Robin De Keyser, Orange: “Miközben vezetünk, pihenünk”
Az önvezető autók városi közlekedéséhez,
Robin De Keyser— Üzleti megoldások és innováció igazgatójaOrange Business Services. Programozói és számviteli végzettsége van. Vezető beosztásokban dolgozott az FNAC Belgiumnál, a KPN-nél és a Hewlett Packardnál. 2005-ben Robin csatlakozott az Orange Business Services-hez, és a belgiumi projektmenedzserből dubai projektmenedzserré fejlődött. 2015 májusától 2018 júliusáig tanácsadói vezetői posztot töltött be, és az Orange Business Services ügyfelei számára a MENAT régióban (Közel-Kelet, Észak-Afrika és Törökország) okos városok fejlesztéséért és digitális transzformációs projektekért volt felelős. 2018 augusztusában Robint kinevezték az üzleti megoldások és innováció igazgatójává Oroszországban és a FÁK-ban. Fő célja ebben a minőségben a csapat és a kompetenciák fejlesztése, hogy innovatív megoldásokat hozzanak létre a különböző iparágakban működő nagy orosz és nemzetközi vállalatok számára.
Még mindig fejlesztnie kell a felhasználói élményt -felajánlja az ügyfélnek a használati forgatókönyvet, mondja el nekünk, hogy miközben az autó utazik, pihenhet, dolgozhat és még szórakozhat. Például szeretek vezetni, mert szeretem a vezérlést. A gyártók feladata egy érthető termék, egyedi felhasználói élményt nyújtó termék felkínálása.
Adok egy egyszerű példát. Megjelent egy termék - egy mobiltelefon. A technológia fejlődött, a termék olcsóbb és olcsóbb lett. Eddig egy vállalat nem hatszor drágább okostelefonot bocsátott ki. A piac egy nap alatt megváltozott. Az emberek hajlandóak voltak fizetni, mert a termék fantasztikus felhasználói élményt nyújtott.
És természetesen a helyzet magában foglalja a jogi keretet. A városi közigazgatás és a biztosítótársaságok szintjén meg kell szervezni a váratlan esetekre vonatkozó felelősségmegosztási rendszert.
Robin De Keyser
Nem kevésbé fontos a szabványosítás. Például egy autót tesztel Németországban. Európában a határok nyitva vannak, és az autónak technikai képességekkel kell rendelkeznie ahhoz, hogy Wolfsburgból Párizsba, onnan Brüsszelbe és vissza Wolfsburgba utazzon. Minden országban egységesíteni kell a szoftvert, a hardvert és a szabályozási keretet.
NEOM városegy okos város projekt Szaúd-Arábiában.Az első teljesen környezetbarát metropolisz, amely kizárólag megújuló energiaforrásokat használ. A projekt honlapján azt írják, hogy a város intelligens közlekedési infrastruktúrával, pilóta nélküli személyszállítással fog rendelkezni, valamint minden jelenleg ismert technológiát bemutatnak a biomérnöki, az orvostudományi, az oktatási és a kultúra területén. A NEOM-t 2017-ben vezették be. 2019-től már van egy repülőtér a leendő városban, amely 2019 januárjában megkapta az első kereskedelmi járatot a NEOM projekt 130 alkalmazottjával. A fennmaradó infrastruktúra építési szakaszairól egyelőre nincs információ.
Geert Jonck, Alcatel-Lucent: „Először az infrastruktúrát kell átalakítani”
Az autonóm mobilitás nem korlátozottautók. Vannak autonóm teherfuvarozás, tengeralattjárók is, amelyek kábeleket vezetnek az óceán fenekén, vagy például drónok, amelyekre külön LTE és 4G hálózatokat fektetünk magasabbra. Ahol a drónok repülnek, a földi hálózatok nem érik el.
Bár egy pilóta nélküli járműnek kellenelovagolni hálózati kapcsolat nélkül. Igen, kényelmes az 5G vagy a Wi-Fi használatával látni a forgalmi dugót, vagy megtalálni egy ingyenes parkolóhelyet, de a kommunikáció hiánya nem akadályozhatja meg a drón működését.
Geert Yonk- fejlesztésért felelős vezető alelnökAlcatel-Lucent Enterprise országok. Vezeti a globális vertikális értékesítési szervezetet, és az ALE öt stratégiai iparágára összpontosít: kormányzat, vendéglátás, oktatás, egészségügy és közlekedés, valamint a BRICSA növekedési országai (Kína, India, Oroszország, Brazília, Dél-Afrika). Marketing szakos diplomával és több mint 25 éves értékesítési vezetői tapasztalattal rendelkezik a távközlési ágazatban. Mielőtt az ALE-hez csatlakozott, Gert a Telenormánál (Avaya) értékesítési területen, a Proximusnál közvetett partnermenedzsmentben, valamint a Scarletnél és a Versatelnél értékesített.
A globális autóipar az autonómia felé haladvezetés, de sok lépés van az út mentén. Először a vezető támogatása és a menetirány beállítása. Több szakaszon megy keresztül, miközben egy székben pihenünk, és irányítást adunk a robotnak. Valószínűleg öregszem, de ma sem tudtam teljesen bízni a pilóta nélküli járműben.
Geert Yonk
Belgiumban az ilyen gépeket még nem vizsgálták benyilvános tér. Kísérleteznek a drónokkal nagy gyárakban és kikötőkben. Ipari környezetben indítják őket, mert ott a kockázat korlátozott. Országunk kicsi, számos csomópont és kijárat található az utakon. Először hozzá kell igazítania az infrastruktúrát az ilyen járművek városi forgalomba hozatalához. Amíg az autók tanulnak, egyre jobbá válnak. Bizonyára eljön az idő, amikor felszabadítjuk őket a forgalomba.
Jevgenyij Belyanko, a GLONASS NP: „Oroszország lépett be az első tíz világvezetőbe az autonóm szállítás területén”
Moszkva és Tatarstan területén legálisan utazik55 jármű magas fokú automatizálással. Ezek Yandex gépek, amelyeket jogi kísérlet részeként működtetnek. Az autók úton haladnak, teljesítve két kulcsfontosságú feltételt. Először az Egyesült Államok tanúsítja őket. Másodszor, egy autót külön díjszabás mellett biztosítanak, legfeljebb 10 millió rubel felelõsségkorláttal.
Rólunk— Kutatóintézet a területenautóipari elmélet és technológia. Analitikával és tudományos kutatással foglalkozik. Műszaki szakértelmet és szabványosítási szolgáltatásokat nyújt a közúti szállításhoz.
Ennek a kísérletnek a lényege a tesztelésa pilóta nélküli járművek felkészültsége és használatuk a közutakon, speciális üzemmódok létrehozása nélkül. A projekt megbeszélésekor különféle lehetőségek voltak. Javasolták egy sáv kiosztását, de ezt az ötletet elutasítottuk, mert ez nem egybeesik a pilóta nélküli járművek tényleges üzemeltetési feltételeivel. Felajánlották a kíséret konvojjának biztosítását, ám ezt sem fogadták el. Mivel a jövőben a drónok kíséret nélkül haladnak a patakban, és ennek megfelelően azonos körülmények között kell őket tesztelni.
A kísérlet kiterjeszti a területetPetersburg, Leningrádi terület, Vlagyimir és Moszkva és Tatarstan közötti régiók. A működési tapasztalat számos jogi kérdést vet fel. Ez elsősorban a felelősség megoszlása az autóban tartózkodó személy között, de nem ellenőrzi őt, az autó tulajdonosát és a gyártót.
A felelősség szétválasztásának kérdése az egyika legforróbb viták az iparban. Nincs végleges döntésünk. Noha például a Volvo 2015-ben kijelentette, hogy maga vállalja a felelősséget a drónokkal kapcsolatos eseményekkel kapcsolatban, a Comtrans 2019 kiállításon, ahol a Vera projektet mutatták be, nagyon óvatosan beszélték járműveik közutakon történő kibocsátásáról. A Volvo szerint még mindig inkább zárt területeken üzemeltetik teherautókat. Például konténereknek a tengeri kikötőből egy speciális helyre történő szállításakor, ahol nem nagyon valószínű, hogy súlyos következményekkel járó vészhelyzetbe kerüljenek.
Jövő Vera teherautó-koncepcióA teherautó önállóan működik, nincs fülke egy személy számára. 2015-ben Hokan Samuelsson, a Volvo Car Group elnöke a „Pilóta nélküli járművek jövője - biztonságos?” Konferencián Washingtonban kijelentette, hogy a Volvo készen áll, hogy vállalja a felelősséget az autójaért, ha offline állapotban van.
Amikor elindítottuk a jogi kísérletet, Oroszországbekerült az első tíz világvezetőbe ezen a téren. Most azon országok között vagyunk, ahol pilóta nélküli járművek vezetnek utakon, bár kísérleti módban. A kísérlet 2023-ban ér véget. Az ő adatai alapján elvárjuk a közúti szabályok kiigazítását, valamint kidolgozunk egy olyan szabályozási és jogi aktust is, amely leírja a magasan automatizált járműveknek az orosz utakon történő üzemeltetésének jövőbeni szabályait. 2023 után a kísérlet a valós élet szakaszába lép.
Pilóta nélküli járművek biztosan megy. De ahhoz, hogy ez megtörténjen, a társadalomnak sok munkát kell tennie - az autóipart, az útipart és a közúti infrastruktúrát, valamint az embereket, akik felelősek a szabályozási és műszaki támogatásért. Ki kell dolgozni egy tesztelési módszertant, amely bizonyítja ezen technológia biztonságát. 2015-ben, amikor mindenki elkezdte az autonóm mobilitás fejlesztéséről beszélni, azt állították, hogy 2020-ra a drónok a Kertgyűrű mentén utaznak. A 2020-as év már eljött, és a drónok hatalmas használata nem látható.
Jevgenyij Belyanko
Finom egyensúlyi sorral kell szembenéznünk, amikorúj technológia bevezetése. Ha túl szigorúvá teszi a követelményeket, megállíthatja az előrehaladást. A huszadik század elején azok, akik lovagoltak, kételkedtek abban, hogy elegendő szerelő lenne-e az innováció - autók - kiszolgálására. Másrészt fontos, hogy ne gyengítsük az irányítást. Egyetlen pilóta nélküli jármű, amelyet félek elképzelni, az iskola területére hajtott, megállítja az ipar fejlődését 100 évig. Ha mindenki úgy érzi, hogy ezt az egyensúlyt megtalálták, akkor elkezdődik a technológia exponenciális növekedése.
Frank Hoke, Volkswagen: „Míg a drónolás tanulási folyamat, bár a valódi városokban”
A Volkswagen tehergépkocsik éspilóta nélküli személyszállító járművek. Vizsgálati helyszínek vannak Kínában és az Egyesült Államokban. A helyszíni tesztelés egyszerű, mivel jól felkészültek. Jó időjárási napot választunk, a hó vagy az eső nem zavarja meg, nincs más autó a helyszínen.
A technológia bevételszerzéséhez ki kell lépnietelek a városban. Ehhez egyetértek kollégáimmal, 5G hálózatokra lesz szükség. De nem külső szerverhez való csatlakozáshoz, hanem a gépek kommunikációjához. A pilóta nélküli jármű lényegében egy nagyméretű, rendszerindító számítógép, amely a környezetről tanul. Nincs olyan sofőr, aki a rádión hallja a forgalmi dugót. Ennek az információnak más autókból kell származnia, amelyek ebben a forgalmi dugóban vannak.
Frank Hoke— informatikai igazgató Volkswagen Group Rus.40 éves IT, projektmenedzsment, vezetési és autóipari tapasztalattal rendelkező vezető. 1979-ben a Volkswagennél kezdte informatikai pályafutását szállítási logisztikai rendszerek szoftvermérnökeként. Alelnökként és informatikai igazgatóként dolgozott a Gedas USA-nál, a Volkswagen IT-nél az USA-ban, a FAW-VW műveleti vezetőjeként és informatikai igazgatóként Kínában, a Volkswagen-csoport utópiaci és diagnosztikai rendszereinek vezetőjeként Németországban, valamint a németországi Volkswagen IT részlegének vezetőjeként. 2017 végén Oroszországban a folyamatok és rendszerek osztályának vezetőjévé, az orosz régió megbízott informatikai igazgatójává nevezték ki. 2019 közepe óta egyidejűleg támogatja a VW márka németországi értékesítésének és marketingjének informatikai tevékenységeit.
Támogatom az egységes szabvány elképzelésétmindenhol ugyanaz a munka - Oroszországban vagy az Egyesült Államokban, nem számít. A pilóta nélküli járművek szabványa az egymással történő kommunikációhoz. Más úthasználók, például a gyalogosok fontosak. Az UAV-oknak érzékelőkkel kell rendelkezniük, amelyek pontosan azonosítják az embereket.
Az üzemeltetési szabályok közös kidolgozása érdekében együtt kell működni az állammal és a városigazgatásokkal.
Az első szakaszban autonóm autók vezetnekcsak ott, ahol más drónok hajtanak. És akkor, amikor mindenki meg van győződve arról, hogy az autonóm közlekedés ideálisan olvassa el a lámpákat, a gyalogosokat, készen állnak arra, hogy beleférjenek az általános áramlásba.
Már tesztelünk az utakon, de ez nem azolyan városok, mint New York az Egyesült Államokban, ahol nagy a forgalom. Arizonában tesztelünk, ahol nincs sok autó. Ezek olyan utak, ahol elengedheti az autót, és egyedül megy.
Frank Hoke
Partnereink az USA-ban, az Argo-ban is tesztelnek gépeketDetroit. De amíg a gépek csak tanulnak. Gyerekekként nőnek fel, a tanulás folyamatában vannak. Kapcsolatba kell lépni más autókkal, különböző utakkal. Kínában kis helyszíneket is választunk, nem Sanghajat vagy Guangzhou-t. Oroszországban még nincsenek projektjeink, bár kérjük a Yandextől autókat. De ha az autókat Volkswagen felirattal látjuk el, akkor biztosaknak kell lennünk, hogy azok teljesen biztonságosak a vezetésre. Németországban tesztelünk Wolfsburgban, egy kicsi okos városban. Vasárnap vasárnap leállunk a drónok kiadására. De az ütközések elkerülése érdekében még mindig el kell kerülnünk az embereket és az állatokat.
Volokopteregy elektromos multikopter, amelyhez terveztékszemélyszállítás rövid távolságokon. A német startup e-volo tervezte. Az irányítás összetettsége a hagyományos pilóta nélküli drónok irányításához hasonlítható. 2019 nyarának végén bevezették a Volocopter technológián alapuló városi légi taxik sorozatgyártását. A légitaxik csendesek, biztonságosak és teljesen elektromosak lesznek – állítja a gyártó.
Manapság a drónálás egy tanulási folyamat,hagyja, hogy ez történjen a valódi városokban. Számos országban van igény a technológiára. De míg a piac inkább az elektromos autókra koncentrál, nem pedig a pilóta nélküli járművekre.
Ez nem csak a szárazföldi szállításra vonatkozikalapok. Hadd hozok példát a szálasopterekre, amelyek 2-3 év alatt felhasználhatók pilóta nélküli légi taxikként. A kérdés szélesebb, mint a vezetés, amikor a pilóta nélküli mobilitásról van szó.