Bejelentette a ZeroAvia brit-amerikai startup, amely hidrogén- és elektromos repüléssel foglalkozik
A modernizált Dornier 228 tesztrepülése. Videó: ZeroAvia
A Dornier 228 a klasszikus ikermotorok egyikerepülőgépek a helyi repülés számára. Különböző országokban használták, és a német Dornier GmbH cég gyártotta 1981 és 1998 között. A tesztrepüléshez a ZeroAvia továbbfejlesztette ezt a repülőgépet, és a két hajtómű közül az egyiket hidrogén-elektromosra cserélte.
A vizsgálati konfigurációban a hidrogén-elektromosa hajtáslánc két üzemanyagcellás kötegből áll, lítium-ion akkumulátorokkal, amelyek a csúcsteljesítményt biztosítják felszállás közben. A teszttervben hidrogéntartályokat és üzemanyagcellás energiatermelő rendszereket helyeztek el az ülések helyett az utastérben, hogy könnyebben irányíthatóak legyenek.
Korszerűsített Dornier 228-as repülőgép. Fotó: ZeroAvia
Kereskedelmi modellnél minden motorelema kabinon kívülre kerül. A ZeroAvia azt állítja, hogy 2023 végére tervezi befejezni a repülésre alkalmas repülőgépet. Ha minden a tervek szerint alakul, akkor 2025-re ez a 600 kW-os erőmű teljes körű tanúsítványt kap, és 9-19 férőhelyes repülőgépek üzemeltethetnek kereskedelmi járatokat.
A cég szerint a korszerűsített repülőgépkörülbelül 556 km-es repülési hatótávot biztosít. Ez kevesebb, mint a normál szénüzemű Dornier 228 (1130 km), de meghaladja a versenytárs zéró emissziós modellek becsléseit. Például a Swedish Heart Aerospace egy 19 üléses hidrogén modellt fejlesztett ki, amelynek hatótávja mindössze 400 km.
Olvass tovább:
Egy óriási napfolt a Föld felé fordul. Szabad szemmel látható
Nézze meg, hogyan repül egy penge nélküli repülőgép. Sebessége meghaladja a 900 km/h-t
A koronában lévő "szikrázók" megelőzik a napkitöréseket
Borító: hidrogénüzemű Dornier 228. Fotó: ZeroAvia