Il volo di un promettente aereo da trasporto a medio raggio per
Sommario
- Monopolio KB Antonov
- Il sentiero spinoso per Iljushin
- Il risultato è corretto?
- ragioni preliminari
Negli anni sovietici, ogni ufficio di progettazionel'aviazione aveva il suo stile unico e i suoi "marchi", sebbene, ovviamente, una parola del genere non fosse usata allora. Negli anni prebellici e bellici, i leader erano il Design Bureau di Polikarpov, Yakovlev, Ilyushin, Lavochkin, Tupolev e il Petlyakov Special Design Bureau (SKB-029 NKVD, lo stesso Petlyakov morì in un incidente aereo nel 1942).
Dopo la guerra, nello sviluppo dell'aviazione da combattimento, i leadersono usciti il MiG Design Bureau (caccia in prima linea) e il Sukhoi Design Bureau (caccia-intercettori, bombardieri in prima linea e aerei d'attacco). Tupolev era impegnato nello sviluppo dell'aviazione passeggeri e di bombardieri pesanti. Ilyushin era impegnato quasi esclusivamente nell'aviazione civile, negli aerei cargo e passeggeri a lungo raggio.
Atterraggio dell'An-12 nella vita reale…
Dmitrij Pichugin
Monopolio KB Antonov
Fondato nel 1946, Antonov Design Bureau è praticamenteoccupò completamente la nicchia dell'aviazione militare da trasporto. Nel loro segmento, questi ragazzi hanno creato una serie di macchine leader di classe. An-12 è il trasportatore più versatile: nonostante sia nato negli anni '50, serve ancora, anche in versioni modernizzate, nei paesi del terzo mondo.
Completamente senza pretese per le piste di atterraggio, questo aereo salva gli abitanti dell'Africa dalla fame e dalle malattie (forniture umanitarie), contribuendo tuttavia alla loro stessa distruzione (su di esso vengono trasportate anche armi).
Nel film "Lord of War" è sull'An-12 che l'eroe di Nicolas Cage atterra su un sentiero sterrato in Liberia, fuggendo dal caccia dell'Aeronautica Militare locale sotto il tetto dell'Interpol.
…e l'atterraggio dell'An-12 nel cinema
Girato dal film "Lord of War"
Negli anni '60 avviene una nuova rivoluzione:An-22 Antey è il primo aereo a fusoliera larga al mondo. È grazie agli Antonoviti e ai loro sviluppi che oggi esistono navi di linea intercontinentali come il Boeing 777, il 330° Airbus e l'Il-96. Lo stesso Antey è ancora oggi il più grande aereo turboelica del mondo. Ma lo sviluppo di questa macchina è stato ostacolato da difficoltà di produzione e da un concorrente di maggior successo di fronte al turbogetto Il-76.
Negli ultimi anni dell'URSS, "Antonov" ha fatto di tutto e ha sviluppato i giganti dei trasporti An-124 Ruslan e An-224 Mriya, il cui aspetto è un intero spettacolo.
An-26
An-26 basato sul passeggero An-24 è diventato un sostitutoAn-12 obsoleto al declino del socialismo, e ora tocca a lui ritirarsi. Ma la società Antonov a quel tempo era diventata straniera rispetto alla Russia e i suoi prodotti furono importati. Il Ministero della Difesa, ovviamente, aveva bisogno di centinaia di tali macchine. Il pesante Il-76 disdegna le piste di atterraggio mal preparate, non ama gli aeroporti non asfaltati e improvvisati (sebbene piloti esperti mettano il trasportatore sulla strada sterrata).
Manutenzione di basi militari remote e presenza inGli angoli dimenticati da Dio del pianeta non possono essere immaginati senza un aereo universale, affidabile e senza pretese. È impossibile immaginare senza una macchina del genere la condotta della moderna guerra mobile, perché la comunicazione aerea potrebbe essere necessaria prima che le normali piste siano disponibili.
L'ultima modernizzazione dell'IL-76
Vitaly V. Kuzmin
Il sentiero spinoso per Iljushin
È logico che il compito di sviluppare un nuovoIlyushin ha ricevuto un trasportatore a corto e medio raggio, che aveva già un trasportatore di successo, l'I-76, nel suo arsenale. Inoltre, il progetto di un cargo Il-112 basato sul passeggero Il-114 stava raccogliendo polvere sugli Ilyushin. All'inizio degli anni 2000, quando iniziò ad emergere la questione di un nuovo aereo da trasporto, il progetto fu resuscitato sotto l'indice Il-112V, ma era già uno sviluppo completamente nuovo, a prescindere dai modelli sovietici.
Nel 2010, insoddisfatto dei tempi di attuazioneprogetto, il Ministero della Difesa si rifiutò di pagare ulteriormente, e poi … Sono semplicemente andati dagli ucraini e hanno acquistato sette copie dell'An-140 per i test con le truppe nel 2011. Si è offerta la preoccupazione di trovare soldi per costruire da soli i prototipi, se fossero interessati.
An-140-100 con marcature russe
Mikhail Khokhryakov
Ma il percorso spinoso del nuovo Limo non è finito qui.Nel 2013-2014, le relazioni russo-ucraine si sono intensificate, il che ha complicato l'acquisto delle auto di Antonov e la fornitura di pezzi di ricambio. Allo stesso tempo, gli An-26 esistenti erano completamente usurati, l'auto era urgentemente necessaria. Il nuovo ministro della Difesa Shoigu dà l'ordine di rifinanziare il progetto e già nel 2016 i modelli Il-112V hanno iniziato a soffiare nelle gallerie del vento TsAGI a Zhukovsky.
Il-112V (modello) al TsAGI, test di flutter (vibrazione degli elementi strutturali)
Il primo volo nel 2019 si è rivelato pienodelusione: l'aereo ha un eccesso della propria massa. Sì, in modo tale che l'auto abbia una capacità di carico quasi negativa: è a malapena in grado di trasportarsi da sola. L'esperto di aviazione indipendente Vadim Lukashevich in un'intervista a The Insider ha descritto la situazione come segue:
È un piccolo aereo, e quando ha iniziato a volare,si è scoperto che era in sovrappeso da 3 a 5 tonnellate, che è paragonabile al suo normale carico utile. Cioè, il primo campione può trasportare solo se stesso. Come hanno affermato a giustificazione gli stessi Ilyushin, hanno reclutato giovani designer ed è così che l'hanno progettato.
Assemblaggio di due prototipi per il volo e per le prove statiche
Artur Sargsyan/TASS
Il risultato è corretto?
Il 17 agosto 2021 si è verificato un disastroIL-112V, tre membri dell'equipaggio sono stati uccisi, incluso il pilota collaudatore Hero of Russia Nikolai Kuimov. Le riprese amatoriali mostrano che un motore dell'aereo ha preso fuoco, dopo pochi secondi l'auto ha perso il controllo e si è schiantata al suolo - a un'altitudine così bassa, i piloti non hanno potuto salvare l'auto e le loro vite.
Secondo gli esperti, in caso di guasto di unomotore, l'aeromobile deve essere in grado di atterrare in sicurezza sul secondo motore. Fuoco istantaneo: il carburante che stava già scorrendo stava bruciando, il che significa che le linee del carburante sono state danneggiate, l'aereo ha iniziato a cadere. Il sistema antincendio dell'aeromobile era focalizzato solo sul motore, era impossibile estinguere gli elementi rimanenti della centrale dell'aeromobile.
Luogo dell'incidente Il-112V
commissione investigativa
Ma se il guasto del sistema antincendio -questo è un grave errore di calcolo nella qualità dell'assemblaggio o nella progettazione dei singoli elementi, quindi lo stallo dopo il guasto di un motore è già ovvio, un errore di calcolo nella progettazione stessa.
La notizia peggiore è che è mortol'unica copia di prova, e in aggiunta, gli errori già individuati nel velivolo, infatti, riportano il lavoro alla fase di progettazione, ei progettisti ai disegni. Di conseguenza, tra qualche anno si potrà parlare dei tempi di un nuovo volo di prova. Non è chiaro come usciranno le forze aerospaziali russe senza un'intera classe di aeromobili nelle flotte aeree.
ragioni preliminari
Si è scoperto che la compagnia Ilyushin aveva molta pauradi perdere un promettente ordine dai militari, perché sono già diventati famosi per il fallimento del progetto nel 2010 a causa del tempo inizialmente più breve possibile per la documentazione del progetto. E questa volta si trattava, infatti, di un nuovo compito per l'industria aeronautica russa (anche lo sviluppo dell'Il-76 è stato in parte svolto dagli specialisti dell'Antonov Design Bureau).
© Servizio stampa UAC
Il design del peso è passato in secondo piano e le lacune nei calcoli hanno iniziato a essere rilevate già nella fase di assemblaggio dei provini, tutto a causa di fasi di progettazione troppo brevi.
Anche il motore aeronautico TV7-117ST causa moltocontroversie, a partire dalla scelta di questo modello - la sua potenza nominale è di 3000 CV, mentre molte auto simili di aziende europee hanno motori una volta e mezzo più potenti.
Fin dai primissimi voli, non è stato privo di piccoliincidenti e guasti. Il problema del surriscaldamento dell'olio nel sistema di scambio termico è stato subito rivelato, i piloti hanno dovuto addirittura spegnere temporaneamente i motori. Si sono verificati guasti ai sistemi di controllo automatico del motore.
Infine, l'aereo è stato incluso nella composizione molto presto.airshow, mentre è stato necessario continuare i voli di prova. Invece, la direzione ha cercato di dimostrare il "successo" il più ampiamente possibile.
Nella cabina di pilotaggio
Probabilmente, se si facessero più testtempo, le cause dei malfunzionamenti avrebbero potuto essere individuate prima, si sarebbero potute apportare le modifiche e i miglioramenti necessari. Ma in questo caso non sarebbe stato possibile portare l'Il-112V in giro per le mostre. Un ruolo significativo nel tragico esito è stato giocato dall'eterno desiderio della burocrazia domestica di mettersi in mostra.
È trascorso un anno e si continuano a indagare sulle cause del disastro. Da febbraio 2022 i lavori per la realizzazione dell'Il-112V sono stati sospesi.
Con ogni probabilità, dovremmo aspettarci una nuova serieincidenti: quante spiacevoli sorprese ci si possono aspettare dai voli dell'An-26 estremamente obsoleto, si può solo immaginare. L'industria aeronautica non darà nulla di nuovo al Ministero della Difesa nel prossimo futuro.