Tablet nélküli elemcellák a Tesla hatótávolságának javítása érdekében
A Tesla bejelentette az akkumulátorok kiadását
Kedden a Tesla bemutatta fejlesztési terveit„asztali” akkumulátor, amely javíthatja az elektromos jármű hatótávolságát és teljesítményét. A cég házon belül gyárt majd új akkumulátorokat, amelyek a cég vezérigazgatójának előrejelzései szerint Elon Musk segít jelentősen csökkenteni a költségeket, és lehetővé teszi a vállalat számára, hogy végül a dízel autókkal azonos áron értékesítsen elektromos autókat.
Az akkumulátor várhatóan csökkenti a költségeketA Tesla kilowattórája az energiaegység, amelyet a modern elektromos járművek akkumulátorainak kapacitásának mérésére használnak leggyakrabban. Sok szakértő úgy véli, hogy e költségek csökkentése lehetővé teszi a Tesla számára, hogy drámai módon csökkentsék autóinak árát, ezáltal sokkal megfizethetőbbé téve őket. Az új akkumulátor híre a Kaliforniai Palo Alto-ban, a nagy népszerűségnek örvendő Battery Day rendezvényen jelent meg.
Musk szerint a Tesla elérte ezt az áttörést,a fül eltávolításával, az akkumulátor azon részét, amely összeköti a cellát és az általa táplált tárgyat. A vállalat saját akkumulátorcellák gyártására költözik, új, nagyobb méretű (4860) formában. Az új akkumulátorcellák ötször több energiát biztosítanak a cég elektromos járművei számára, hatszor erősebbek lesznek, és 16%-kal növelik a Tesla járművek hatótávolságát.
Az új elemek nagyobbak, mint a jelenlegiek, méreteik46 x 80 mm (innen a név - 4680). Amellett, hogy növelik az energiát és a teljesítményt, az új cellák 14%-kal csökkentik a kilowattóránkénti költséget csak a cellaforma faktor szintjén – mondta Musk.
Az esemény során Drew Baglino, alelnökA Tesla a Powertrains and Energy témában az új elemekről beszélt. Szerinte a Tesla mérnökei "lézerrel mintázták" az elemeket a "spirális övsömör" létrehozásához, amely az elektromos cellákat 50 mm-re csökkentette a jelenlegi cellákban lévő 250 mm-től.
"Valójában az [az elektron mozgásának útja] rövidebb a nagy asztali cellában, mint a kisebb füles cellában" - tette hozzá Musk.
Mint a legtöbb autógyártó cég, a Tesla isnagy gyártóktól vásárol akkumulátorokat, hogy alapvető küldetésére összpontosíthasson: elektromos járművek létrehozására. A cég jelenleg a Model 3 és Model Y járművekben használt 2170 celláját a Panasonic gyártja a Tesla Gigafactoryjában, Nevadában.
De ezek a készletek feszültek lettek. 2018-ban a Panasonic cellahiánya súlyosbította a Tesla gyártási problémáit, amikor a vállalat elkezdte felerősíteni erejét a 3-as modell felépítéséhez. Musk kritizálta a Panasonic akkumulátorgyártási ütemét.
Musk bejelentése, hogy a Tesla indulsaját akkumulátorok gyártása e problémák kiküszöbölésére irányul. A házon belüli akkumulátorgyártás felé való elmozdulást a legutóbbi akvizíciók, kiszivárgott fényképek, szabadalmi bejelentések és kutatások jelzik, amelyeket Jeff Dunn, az egyik legkorábbi lítium-ion akkumulátor-fejlesztő, a Tesla akkumulátor-kutatásának vezetője tett közzé.
Az S Plaid ára 139 990 dollár lesz, és 2021-ben lesz elérhető
A Tesla szerint Plaid hajtáslánca 2021-ben lesz elérhető. A Plaid egy lépéssel a csúcsmodell Ludicrous Tesla felett van.
Az Elon Musk elemnapjának előadásán belülbemutatott egy videót a Model S "Plaid" szedán új változatáról, amely egy lépéssel feljebb van a Ludicrous modelltől. A Tesla weboldalának adatai szerint a várva várt Plaid erőátvitel hatótávolsága 520 mérföld, 0-60 mérföld / óra kevesebb, mint 2 másodperc alatt, végsebessége pedig 322 km / h lesz. Az ár szerepel a Tesla weboldalán, és 139 990 dollár.
Musk tavaly bemutatott egy Tesla videótközvetítés Plaid, megjegyezve, hogy "többe kerül, mint a jelenlegi kínálatunk". A Plaid Model S tavaly szeptemberben debütált a Laguna Seca versenypályán, ahol 1 perc és 36 másodperc alatt teljesítette a távot.
Új katódgyár megjelenése
A Tesla új katódgyár építését terveziÉszak-Amerikában található akkumulátorai segítenek csökkenteni az ellátási lánc költségeit és egyszerűsíteni a katódgyártást - mondta Elon Musk vezérigazgató ma a vállalat akkumulátoros rendezvényén.
Musk szerint a jelenlegi folyamat hatástalan ésfejlesztések történnek, hogy a katódok 76% -kal olcsóbbak legyenek, és ne keletkezzen szennyvíz. Az új eljárás kiküszöböli a katódgyártáshoz kapcsolódó közbenső lépések sokaságát, és tervezi az alkalmazott katódok diverzifikálását az alacsony nikkelellátás miatt.
Musk nem részletezte, hol és holmikor épül az új üzem, de az előadás elején azt mondta, hogy azt akarja, hogy a gigafaktor minden földrészen legyen. Júliusban a vállalat közölte, hogy a következő amerikai üzemét építi a texasi Austinban, Musk pedig azt mondta, hogy a jövőbeli projektek második helyén "erőteljesen megfontolja" az oklahomai Tulsa várost.
Nincs több kobalt a katódokban
A Tesla katódokat fog gyártani elektromos járművekhezkobaltmentes. A bejelentés annak része volt, hogy a vállalat ahelyett, hogy megvásárolná azokat, házon belül gyártson akkumulátorokat. Musk még nem jelentette be a nulla kobalttartalmú akkumulátorra való átállás időzítését.
A kobalt a legdrágább anyagakkumulátorok, így várható volt, hogy kivágva a keverékből, az elektromos járművek ugyanolyan megfizethetővé válnak, mint a gázüzeműek. Most a Tesla azt állítja, hogy 25 000 dollárral - 10 000 dollárral olcsóbb, mint a legolcsóbb modell - képes elektromos autót gyártani az akkumulátorain végrehajtott fejlesztések miatt, beleértve a kobalt hozzáadását is.
Fontos, hogy olyan autókat készítsünk, amelyeket az emberek megengedhetnek maguknak. Az elérhetőség kulcsfontosságú a méretezés módjában.
Elon Musk
A kobaltot "akkumulátor vérgyémántnak" is nevezik. Ennek oka a zsákmány veszélye a gyermekmunkásokra, emellett károsítja a Kongói Demokratikus Köztársaság környezetét. Egy nemzetközi érdekképviseleti csoport által a Tesla, az Apple, az Alphabet, a Dell és a Microsoft ellen decemberben benyújtott kereset azt állítja, hogy a vállalatok kisgyermekek által kibányászott kobaltból készítik termékeiket. A Tesla a kínai Contemporary Amperex Technology Ltd. céggel kezdett együtt dolgozni. (CATL) az olyan akkumulátorok fejlesztéséről, amelyekben gyakorlatilag nincs kobalt - jelentette a Reuters májusban.
Különböző típusú elemekkel dolgozniúj problémák. Az a törekvés, hogy kevesebb kobaltot használjon, megnövekedett igényt jelent egy másik fémre, amely az akkumulátorokat helyettesíti: a nikkelt. Musk arra ösztönözte a bányavállalatokat, hogy több júliust bányásszanak a júliusi P&L során, és ezt az Akkumulátor napján ismét megtették. "A méretezéshez valóban meg kell győződnünk arról, hogy nem korlátoz minket a nikkel általános rendelkezésre állása" - mondta ma Musk.
Több helyen bányásznak nikkeltkobaltnál, de bányászata szennyezte Oroszország őslakosainak földjeit. Ennek eredményeként az őslakos aktivisták arra kényszerítették Muskot, hogy ne hajlandó anyagot vásárolni a Norilsk Nickel bányavállalattól - jelentette a Grist.
25 000 dolláros autó - Musk új célpontja
A Tesla azt tervezi, hogy csökkenti annak költségeitakkumulátorcellák és akkumulátorok, amelyek végső célja egy elektromos jármű gyártása 25 000 dollárért. Musk szerint a Tesla úgy fogja elérni ezt a célt, hogy új elemcelláit „lemezekkel” használja, és a cellában lévő anyagokat kicseréli, aminek szerinte a Teslának lehetővé kell tennie a kilowattóránkénti ár „felezését”.
A mai akkumulátorok ára 10 000kapacitásuktól függően akár 12 000 USD. Az alacsony akkumulátorárak jelenthetik az olcsóbb, nagy volumenű elektromos járművek megnyitásának kulcsát. A Tesla arra törekszik, hogy a jövőbeli egységek költségeit 6000 dollár alá csökkentsék, ami jóval 100 dollár / kWh alatt lesz.
Az Egyesült Államokban csökken az elektromos járművek átlagára,legutóbb a 2018-as 64 300 dollárról 2019-ben 55 600 dollárra esett vissza, ami 13,4% -os csökkenést jelent. És ez nagyrészt a Tesla Model 3-nak köszönhető. De ez még mindig magas árcédula a normál gázautó 36 600 dolláros átlagárához képest (bár ez az ár folyamatosan növekszik).
Állítólag a 3. modell volt az első autóTesla az általános piac számára. Már a kezdetektől fogva a vállalat "főterve", amelyet Musk egy 2006-os blogbejegyzésben vázolt fel, leírta, hogyan épül fel a kívánt elektromos sportautó, hogy meggyőzze az embereket arról, hogy az elektromos autók hűvösek lehetnek (ami akkor ijesztő feladat volt). ...
De Musk terve, hogy 35 000-ért 3-as modellt építdollárt soha nem realizálták a jól dokumentált "produkciós pokol" miatt. Ma a Model 3 Standard Range Plus ára 37 990 dollár, a hosszú táv 46 990 dollár, a teljesítmény pedig 54 990 dollár.
Musk nem először jósolja eztA Tesla csökkenti elektromos járműveinek költségeit. Először még 2018-ban vállalt egy 25 000 dolláros elektromos autót, amely szerinte három éven belül lehetséges lesz.
A Tesla Battery Day idején azonban hozzátette Muskúj előrejelzés: a cég évente 20 millió autót fog eladni. „Ez nagyjából a duplája lenne a Toyota, a GM vagy a Volkswagen jelenlegi gyártásának” – írta a Twitteren Ed Niedermeyer, a Ridiculous: The Unvarnished History of Tesla Motors szerzője.
Olvassa el
Az ökoszisztémák korszakában: hogyan alakulnak az informatikai óriások mindennapi életünk interfészeiként
A Doomsday-gleccser veszélyesebbnek bizonyult, mint azt a tudósok gondolták. Elmondjuk a fő dolgot
A GitHub a "master" kifejezést egy semleges megfelelővel váltotta fel