – „oktatóktól” a háborúban, mint a háborúban.
Az utolsó háború a jelenlegi Szíriában.A 90-es években több cég egyszerre kínált projekteket a MiG-21 korszerűsítésére, főként az elektronikus töltelék frissítésére és a „jó, majdnem negyedik generációs” szabvány elérésére.
texturált MiG
-
Ma szolgálatban - India, Egyiptom, Szíria, Horvátország, Angola és még egy tucat ország. Kína továbbra is használ egy példányt J-7 jelzéssel.
-
Első repülés - 1956. június 16
-
1959 óta üzemel