A brit Page-Roberts startup mérnökei javasolták felhagyni a hagyományos tervezési megközelítéssel
Az akkumulátorokat az üzembe helyezés szerint helyezni kella kabinban: függőlegesen az ülések között. Ugyanakkor a hátsó ülések kibontakoznak - az utasok szembe néznek az autó mozgásával -, és maga az elektromos autó is észrevehetően alacsonyabbá válik a karosszéria alsó részén található szabad hely miatt.
Az új kialakítás a jelenlegi modellekhez képest 30% -kal csökkenti a légellenállást. Ezenkívül a fejlesztők körülbelül 100 kilogrammal csökkenthetik az autó teljes tömegét.
Koncepciónk csökkenti a költségeket, növelihatékonyságot, növeli a manőverezhetőséget és tervezési szabadságot kínál. A hatékonyság a nagyobb hatótávolságú akkumulátorok gyorsabb töltési idejét jelenti, így a töltőpontok terhelése is csökkenni fog – ez az iparág másik kulcsfontosságú kérdése.
Mark Simon, a Page-Roberts műszaki igazgatója
A Page-Roberts tervezése két megközelítést kínál az elektromos személygépjárművek fejlesztéséhez.
- Először is, az autógyártó növelheti a hatótávot, miközben megtartja az akkumulátor kapacitását.
- Másodszor: a vállalat képes lesz fenntartani az eredeti tartományt, de csökkentheti az akkumulátor méretét, ami jelentősen befolyásolja az autó költségeit.
Olvass tovább:
A fizikusok elmagyarázzák, miért lehetetlen megtalálni a sötét anyagot: ez egy másik dimenzióban van
A NASA tudósai fényképeket készítenek a Mars felhőiről
Az Uránusz a Naprendszer legfurcsább bolygójának státuszát kapta. Miért?