Rotoli di carte e orologi
La prima metà del XX secolo ci ha regalato i primi navigatori. Senza GPS e voce
Wrist Navigator è apparso sul mercato negli anni '20Plus Fours Routefinder. Questa invenzione britannica sembrava un orologio, ma al posto del quadrante e delle lancette c'era una mappa. Il lavoro si basava su un principio molto semplice: le carte erano arrotolate, dovevano essere fatte scorrere manualmente. Una serie di rotoli fu venduta completa di un navigatore, coprirono le strade principali dell'Inghilterra. Tutte le intersezioni principali sono state numerate in modo da rendere più semplice per il conducente sostituire il tiro se dovesse rotolare da qualche parte. Anche su queste mappe era indicata la distanza da un punto del percorso all'altro, e alla fine c'era la parola "Stop".
Nel 1930, presumibilmente in Italiaintrodotto il primo navigatore per auto Iter Avto. È stato necessario inserire un rotolo con una mappa del terreno nel dispositivo meccanico. Durante il viaggio, scorreva automaticamente a una velocità proporzionale alla velocità dell'auto, poiché il navigatore era collegato al tachimetro con un cavo speciale. Grazie a ciò, Iter Avto ha mostrato con precisione la posizione della macchina sul terreno. Se il conducente ha lasciato la strada, è stato necessario, come nel caso di Plus Fours Routefinder, sostituire il rotolo con la mappa e trovare l'intersezione desiderata su di essa.
Predatore di sistemi satellitari: magneti, beacon e trasmettitori
Il boom automobilistico degli anni 60-70 viene lanciato per primoprogrammi di ricerca: le persone hanno cercato di creare un dispositivo in grado di rilevare autonomamente un'auto a terra, nonché di analizzare la situazione del traffico e tenerne conto durante la creazione di un percorso.
Nel 1966, la società americana General Motorssviluppato un dispositivo chiamato DAIR - Driver Aid, Information and Routing (alta tecnologia per aiuto, informazioni e navigazione per i conducenti). Come i suoi predecessori meccanici, funzionava anche senza satelliti, quindi si presumeva che i magneti sarebbero stati installati sotto la superficie della strada ogni 3-5 miglia (5–8 km - "High Tech"). Inoltre, si prevedeva l'installazione di magneti in tutte le principali intersezioni. DAIR, interagendo con questi magneti, ha dovuto utilizzare cicalini e spie luminose per segnalare l'approccio a svolte e ostacoli. Le schede perforate venivano utilizzate come supporti di informazione nel navigatore. Il gadget avvisava il guidatore dei limiti di velocità, dei segnali stradali e dei pericoli stradali: le informazioni al riguardo venivano visualizzate su uno schermo speciale montato sul cruscotto. DAIR era inoltre dotato di un radiotelefono, con il quale era possibile contattare l'help desk o chiamare aiuto.
A causa della scarsa scalabilità, DAIR nodispositivo di massa. Tuttavia, i principi proposti dagli ingegneri di General Motors - posizionamento con l'ausilio di beacon, comunicazione con servizi speciali - hanno costituito la base dei moderni navigatori.
Nel 1973, l'agenzia giapponese per le scienze industrialie i tecnici hanno proposto di sviluppare un sistema che ti consenta di regolare la densità del flusso dell'auto reindirizzando parte del traffico per bypassare i punti più trafficati. Tra i numerosi progetti proposti per la competizione, è stata scelta l'opzione Toyota: il sistema completo di controllo del traffico automobilistico (CACS). Ha suggerito l'installazione di un sistema di controllo per le strade delle città e dei trasmettitori nelle automobili. Tutte le informazioni sul traffico sono state raccolte ed elaborate dai computer in un centro di controllo. Ciò fornirebbe sia la comunicazione unidirezionale che bidirezionale e il sistema potrebbe guidare i veicoli lungo i percorsi più ottimali. Driver di informazioni ricevuti utilizzando display speciali e alla radio. I primi test hanno avuto luogo nel 1975 e nel 1977, dopo ulteriori test approfonditi, una commissione speciale ha riconosciuto che i vantaggi del sistema erano superiori ai costi associati alla sua installazione, ma nel 1979 il progetto è stato ancora annullato.
I primi navigatori e l'avvento del GPS
Negli anni '80, divenne evidente l'uso dei sistemila navigazione automobilistica, l'aggregazione di informazioni ai posti di blocco e il posizionamento dei veicoli nello spazio mediante fari appositamente installati, non è redditizia. Tali sistemi richiedevano ingenti investimenti materiali, non si ridimensionavano bene e praticamente non funzionavano fuori città. Pertanto, i navigatori autonomi tornarono alla ribalta.
Nel 1981, la società giapponese Honda ha brevettatoNegli Stati Uniti, il primo dispositivo di navigazione per auto commerciale è l'Electro Gyrocator. Usava il principio della navigazione inerziale: uno speciale sensore con elio gassoso determinava la direzione del movimento della macchina, come un giroscopio. Electro Gyrocator ha ricevuto informazioni sull'inizio del movimento e sull'arresto dal cambio. Tutti i dati sono stati elaborati da un computer analogico. Incluso con il dispositivo era un set di carte su una pellicola trasparente. Prima di iniziare il movimento, il conducente doveva selezionare una mappa, trovare su di essa il punto di partenza del percorso e inserire il film in uno scompartimento speciale di fronte al cinescopio da sei pollici. Spostare la macchina su questo schermo ha mostrato un punto luminoso. Il dispositivo era molto costoso, quindi non ha ricevuto la distribuzione.
Elettro giroscopio. Foto: Honda
E nel 1985 La società americana Etak ha presentato la suaNavigator. È stato in grado di determinare la posizione dell'auto con l'aiuto di una bussola elettronica e sensori speciali collegati alle ruote non motrici. Le carte digitalizzate venivano conservate su cassette, che potevano essere facilmente sostituite durante la guida. Le informazioni sono state visualizzate su uno schermo vettoriale nero-verde. La società stessa ha sviluppato tutte le attrezzature tecniche da zero e, sebbene il progetto non abbia avuto successo commerciale, gli sviluppi di Etak sono stati successivamente attivamente utilizzati in altri progetti.
Qualche anno prima, nel 1983, dopodopo che l'Unione Sovietica abbatté la compagnia aerea coreana invadendo Boeing nel suo spazio aereo (i piloti erano disorientati), il presidente degli Stati Uniti Ronald Reagan permise l'uso del GPS per scopi civili in tutto il mondo. Inizialmente, l'accuratezza del sistema per i consumatori civili è stata deliberatamente ridotta, ma anche questo posizionamento non molto accurato ha influenzato l'ulteriore storia dello sviluppo dei navigatori automobilistici. Parallelamente, è stata effettuata una ricerca di nuovi media per le carte.
Quindi, già nel 1987 Toyota lanciò sul mercato un navigatore, le cui mappe furono registrate su CD. Il dispositivo è stato installato sul modello Toyota Crown; era impossibile acquistarlo separatamente.
Nel 1990, Mazda ha introdotto il primo navigatore GPS al mondo. Erano equipaggiati con auto di quarta generazione Eunos Cosmo. Questo, come Toyota, aveva un dispositivo integrato.
Toyota dal 1992 ha sviluppato un'altra novità: un navigatore con istruzioni vocali. È stato installato sulla Toyota Celsior.
Nel 1994, i navigatori GPS sono apparsi sul mercato europeo. BMW e Phillips presentano il dispositivo sviluppato congiuntamente tra le opzioni per la Serie 7 nella parte posteriore della E38. Il navigatore è dotato di un display a colori.
Auto BMW E38 con il primo navigatore GPS. Foto: Wiki
Un anno dopo, nel 1995, i navigatori GPS sono entrati nel mercato americano. Un dispositivo con il nome poetico GuideStar - "Guiding Star" - è stato installato su alcuni modelli Oldsmobile.
Nello stesso anno, Acura giapponese ha introdotto un navigatore con mappe sul disco rigido.
Due anni dopo, nel 1997, un'azienda giapponeseAlpine ha presentato la sua versione del dispositivo multimediale Alpine CVA-1005 con navigatore GPS integrato. Il dispositivo può essere installato su qualsiasi auto e le mappe per il navigatore sono state registrate su un CD. Ogni disco, nonostante la grande quantità di informazioni archiviate per quel tempo, copriva una piccola area, ad esempio solo alcuni stati.
Nel 1998, Garmin ha lanciato Street.Pilot, il primo navigatore portatile per auto con schermo monocromatico e mappe precaricate. Il dispositivo potrebbe essere montato su un pannello o sul parabrezza. Poco dopo, è apparsa una versione migliorata - con un display a colori.
L'avvento di GLONASS e Google Maps
Il 2000 è stato ricordato dal fatto che Bill Clinton ha cancellatorestrizioni che si applicano all'uso del GPS per scopi civili. Nel frattempo, sul mercato dei navigatori, è proseguita la ricerca del vettore di informazioni ottimale, nonché di ulteriori vantaggi che attirerebbero i clienti sui prodotti di un determinato produttore.
Nel 2006, i navigatori vanno in russoil mercato. La prima azienda a offrire questi dispositivi per il nostro paese è stata la BMW, che è stata rilasciata su una scheda CD a Mosca e nella regione di Mosca. È vero, non erano molto dettagliati e invece del russo usavano la traslitterazione.
Un anno dopo, nel 2007, il primo navigatore civile apparve sul mercato, supportando sia il GPS americano che il GLONASS russo. Era un Glospace russo.
Allo stesso tempo, la Toyota fa un tentativorisolve il problema di un aggiornamento insufficientemente rapido delle mappe e offre al mercato giapponese Map on Demand - aggiorna le mappe su richiesta dell'utente utilizzando Internet da casa. I giapponesi sono stati in grado di scaricare facilmente e rapidamente nuove mappe sui loro dispositivi.
E già nel 2008 Toyota ha introdotto il primosistemi di navigazione relativi al sistema di assistenza alla frenata e alle sospensioni adattive. Dissero al guidatore quando rallentare, basandosi sui dati delle carte, e aggiustarono anche le sospensioni.
Il secondo decennio del 21 ° secolo nel campo della navigazione automobilistica ha portato nuove collaborazioni, nonché tentativi di integrare i navigatori in sistemi che non erano precedentemente associati ad essi.
Così, nel 2011, Audi ha introdottoun modulo di navigazione con mappe di Google che sono state scaricate da Internet. I conducenti hanno la possibilità di scegliere un modo per presentare le informazioni sul display. Non erano più limitati a una rappresentazione schematica dell'area.
Nel 2013, Mercedes-Benz ha annunciatoconcludere un accordo con Garmin. Insieme hanno sviluppato un sistema di navigazione completamente integrato nel modulo di infotainment dell'auto. Il primo era il sistema di bordo Garmin a doppio display con mappe tridimensionali. Fu installato nella Classe S Coupé. E nella Coupé CLA, lo smartwatch Vivoactive di Garmin poteva essere collegato al sistema di navigazione, monitorava costantemente le pulsazioni del conducente e ne valutava le condizioni.
Questi sviluppi hanno consentito a Mercedes-Benz nel 2019.introdurre la funzione di gestione del comfort ENERGIZZANTE nell'anno: con l'ausilio di musica, luce e altri sistemi responsabili del comfort in auto, migliora la qualità della guida. E se colleghi un orologio Mercedes-Benz Vívoactive 3 o un altro dispositivo Garmin compatibile a questo sistema, ENERGIZING ti dirà quale programma è meglio scegliere valutando gli indicatori personali del conducente, come il livello di stress o la qualità del sonno.
Jaguar ha introdotto il sistema nel 2014realtà aumentata Follow-me Ghost Car Navigation, che proietta sul parabrezza varie informazioni necessarie per il conducente, nonché la sagoma di una "macchina fantasma" - mostra dove andare. È sufficiente che l'autista la segua per arrivare a destinazione.
Gli esperti ritengono che i creatori dei sistemi di navigazioneprova a creare droni. E quando la tecnologia prenderà il controllo della gestione, lo sviluppo dei navigatori entrerà in una nuova fase: in questi sistemi aumenteranno la quantità e la qualità delle funzioni di infotainment.
Secondo i consulenti PWC, entro il 2021il segmento dell'infotainment diventerà il terzo in potenziale - dopo aver garantito la sicurezza e supportato la guida autonoma - con un volume stimato di 13,4 miliardi di euro. Molto probabilmente, con lo sviluppo di tecnologie senza pilota, le soluzioni nel campo delle automobili connesse e della navigazione diventeranno più diverse. Le previsioni degli esperti sono corrette? Lo scopriremo molto presto.