Az autóval való mozgás jellemzői a szárazföldön
- Az útvonalnak töltőállomásokon és
A teherautók kapacitása nagy, beleértve az üzemanyag-tartalékokat is, de minél nagyobb az autó terhelése, annál nagyobb a meghibásodás valószínűsége.Az alacsony hőmérséklet miatt az acél, amelyből az autó készül, törékenyebbé válik.
- A lakókocsi mérete legalább két autó és két hozzá tartozó szerelővezető.
- Egy autón a sofőrrel együtt legfeljebb hárman ülhetnek, mivel a hátsó ülésen elegendő helynek kell lennie a felszerelésnek.
- Az átlagos sebesség az Antarktiszon utazva körülbelül 20 km / h, rossz időben pedig 6-8 km / h is lehet.
- Az utazás csak a vizsgált útvonalakon hajtható végre.
- Egyedül SUV-t csak felkészültség birtokában és a vezetőkkel egyetértésben vezethet.
- A kontinens tája gyakorlatilag nem változik, ezért fel kell készülnie egy monoton képre az ablakon kívül.
Anthropogeos kutatócsoporta 2019/2020-as szezonban expedícióra indult az Antarktiszon, és a módosított Toyota Hiluxot választotta utazáshoz. Kezdetben ezeket az autókat Izland összetett tájaira hozták létre, majd Grönlandon, az Északi- és Déli-sarkon tesztelték.
Az expedíciót Hlinur Sigurdsson – idegenvezető kísérte,sofőr és szerelő. Több mint 20 éve foglalkozik autók tervezésével és módosításával, az elmúlt négy évben pedig hűtőrendszerek fejlesztésével, és időszakonként vendégszerelőként utazik az Antarktiszra.
„Mielőtt új úton haladunk, mialaposan tanulmányozzuk a műholdfelvételeket, a radaradatokat, megfigyeljük, hogyan csúszik a hó a hegyekről. Aztán végighaladunk az úton, és átvizsgáljuk a területet, hogy megtaláljuk a legjobb utat a repedések között, és ezt meglehetősen nehéz meghatározni” – osztotta meg Hlinur Sigurdsson. - Egy autó sok helyen könnyen áthalad, de egy erősen megrakott szán már nem. Még egy ember sem tud átjutni. De autóban is nagyon lassan, 6-8 km/h-val haladunk, és nézzük a szkenner adatait. Ha ebben a zónában kell kiszállni, akkor feltétlenül kössön biztosítást az autóra, de jobb, ha nem hagyja el feleslegesen az autót.”
„Sok helyen könnyen elhalad egy autó, de egy erősen megrakott szán már nem”
Az autók főbb műszaki módosításai
A hagyományos autók a szárazföldön nem bírjákzord éghajlat, ezért a berendezés kifejezetten alacsony hőmérsékletre és extrém mozgási körülményekre készült a fehér sivatagban. Ehhez a következő módosítások használhatók:
- Speciális tartály - például egy hatkerekű autóban 650 liter fér el.
- Az autók nagy kerekekkel és nyomásszabályozott abroncsokkal rendelkeznek. Lágy hónál csökken a nyomás, sűrű hónál nő.
- Például a 6×6-os modellekben ez nem olyan fontos, de a 4×4-es modellekben a test nem lehet nehezebb, mint az elülső.A központi gravitáció alacsony, és ez az egyik legdrágább módosítás.Ennek megvalósításához a keretet szétszerelik, a felfüggesztést megerősítik és a testet újratervezik, ami felszabadulHely a nagy kerekek számára.
- A SUV-k tüzelőanyag-lágyítókkal és szűrőkkel rendelkeznek, amelyeknek könnyen hozzáférhetőnek kell lenniük a vezető számára.
- A szárazföldön minden jármű JET A1 repülőgép-üzemanyaggal működik.
- Ilyen alacsony hőmérsékleten nem érdemes mozgatni a vezetékeket, ezért gépekben rögzítik, miközben alacsony hőmérsékletnek ellenálló anyagokat használnak.
- A terepjárók védőkeretekkel vannak felszerelve, amelyekre csörlők vagy radar rögzíthető a felület pásztázásához. Segítségükkel tolhatsz egy elakadt autót.
Az antarktiszi tél idején az autókat letakarják ésspeciális szerkezetre helyezve, hogy a gumik ne érjenek a jéghez, az akkumulátor lemerül. A szezon elején a felszerelést kiássák a hó alól, és működőképes állapotba hozzák - ez olcsóbb, mint új autókat vinni a kontinensre. Antarktiszi körülmények között, megfelelő gondozással és az alkatrészek cseréjével a berendezés sokáig kitart. Plusz, hogy a száraz éghajlat miatt itt nem képződik rozsda, így a sok évvel ezelőtt idehozott autók az extrém telelések ellenére is újszerűnek tűnhetnek.
Milyen egyéb szárazföldi járművek találhatók a szárazföldön?
terepjárók
A SUV-k fő szállítója az Antarktiszon— Arctic Trucks cég. 1990-ben alapították Izlandon, ahol a zord éghajlaton a lakosok az autókat terepvezetésre akarták igazítani. Az Arctic Trucks csapata elkezdte módosítani őket, hogy javítsák a teljesítményt durva terepen és zord éghajlaton.
„A 80-as évek közepén rájöttünk, hogy ha nagygumiabroncsokat, hogy engedje el a nyomást, akkor vezethet a hóban. De ha egy közönséges autót ilyen kerekekre teszünk, akkor az túl magas és törékeny lesz” – mondta Emil Grimmson, az Arctic Trucks alapítója és vezérigazgatója. „Akkoriban a Toyotánál dolgoztam, és elkezdtünk megoldást keresni. Az is fontos, hogy 10 év elteltével a gépek hozzáférjenek a szervizhez és a cserealkatrészekhez.”
Mielőtt elküldték volna a szárazföldi terepjárókhozsvéd tudósok felügyelete mellett izlandi gleccsereken tesztelték, majd az Antarktiszra küldték. Általánosságban elmondható, hogy az antarktiszi járművek módosítása közel áll ahhoz, amit a cég az izlandi mentőjárművekhez készít, de itthon nem használnak üzemanyagszűrőt és nem szerelnek fel vázat.
„Egy 6x6-os autó több mint 2 tonnát bír el(például üzemanyag), ez szükséges a hosszú távú expedíciók során olyan helyekre, ahol nincs üzemanyagraktár. Ennek köszönhetően több ezer kilométeres autonóm futásokat is megtehetünk – a leghosszabb 3200 km körül volt” – magyarázza Emil Grimsson.
Az Arctic Trucks SUV-jai aktívan működnekturisták mozgatására, összetett útvonalak építésére, tudományos és turisztikai expedíciókhoz szükséges felszerelések és üzemanyagok szállítására, valamint új utak és kifutópályák lefektetésére szolgálnak. 2010-ben két Arctic Trucks AT44 expedíciós jármű felállította a Guinness-rekordot a leggyorsabb szárazföldi utazás tekintetében a Déli-sarkra, az Antarktisz magas fennsíkjának 2308 km-ét megtéve - Novolazarevskaya állomástól a Déli-sarkra 4-5 nap alatt.
„Az Antarktiszon a SUV-k fő szállítója az Arctic Trucks”
tűzoltóautó
A terepjárókon kívül tűzoltókat is hoznak a szárazföldrea svéd Scania gyártó autói. A cég speciális berendezéseit Norvégiában tesztelik, majd az Antarktiszra küldik, ahol kifutópályákat tart karban, polírozza a felületet és tölti ki vízzel a repedéseket. A teherautók alacsony hőmérsékletekhez igazodnak, és módosításokkal vannak felszerelve - dízel fűtőberendezéssel, amely megakadályozza a sugárpisztoly fagyását. Az autóban SnowCross téli gumi tüskés, 5600L-es víztartállyal és 400L-es habtartállyal rendelkezik. A tűzoltóautókat február és november között ürítik le a jégkár megelőzése érdekében.
„A terepjárók mellett a svéd Scania gyártó tűzoltóautóit is szállítják a szárazföldre”
Traktorok
Teherszánok és egyéb vontatásáraA traktorokat gyakran használják szállításra, repedések felismerésére a jégfelületen. Kezdetben mezőgazdasági gép volt, de speciális adaptációknak köszönhetően alkalmassá vált a hideg hőmérsékletre. Az Antarktisz traktorok hernyói fogazott fülekkel rendelkeznek, amelyek további tapadást biztosítanak a jégen. Vannak lyukak is a tüskék beillesztésére, ha nagyobb biztonságra van szükség.
A traktorok speciális emelőszemekkel rendelkezneksínvázra szerelve megkönnyítik a fel-, be- és kirakodást. A technikában van georadar rendszer is, amely grafikus képet, a közelgő repedés pontos mélységét és szélességét biztosítja.
Az amerikai Massey Ferguson cég gyárttraktorok közel 100 éve. Először 1954-ben használta őket az Antarktiszon egy ausztrál csapat, amely létrehozta az első állandó bázist a kontinensen. Norvégiában ezt a szállítóeszközt hóban való használatra alakították át.
Itt találhatók a cég felszerelései isA Caterpillar, amely már számos, akár -40 °C-os hőmérsékleten üzemelő egységet gyártott. A Finninggel együtt két Cat D6N lánctalpas traktort továbbfejlesztett, hogy akár -70°C-os hőmérsékleten is működhessen. A további módosítások a következők:
- elszigetelt előtető beépített menekülőnyílással és beléptető rendszerrel;
- teljes központi fűtési rendszer a motorokhoz és minden folyadékhoz;
- átfogó szigetelési csomag;
- hűtőrendszer légáramlási csomag;
- csörlő és vonószerkezet vontatókonyhákhoz;
- kombinált daru tartó.
„A motoros szánokat extrém szárazföldi körülményekre tervezték”
Motoros szánok
Az 1980-as évek óta a Pisten Bully motoros szánok sikeresekaz Antarktiszon tengeri jégen rakományvontatásként használják, hóeltakarításra, evakuálásra használják - elektromos csörlővel felszerelt Pisten Bully kiszabadítja a hóban rekedt autókat és segít vészhelyzetekben.
A motoros szánokat arra terveztékszélsőséges körülmények a szárazföldön. A technika georadarral rendelkezik, amely repedéseket keres, széles nyomvonalakat, elöl szállító csúszdákat és rádióvezérlésű hidraulikus darukat (415°-ig állítható elfordulási szög, míg 14,2 m magasságig meghosszabbítható). Az ilyen berendezések képesek ellátni az emelési és rakodási feladatokat, az ellátó állomások felállítását, a konténerek be- és kirakodását.
A motoros szán gyakran utat nyit másoknaktisztítópengével és fúvóval felszerelt járművek. Tömöríti és kiegyenlíti a területeket, hogy azokat repülőgép-kifutópályaként lehessen használni.
Az Antarktisz extrém körülményeket diktál, anélkülfelszerelt gépek a fehér sivatagban lehetetlen dolgozni és mozogni nagy távolságokon. Az Antarktiszt 200 éve fedezték fel, és csak viszonylag nemrégiben sikerült olyan berendezéseket létrehozni, amelyek ilyen éghajlaton a legkevesebb erőfeszítéssel működnek, tudományos állomásokat és turistákat szolgálnak ki.
Olvass tovább:
Ismertté vált, hogy melyik tea pusztítja el a fehérjét az agyban
A planetológusok életjelekre bukkantak a Szaturnusz holdján
Nézd meg az első képeket a Marsról, amelyeket Webb készített: szó szerint káprázatosak