A nemzetközi kereskedelem több mint 80%-a tengeri úton bonyolódik. A konténerszállító hajók vitorlázási díjai
A tenger autópályái is keresztezhetik egymásta tengeri állatok mozgási és vándorlási útvonalai. Az óriásbálnák és a planktonevő cápák különösen érzékenyek a nagy hajók támadására és elsüllyesztésére, mivel hosszú időt töltenek a felszín közelében.
A cetcápa elérheti a 20 méter hosszúságot.De szilárd méretük ellenére az elmúlt 75 évben számuk több mint 50%-kal csökkent. 2016-ban felkerültek a veszélyeztetett cápafajok növekvő listájára.
A legtöbb más cápafajtól eltérően a kereskedelmi halászflották szándékos vagy véletlen befogását nem tekintik a cetcápák csökkenésének fő okának.
Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a fő bálnahalászata cápákat leállították, és a fajt 2003 óta nemzetközi kereskedelmi tilalom védi. De több tényező is rámutat arra, hogy a hajózás a halál egyik fő, de rejtett oka.
A cetcápák idejük nagy részét közvetlenül az óceán felszíne alatt utazva töltik, gyakran mikroszkopikus méretű állatokkal, az úgynevezett zooplanktonokkal táplálkoznak.
Ha egy nagy cápa találkozik egy cetcápával,akkor az utóbbinak valószínűleg kevés esélye van a túlélésre. Ezeknek az eseményeknek gyakran nincs nyoma, mert egy végzetes ütközés esetén a test elsüllyed: a cetcápák kisebb fenékcápákból fejlődtek ki, és megtartották negatív felhajtóerejüket.
A Global Shark Movement műhold szinte követte350 cetcápa, elektronikusan címkézve és feltérképezve minden nagyobb óceánban, példátlan pontossággal. Ez feltárta a legsűrűbben lakott régiókat, amelyek gyakran olyan tengerparti területeken találhatók, ahol ezek a fajok gyülekeznek.
Ezeket a mozgásokat összehasonlítottuk a kötelező rendszerrelhajókövetés, amelyet eredetileg a hajók egymásnak ütközésének megakadályozására fejlesztettek ki. Ez segített nyomon követni a teherszállító, tartályhajók, utasszállító és halászhajók globális flottáját – olyan nagy (több mint 300 bruttó tonnás) hajókat, amelyek képesek eltalálni és megölni cetcápákat.
Azt találtuk, hogy a cetcápák által elfoglalt vízszintes tér elképesztő 92%-át és mélységük közel 50%-át fedi le ezek a flották tevékenysége.
Ezt követően a legmodernebb modelleket fejlesztettük kibecsapódási kockázatot ezeken az átfedő területeken, és megállapították, hogy a Mexikói-öböl, az Arab-öböl és a Vörös-tenger jelentik a legnagyobb veszélyt a bálnacápákra.
Ezek a régiók tartalmazzák a legtöbbeta világ legforgalmasabb kikötői és tengeri útjai, és mivel becsült kockázati szintjeink korrelálnak az ismert halálos kimenetelű találkozásokkal, úgy tűnik, hogy a világ legveszélyesebb élőhelyei közé tartoznak a cetcápák számára.
A nagy kockázatú területeken a cetcápák rendszeresen keresztezték a hajóutakat, és elhaladtak olyan csónakok mellett, amelyek körülbelül 10-szer gyorsabban haladtak, mint úsztak.
Ezáltal a cápáknak nagyon kevés ideje van reagálni a közeledő hajóra, így ezek a találkozások végzetes összeütközéssel végződhetnek.
A cetcápák címkéiről való átvitel gyakoribb, minta tudósok arra számítottak, hogy a forgalmas hajózási utakon ért véget. Még az adók alkalmankénti műszaki hibáinak számbavétele után is azt találtuk, hogy a címkék 24%-a leállt a forgalmas hajózási utakon, valószínűleg azért, mert a cetcápák halálos csapást szenvedtek és az óceán fenekére süllyedtek.
Egyes címkék rögzítik a mélységet és a helyet, és azt mutatják, hogy a cápák a hajózási útvonalakon mozognak, majd lassan süllyednek a tengerfenékre több száz méterrel lejjebb.
Olvass tovább
Nézze meg a "néma" drónt az ionhajtás új generációjával
Az ősi trilobita hímek párzás közben szíjazták a nőstényeket
Oroszország és az Egyesült Államok Doomsday gépekkel rendelkeznek: hogyan és hová repülnek a világ vége esetén